多氣站

多氣站*
多氣站*
	站房（2023年7月）
日语名称
	多気 – たき – Taki
车站概览
位置	日本三重縣多氣郡多氣町多氣（日语：多気 (多気町)）76番1號
地理坐标	34°30′58.69″N 136°34′22.12″E / 34.5163028°N 136.5728111°E
车站构造
站体类型	地面車站
站台	2面4線
其他信息
电报码	タキ
历史
启用日期	1893年（明治26年）12月31日
上車人次; 統計年度	平均每日612人次（不含下車乘客） ; 2017
邻近车站
	直通至參宮線
位置
位置
备注
	站長配置車站（管理車站）; 設有綠色窗口
	* 在1923年前，車站名為相可站（第一代）; 在1959年前，車站名為相可口站; 在1959後，車站名為多氣站

多氣站（日语：多気駅／たきえき^{Taki eki */?}）是位於三重縣多氣郡多氣町多氣（日语：多気 (多気町)），東海旅客鐵道（JR東海）的車站。

停靠路線

此站的所屬線為紀勢本線^[3]，並與參宮線分支，為兩線轉乘站。包括特急「南紀」所有列車均停此站^[4]。此站為參宮線的起點車站，除了紀勢本線松阪方向的特急列車外，多數列車均直通至參宮線。在班車安排上，有許多紀勢本線新宮方向的普通列車在從站出發。

在一般鐵路路線的分歧站，幹線的路線一般是從正線直接延伸前行，支線則進入側線經彎道離開車站與幹線。但本站的幹線（紀勢本線）離開車站後便是一個大的右彎，但支線（参宮線）的路線則相對平直（實際上是微彎）。JR東海的岐阜站和大府站也是這樣^[4]。這是因為當年興建鐵路時，龜山站至參宮線鳥羽方向首先建成，後來才開始建設紀勢線相可方向^[4]。

歷史

1893年（明治26年）12月31日：參宮鐵道津至宮川之間開業，此站啟用，當時名為相可站^[1]。
- 當時車站仍位於多氣町中心，但是由於此車站為相可村的玄關，因此卻名為相可。
1907年（明治40年）10月1日：根據鐵道國有法（日语：鉄道国有法），把參宮鐵道國有化。成為官設鐵道的車站^[1]。
1909年（明治42年）10月12日：制定路線名稱。成為參宮線車站^[1]。
1923年（大正12年）3月20日：紀勢東線多氣站至栃原站之間開通^[1]。由於相可站（第二代）啟用，第一代車站改名為相可口站^[2]。
1959年（昭和34年）7月15日：改名為多氣站^[5]。同時，參宮線由此站至龜山站之間成為紀勢本線，為紀勢本線的所屬站^[5]。
1971年（昭和46年）11月：開設DAIHEN三重事業所的専用線。
1984年（昭和59年）2月1日：不再提供貨物裝卸服務。
1987年（昭和62年）
- 3月31日：再次提供貨物裝卸服務，只限起卸變壓器。
- 4月1日：伴隨國鐵分割民營化，車站由東海旅客鐵道（JR東海）和日本貨物鐵道（JR貨物）營運^[2]^[6]。
2016年（平成28年）4月1日：龜山站至鵜殿站之間的貨物服務廢止，日本貨物鐵道車站廢止^[7]。

車站構造

車站設有2面4線的島式月台，為地面車站。車站大樓與月台設有跨線橋連接。

車站為站長、車站職員（日语：駅員）配置站（管理車站）。管理紀勢本線相可站至阿曾站之間各站，以及參宮線外城田站。設有綠色窗口，車站職員同時兼任站內和列車調度工作，因此櫃臺每日會在部分時段暫時關閉數次。車站內設有自動售票機，在櫃臺中設有MARS系統（日语：マルス (システム)）終端機。但沒有設置自動閘機（日语：自動改札機）。

在站內設有乘務員區和伊勢運輸區（日语：伊勢運輸区）。月台上設有LED出發資訊牌。

月台

月台	路線	上下行	方向	備註
1、2	■紀勢本線	上行	龜山、名古屋方向^{[注釋 1]}	部分在3號月台出發
3、4	■紀勢本線	下行	尾鷲、新宮方向^{[注釋 1]}	部分在1號月台出發
3、4	■参宮線	-	伊勢市、鳥羽方向^{[注釋 1]}

