| 東京臨海高速鐵道70-000系電聯車 |
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 東京臨海高速鐵道70-000系電聯車 |
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| 類型 | 通勤型電聯車 |
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| 原產國 |  日本 |
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| 製造 | 川崎重工業 |
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| 產量 | 10組86輛 |
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| 製造年份 | 1995年 - 2004年 |
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| 投入运营 | 1996年3月30日 |
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| 主要用戶 | 東京臨海高速鐵道 |
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| 營運路線 | 臨海線、埼京線、川越線 |
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| 列車編組 | 10輛 |
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| 車輛長度 | 先頭車20,420mm
中間車20,000mm |
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| 車體宽度 | 2,800[1]mm |
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| 車體高度 | 4,067mm |
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| 轨距 | 1,067mm |
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| 輪徑 | 860mm |
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| 車體材質 | 不鏽鋼 |
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| 車輛定员 | 先頭車146人（座位45人）
中間車156人（座位54人） |
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| 營運速度 | 100km/h |
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| 設計最高速度 | 110km/h |
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| 起動加速度 | 2.5 km/h/s [2] |
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| 常用減速度 | 3.6 km/h/s [3] |
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| 緊急減速度 | 3.6 km/h/s [3] |
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| 供電制式 | DC 1500V |
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| 傳動比 | 14:99（7.07） |
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| 控制裝置 | 三菱電機製VVVF
- 機電更新前：
MAP-108-15V57（GTO）
- 機電更新後：
MAP-108-15V218（IGBT）
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| 驅動裝置 | TD驅動方式 |
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| 安全防護系統 | ATS-P、ATC |
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東京臨海高速鐵道70-000系電聯車（日语：東京臨海高速鉄道70-000形電車／とうきょうりんかいこうそくてつどう70-000がたでんしゃ Tōkyō rinkai kōsoku tetsudō 70-000-gata densha */?）是東京臨海高速鐵道臨海線用的直流通勤型電聯車[2]。
概要
70-000系於1996年3月開始投入服務。本型車由川崎重工業車輛公司負責製造。列車的設計以東日本旅客鐵道的209系電聯車做為藍圖[4]。由於車輛保養皆委託JR東日本東京總合車輛中心維護，因此零件互通性與JR東日本的互通性極高，也可減少列車保養成本與製造成本。在臨海線新木場站至東京電訊港站段於1996年（平成8年）3月30日通車時，列車只有4輛（Tc-M-M-Tc），但大多數月台均預留10輛。隨著2002年（平成14年）12月1日臨海線全線開業及JR東日本埼京線的相互進入行駛開始，令臨海線内的専用列車長度增至6輛（Tc-M-M-M-M-Tc）。直到2004年（平成16年）10月16日，臨海線全部列車變為10輛編成（Tc-M-M-T-M-M-T-M-M-Tc），而部份JR車輛亦只在臨海線內運行。
由於本型車與JR東日本209系大多設計相同，因此在新保全體系上相當出色，列車全數配屬於東臨運輸區，再剛開業時只營運到東京電訊港站，因此東京電訊港站部分未啟用的路線作為滯留線使用，車輛維護的部分除了列車清潔外皆外包給JR東日本進行保養，2002年（平成14年）八潮車輛基地（東臨運輸區）完工之後才取消車站滯留[5]。
規格與構造
車體
車體使用輕量化不鏽鋼製造，列車車頭端面造型使用FRP製造，以「追求現代溫暖」設計外型[2]，製造設計主軸為「適合沿海副中心的外觀和室內設計」、「增加旅客載運量」以及「減少養護成本」[5]車身結構與209系相同，除板金厚度相較209系t=1.2mm厚0.3mm，板金厚度1.5mm[3]。
2004年10月時僅存的6輛編成。擋風玻璃上有「6両」的字牌。
70-000型的LED終點顯示器
客室
