京急600型電聯車 (3代)

京急600型電聯車
京急大師線上的京急600型電聯車 (2023年7月)
概覽
製造	東急車輛製造、川崎重工業
車輛總數	4輛、8輛
技術數據
車輛長度	18,000mm
車體宽度	2,830mm
車體高度	4,020mm 集電弓車廂-4,050mm
車輛重量	（1～3次車）M1c 33.5t、M1’車33t、M1車32.5t M2c 車33t、 M2'車、M2車32t Tu車 24.5t、Ts車 25.5t （4次車）先頭車34t、Mu車31.5t、Ms車32t、Tp車25.5t、T車23.5tt
轨距	1,435mm
車輛定员	128人（先頭車118人） 座席定員64人（先頭車54人）
營運速度	120km/h
設計最高速度	130km/h
起動加速度	（1～3次車）3.5km/h/s （4次車）3.3 km/h/s
常用減速度	4.0 km/h/s
緊急減速度	4.5 km/h/s
供電制式	直流1,500V（接觸網方式）
牽引電動機	鼠笼式感应电动机（かご形誘導電動機 ）
電動機功率	（第1～3次車）120kW×4、（第4次車）180kW×4
傳動比	83:14（5.93）
控制裝置	GTO-VVVF逆變器
驅動裝置	可挠接头（たわみ板式継手）
制動方式	回生制動併用電氣指令式空氣制動（付有應荷重裝置増壓制動）
安全防護系統	C-ATS、1號型ATS
其它事项
備註	新製時資料

京急600型電聯車（日语：京急600形電車／けいきゅう600がたでんしゃ ^{Keikyū 600-gata densha */?}）是京濱急行電鐵的通勤型電車，於1994年投入服務。

600型的製造目的是作為1500型的後繼車，並取替舊1000型。在地鐵對應車中極為罕有使用並列式座位。

其他的大手私鐵及JR在繁忙時間也紛紛使用多門數的通勤電車作疏導乘客，不過京急為乘客舒適，不惜使用並列式座椅。因為上述的原因，令列車的載客量下降，所以京急避免在繁忙時間使用600型。但是列車的運用是不能脫離現實的，所以京急最後也要在2005年把600型改回對向式座椅。

• 600型的塗裝與早期的2000型塗装相同。
• 車頭燈移往車頭較上的部分，日後2100型，新1000型也是參照這型式。
• 三次車前的版本仍是雙臂式菱形電弓，但是四次車開始使用單臂式電弓。
• 600型的車尾燈，車門識別燈為發光二極管。

• 早期座位為電動可接式座位，但是在其他鐵路公司運行時將會回復正常。
• 因為座位損耗嚴重，座位的顏色由藍色轉為紅色（優先席是深藍色）。
• 因並列式座位載客量低，列車於翻新時改回對向式座位設計。

• 最高速度：130km/h
• 起動加速度：3.5km/h/s（601編成-607編成）；3.3km/h/s（608編成，651-656編成）

• ATS及C-ATS

控制裝置使用東洋電機製造及三菱電機製的GTO牽引逆變器。

• 8节編成常見在快特、機場快特及特急，對都營淺草線、京成線、北總線乘入的班次。此外，在京成線會以ACCESS特急經北總線和成田機場線駛往成田機場。由於京成電鐵要求行經 成田機場線 列車必須有停車預告裝置，京急目 前只有600形和新1000形配有此裝置，亦只有此兩款京急車能作為常規班次駛入京成路段。
• 4节編成的多數在京急自社線內的普通班次行走。現在全編成的方向幕更改為LED顯示屏。

粗體為對向式座椅改造車

• 第1次～3次車　8节編成

• 4次車　8节編成

• 第4次車　4节編成

• 一部分的四次車在試車時裝設雙臂式菱形集電弓，營業時改裝設單臂式集電弓。
• 編成605裝設了電纜觀測裝置（在試車時）。而這裝置之後移到1500型1601號車上。
• 編成605於車內裝設了LCD屏幕以顯示行車資訊及廣告。