上行本線為2號月台，下行本線為4號月台。快速和特急可使用所有月台。副本線（1和3號月台）中，多為從此站出發的列車，但設有例外。

貨物起卸與專用線

在貨運起卸服務廢止前，此站只有臨時貨物起卸服務，沒有定期貨物列車班次。在2016年（平成28年）4月1日龜山站至鵜殿站之間的貨物服務廢止，此站貨物的起卸廢止。

在參宮線東邊設有DAIHEN（日语：ダイヘン）三重事業所與其專用線，曾經設有運送變壓器的特大貨物運輸列車班次，每年行走數次。

貨物起卸量

根據各年度「三重縣統計書」，以下列出近年的貨物起卸量，以公噸為單位。當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度	加載	卸載
1948年	11,088	10,544
1949年	6,853	12,080
1950年	15,605	25,149
1951年	7,231	16,252
1952年	19,261	27,587
1953年	12,343	30,065
1954年	11,762	33,976
1955年	5,118	27,919
1956年	5,098	14,802
1957年	3,756	12,646
1962年	8,013	7,748
1963年	2,578	7,006
1964年	3,852	10,422
1965年	3,824	10,158
1966年	4,563	11,057
1966年	7,434	11,919
1968年	2,721	13,263
1969年	4,065	13,520
1970年	4,243	13,365
1971年	4,104	11,459
1972年	3,861	9,796
1973年	4,905	9,247
1974年	5,026	10,995
1975年	5,358	8,164
1976年	6,289	8,610
1980年	2,030	1,232
1981年	0	25
1982年	1,625	358
1983年	925	67
1984年	0	0
1985年	0	0
1986年	0	0
1987年	2,300	0
1988年	600	0
1989年	2,200	0
1990年	2,425	0
1991年	2,625	800
1992年	4,700	1,100
1993年	1,300	200
1994年	2,625	625
1995年	3,200	600
1996年	5,000	1,300
1997年	3,600	947
1998年	3,600	600
1999年	1,300	300
2000年	1,700	300
2001年	1,625	600
2002年	1,800	500
2003年	2,100	600
2004年	2,100	300
2005年	4,400	1,000
2006年	1,400	400
2007年	1,300	400
2008年	100	100
2009年	1,300	400
2010年	300	700
2011年	125	400
2012年	400	500
2013年	616	1,440
2014年	122	300
2015年	200	100

使用狀況

根據「三重縣統計書」，以下列出近年1日平均乘車人次。

年度	一日平均乘車人次
1980年	378
1985年	324
1990年	607
1991年	398
1992年	420
1993年	423
1994年	616
1995年	611
1996年	620
1997年	586
1998年	616
1999年	665
2000年	659
2001年	615
2002年	618
2003年	600
2004年	583
2005年	603
2006年	635
2007年	640
2008年	652
2009年	650
2010年	651
2011年	663
2012年	673
2013年	696
2014年	630
2015年	625
2016年	624
2017年	612

以下會列出白子站的使用狀況變遷^[8]。
- 一年乘車人次以人作單位。更適合用於比較年度數據。
- 上下車人次調査結果是在任意1日記錄，以人作單位。但需注意，由於在調査日的天氣、活動等原因，使數字變動會比一年乘車人次為大。
- 當中，最高値會使用紅色，在最高値記錄年度以後的最低値使用青色、在最高値記錄年度以前的最低値使用綠色作標記。