課室內部以川崎重工製209系為基礎，以玻璃纖維作為主要材料[5]，內裝配色以米色為基礎，車廂端面及車門邊的座椅擋風板使用米色木紋[5]，座椅絨布使用水藍色，座椅末端及中段設有握桿，每輛車端面設有輪椅停放空間，列車車門以不鏽鋼製造，車廂側嵌有米色飾板，車門玻璃在初期採用金屬壓腳支撐，但2002年後改使用膠黏玻璃，除了減少安裝成本，也消除了車門與車窗間的支撐平台。門機設備與209系同樣採用氣壓缸驅動，車廂間設有貫通門[5]。
車窗玻璃採用灰色隔熱貼紙，透光率為41%，因此省略了窗簾的安裝[5]。車門與車門間設有大片固定窗[5]，但因車廂通風問題，於2006年時更改成可開關的窗戶[6]。車廂空調採用48.8kW（42,000kcal/h）集中式空調[7]。
2006年7月起，博愛座改每節車廂都有，並將博愛座附近的吊環改成與JR車一樣的黃色吊環。另外，在每個博愛座吊環上都貼有與JR東日本一樣的行動電話使用注意標誌。
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剛出廠時的內裝
（2002年5月25日）
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座椅絨布更換後的內裝
（2021年8月）
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輪椅停放空間
（2021年8月）
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座椅絨布更換後的座椅
-
乗務員室背面隔牆
-
駕駛台
駕駛室
駕駛室配置與209系幾乎完全相同，主控制把手以左手操控[7]。駕駛室後方牆面設有緊急逃生口與大片窗戶。
機電系統
行車裝置與209系基本上相同，無論是4輛編組、6輛編組還是10輛編組的列車MT比（拖動比），啟動加速度皆為2.5km/h/s[8]。在6節車廂和10節車廂的列車中，變頻器安裝了模式轉換開關，使所有列車獲得相同的啟動加速度[5]。
剛出廠時控制裝置採用三菱電機製GTO變頻器[7]。於2010年機電更新時改為IGBT變頻器。最初的4輛編組列車拖動比為2M2T，現今10 輛編組列車拖動比為6M4T。由於臨海線斜坡段的坡度較陡，為防止列車故障，因此使用提高動車比，在單輛動車故障時，仍可自力回送回維修廠[5]。
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VVVF變頻器（MAP-108-15V57型）
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靜態逆變器（SVH210-4007B型）
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螺桿式空壓機（SL22-4型）
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KW151型動力轉向架
-
KW152型無動力轉向架
主電動機採用三菱電機製三相交流鼠籠式電動機[7]。初期車使用MB-5068-A型或B型，為減少運轉低噪音和維護成本，2002年增購的車輛改用MB-5068-C型[5]。
制軔系統採用再生制軔並用電器指令制軔，拖車使用延遲制軔，並備有備用剎車和防雪剎車[2]。動力運行和正常減速皆採用數位訊號控制與傳出[7]。每個設備由一個控制傳輸設備管理，軟體使用與JR東日本新幹線新型列車MON8型相同[5]。
編成表
車輛編號連字號前的「70」為系列編號，連字號後的2位數編號為編組流水編號，第3位數為節數順序編號。編碼方式與東京都交通局10-000型電聯車大致相同。
10輛編組
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（臨海線内基準）
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| 車號
|
10 |
9 |
8 |
7 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1
|
| 車輛編號
|
70-xx0 |
70-xx1 |
70-xx2 |
70-xx3 |
70-xx4 |
70-xx5 |
70-xx6 |
70-xx7 |
70-xx8 |
70-xx9
|
| 車種
|
Tc2A |
M1A |
M2A |
T2A |
M1A |
M2B |
T2A |
M1A |
M2A |
Tc2B
|
舊6輛編組表
|
|
←新木場方向 大崎方向→
|
| 車號
|
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1
|
| 車輛編號
|
70-xx0 |
70-xx1 |
70-xx2 |
70-xx7 |
70-xx8 |
70-xx9
|
| 車種
|
Tc2A |
M1A |
M2A |
M1A |
M2A |
Tc2B
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舊4輛編組表
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|
←新木場方向 大崎方向→
|
| 車號
|
4 |
3 |
2 |
1
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| 車輛編號
|
70-xx0 |
70-xx1 |
70-xx2 |
70-xx9
|
| 車種
|
Tc2A |
M1A |
M2A |
Tc2B
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歷史
JR東日本209系3100番台
JR209系3100番台殘留東京臨海高速鐵道的標誌
2002年以後製造的標誌增加TWR字母。
- 1996年（平成8年）：臨海副都心線（臨海線舊稱）開業，第一批量產車4輛編組4列（01 - 04編組、計16輛）出廠。
| 編組
|
70-000(Tc)
|
70-001(M)
|
70-002(M)
|
70-009(Tc)
|
新製
|
| Z1
|
010
|
011
|
012
|
019
|
1995年11月22日
|
| Z2
|
020
|
021
|
022
|
029
|
1995年12月6日
|
| Z3
|
030
|
031
|
032
|
039
|
1996年3月15日
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| Z4
|
040
|
041
|
042
|
049
|
1996年3月17日
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- 1999年（平成11年）：第二批量產車4輛編組1列（05編組、計4輛）出廠。
| 編組
|
70-000(Tc)
|
70-001(M)
|
70-002(M)
|
70-009(Tc)
|
新製
|
| Z5
|
050
|
051
|
052
|
059
|
1999年2月18日
|
| 編成
|
70-000(Tc)
|