年度使用狀況（白子站）
年度	一年乘車人次：人／年度				特記事項
年度	通勤定期乘客	上學定期乘客	其他乘客	合計	特記事項
1947年（昭和22年）		←←←←		286,983
1948年（昭和23年）	129,330	←←←←	143,424	272,754
1949年（昭和24年）	133,590	←←←←	121,545	255,135
1950年（昭和25年）	129,531	←←←←	109,308	238,839
1951年（昭和26年）	143,566	←←←←	117,046	260,612
1952年（昭和27年）	135,908	←←←←	113,940	249,848
1953年（昭和28年）	143,080	←←←←	113,092	256,172
1954年（昭和29年）	158,552	←←←←	115,224	273,776
1955年（昭和30年）	146,634	←←←←	105,840	252,474
1956年（昭和31年）	150,077	←←←←	104,613	254,690
1957年（昭和32年）	161,910	←←←←	105,355	267,245
1958年（昭和33年）	167,533	←←←←	102,831	270,364
1959年（昭和34年）		←←←←
1960年（昭和35年）		←←←←
1961年（昭和36年）	212,859	←←←←	89,691	302,550
1962年（昭和37年）	225,268	←←←←	95,127	320,395
1963年（昭和38年）	246,014	←←←←	111,971	357,985
1964年（昭和39年）	261,861	←←←←	108,522	370,383
1965年（昭和40年）	280,160	←←←←	106,036	386,196
1966年（昭和41年）	294,483	←←←←	104,827	399,310
1967年（昭和42年）	266,236	←←←←	107,499	373,735
1968年（昭和43年）	261,820	←←←←	110,201	372,071
1969年（昭和44年）	247,655	←←←←	102,554	350,199
1970年（昭和45年）	246,633	←←←←	99,280	345,913
1971年（昭和46年）	232,335	←←←←	97,050	329,385
1972年（昭和47年）	218,228	←←←←	94,599	312,817
1973年（昭和48年）	200,703	←←←←	97,807	298,510
1974年（昭和49年）	190,139	←←←←	96,699	286,838
1975年（昭和50年）	180,236	←←←←	95,398	275,634
1976年（昭和51年）	190,137	←←←←	89,563	279,700
1977年（昭和52年）		←←←←	48,689
1978年（昭和53年）		←←←←	46,477
1979年（昭和54年）		←←←←	47,189
1980年（昭和55年）	94,092	←←←←	43,765	137,857
1981年（昭和56年）	85,070	←←←←	39,775	124,845
1982年（昭和57年）	79,124	←←←←	42,589	121,713
1983年（昭和58年）	75,937	←←←←	43,452	119,425
1984年（昭和59年）	84,084	←←←←	47,060	131,144
1985年（昭和60年）	75,120	←←←←	43,228	118,348
1986年（昭和61年）	78,645	←←←←	46,171	124,816
1987年（昭和62年）	68,309	←←←←	47,739	116,048
1988年（昭和63年）	74,061	←←←←	42,130	116,191
1989年（平成元年）	72,651	←←←←	40,479	113,130
1990年（平成2年）	133,670	←←←←	87,972	221,642
1991年（平成3年）	93,037	←←←←	52,590	145,627
1992年（平成4年）	102,202	←←←←	51,228	153,430
1993年（平成5年）	99,609	←←←←	54,753	154,362
1994年（平成6年）	150,388	←←←←	74,590	224,987
1995年（平成7年）	147,366	←←←←	76,254	223,620
1996年（平成8年）	143,764	←←←←	82,517	226,281
1997年（平成9年）	133,081	←←←←	80,810	213,891
1998年（平成10年）	144,448	←←←←	80,467	224,915
1999年（平成11年）	162,831	←←←←	80,504	243,335
2000年（平成12年）	163,589	←←←←	76,876	240,465
2001年（平成13年）	157,930	←←←←	66,600	224,530
2002年（平成14年）	156,001	←←←←	69,527	225,528
2003年（平成15年）	149,566	←←←←	70,147	219,713
2004年（平成16年）	149,609	←←←←	63,215	212,824
2005年（平成17年）	154,755	←←←←	65,433	220,188
2006年（平成18年）	154,946	←←←←	76,837	231,783
2007年（平成19年）	152,852	←←←←	81,206	234,058
2008年（平成20年）	158,384	←←←←	79,528	237,912
2009年（平成21年）	163,227	←←←←	74,099	237,326
2010年（平成22年）	165,744	←←←←	72,011	237,755
2011年（平成23年）	171,808	←←←←	70,803	242,611
2012年（平成24年）	175,113	←←←←	70,524	245,637
2013年（平成25年）	183,885	←←←←	70,088	253,973
2014年（平成26年）	164,156	←←←←	65,900	230,056

車站周邊

車站位於「多氣郡多氣町多氣」，但是町政廳和町的中心設施全部都在相可（日语：相可）（位於鄰站的紀勢本線相可站周邊）。而此站周邊也為市區，但是沒有一些重要設施。

此站鄰近松阪市、多氣郡明和町、松阪市法田町、明和町岩內：使以上地方的乘客也會使用此站車站。

多氣站前郵局
松阪警署多氣警官駐守所
櫛田川（日语：櫛田川）
佐奈川
神山一乘寺（日语：神山一乗寺）(一乘寺)
DAIHEN（日语：ダイヘン）三重事業所
國道42號
伊勢本街道
山崎商店（日语：ヤマザキショップ）Fudono店

巴士路線

多氣町町營巴士（日语：多気町町営バス）
- 幹線巴士：下河田、波多瀨公民館、大石
- 預約運行型小型巴士（Den多）
  - 1系統（西相鹿瀨線）相可站
  - 2系統（西池上、下佐奈線）相可站

其他

紀勢本線此站至御坊站之間（283.8公里），沒有與JR或其他鐵路公司的鐵道路線之轉乘站。為日本最長距離。^[9]

相鄰車站

東海旅客鐵道（JR東海）

紀勢本線

特急「南紀」停車站

■快速「三重」

松阪－多氣（－參宮線伊勢市方向）

■普通

德和－多氣－相可

參宮線

■快速「三重」

※由於在參宮線內，不同三重號列車班次的停車站有所不同，詳情參閱三重號列車。

■普通

（德和－）多氣－外城田

注腳

注釋

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 使用站內時間表。可參考JR東海官方網站的各站時間表（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）（2015年1月至今）。

參考資料

^ ^1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』25號 18頁
^ ^2.0 ^2.1 ^2.2 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』25號 25頁
^ 『停車場変遷大事典国鉄・JR編』JTB 1998年
^ ^4.0 ^4.1 ^4.2 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』25号 6頁
^ ^5.0 ^5.1 熊野市史編纂委員會編（1983）：587頁
^ 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』25號 21頁
^ 電氣車研究會『平成二十八年度鉄道要覧』14頁
^ 各年度三重縣統計書
^ 他の鉄道と接続のない日本一長い区間に乗ろう！（页面存档备份，存于互联网档案馆） -和歌山觀光情報 2018年8月23日參閱。

参考文獻

熊野市史編纂委員會編『熊野市史中卷』熊野市，昭和58年3月31日，1377頁
曾根悟（日语：曽根悟）（監修）. 朝日新聞出版分冊百科編集部（編集） , 编. 週刊歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR. 朝日百科週刊. 25號紀勢本線、參宮線、名松線. 朝日新聞出版.

外部連結

多氣站 - 東海旅客鐵道
國土地理院地圖參閱服務（页面存档备份，存于互联网档案馆） - 多氣站周邊 1/25000地形圖（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）

[homen-8] 1.0 ^1.1 ^1.2 使用站內時間表。可參考JR東海官方網站的各站時間表（页面存档备份，存于互联网档案馆）（日語）（2015年1月至今）。

[sone_18-1] 1.0 ^1.1 ^1.2 ^1.3 ^1.4 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』25號 18頁

[sone_25-2] 2.0 ^2.1 ^2.2 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』25號 25頁

[3] 『停車場変遷大事典国鉄・JR編』JTB 1998年

[sone_6-4] 4.0 ^4.1 ^4.2 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』25号 6頁

[kmn-5] 5.0 ^5.1 熊野市史編纂委員會編（1983）：587頁

[sone_21-6] 『歴史でめぐる鉄道全路線国鉄・JR』25號 21頁

[7] 電氣車研究會『平成二十八年度鉄道要覧』14頁

[9] 各年度三重縣統計書

[10] 他の鉄道と接続のない日本一長い区間に乗ろう！（页面存档备份，存于互联网档案馆） -和歌山觀光情報 2018年8月23日參閱。

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[注釋 1]

[8]

[9]

多氣站