70-001(M)
|
70-002(M)
|
70-009(Tc)
|
新製
|
| Z6
|
060
|
061
|
062
|
069
|
2001年1月26日
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- 2002年（平成14年）：12月1日臨海線全線完工，第四批量產車10輛編組4列（07 - 10編組、計40輛）出廠。另外同時製造01～06編組的增節編組的車輛，因此總共製造 56 輛[5]。
| 編組
|
70-000(Tc)
|
70-001(M)
|
70-002(M)
|
70-003(T)
|
70-004(M)
|
70-005(M)
|
70-006(T)
|
70-007(M)
|
70-008(M)
|
70-009(Tc)
|
新製
|
| Z7
|
070
|
071
|
072
|
073
|
074
|
075
|
076
|
077
|
078
|
079
|
2002年8月30日
|
| Z8
|
080
|
081
|
082
|
083
|
084
|
085
|
086
|
087
|
088
|
089
|
2002年9月13日
|
| Z9
|
090
|
091
|
092
|
093
|
094
|
095
|
096
|
097
|
098
|
099
|
2002年10月11日
|
| Z10
|
100
|
101
|
102
|
103
|
104
|
105
|
106
|
107
|
108
|
109
|
2002年11月1日
|
| －
|
|
|
|
063
|
064
|
065
|
066
|
067
|
068
|
|
2002年11月21日
|
| －
|
|
|
|
|
|
|
|
017
|
018
|
|
2002年9月19日
|
| －
|
|
|
|
|
|
|
|
027
|
028
|
|
2002年10月4日
|
| －
|
|
|
|
|
|
|
|
037
|
038
|
|
2002年10月16日
|
| －
|
|
|
|
|
|
|
|
047
|
048
|
|
2002年10月25日
|
| －
|
|
|
|
|
|
|
|
057
|
058
|
|
2002年11月6日
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- 2004年（平成16年）：10月16日時刻表大改，所有5輛編組改成10輛編組，因此第五批量產車僅生產6輛中間車。
| 編組
|
70-003(T)
|
70-006(T)
|
新製
|
| －
|
013
|
016
|
2004年10月13日
|
| －
|
023
|
026
|
2004年10月6日
|
| －
|
033
|
036
|
2004年10月2日
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70-000型全編組的10輛化編組改造變化表
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（以臨海線内為基準）
|
| 新01編組
|
舊編號
|
|
70-021 |
70-022
|
|
| 新編號
|
70-014 |
70-015
|
| 新02編組
|
舊編號
|
70-040 |
70-041 |
70-042 |
70-031 |
70-032 |
70-047 |
70-048 |
70-049
|
| 新編號
|
※70-020 |
※70-021 |
※70-022 |
70-024 |
70-025 |
※70-027 |
※70-028 |
※70-029
|
| 新03編組
|
舊編號
|
70-050 |
70-057 |
70-058 |
70-051 |
70-052
|
|
70-059
|
| 新編號
|
※70-030 |
※70-031 |
※70-032 |
70-034 |
70-035 |
※70-039
|
|
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←川越方向 高麗川・八王子方向→
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| ハエ71編組
|
舊編號
|
70-020
|
|
70-029
|
| 新編號
|
クハ209-3101
|
クハ208-3101
|
| ハエ72編組
|
舊編號
|
70-030 |
70-027 |
70-028 |
70-039
|
| 新編號
|
クハ209-3102 |
モハ209-3102 |
モハ208-3102 |
クハ208-3102
|
- 2006年（平成18年）:開始將列車無線電系統改成數位訊號設備，並於2009年完成更新。
運用方式
主要行駛於臨海線及與埼京線、川越線直通運轉，川越線主要行駛大宮－川越間。原則上車次編號80、90是70-000型行駛，但在某些情況下，70-000型列車可能會代替JR列車（反之亦然）。
因列車運用關係，臨海線僅與埼京線、川越線直通運轉，不與相鐵線直通運轉。
機電系統更新
本型車自1996年起已啟用了14年，依照定期養護成本比例於2011年達到更新門檻，因此進行機電設備更新[6]，並於2018年完稱更新。更新對象為故障率最高的編組開始進行改造，將故障率高的編組開始排序到故障率低的編組，依照排序進行更新[6]。
- 2010年度：第1編組
- 2011年度：第2編組
- 2013年度：第3編組[6]
- 2015年度：第6編組
- 2016年度：第7編組
- 2017年度：第8編組
- 2018年度：第9編組、第10編組
更新內容如下
- 變頻器由GTO的MAP-108-15V57型改為IGBT的MAP-108-15V218型。
- 將輔助電源更新為可對應雙IGBT迴路的規格。
- 隨著設備本身尺寸的增加，M2車上安裝的蓄電池箱和整流器改移到Tc車上。
- 制動控制裝置更新。
- 保安裝置ATS-P更新。
- 更新控制傳輸設備（監控設備）。
- 車頭燈改為LED燈。
相關條目
參考文獻
出處
參考來源
- 東京臨海高速鐵道. 車両について. 東京臨海高速鐵道. [2012-07-01]. （原始内容存档于2007-07-02） （日语）.
- 陳佑謙. 【20191113明新鐵道社社課】淺談日本近代電車－首都圈篇(上). 明新科技大學鐵道研究社. 2019-11-13 [2021-06-06]. （原始内容存档于2021-06-06） （中文）.
- 編集部. CAR INFO 「東京臨海高速鉄道70-000形」. 鉄道ファン. 1996, 38 (418): 68 （日语）.
- レールアンドテック出版. 東京臨海高速鉄道 臨海副都心線のシステムと車両の概要. 鉄道車両と技術. 1996 （日语）.
- 東京臨海高速鉄道 (株) 運輸部車両課調査役 斉藤義雄 . 新型車両プロフィールガイド「東京臨海高速鉄道と70-000形車両」. 鉄道ジャーナル. 1996, (352) （日语）.
- 東京臨海高速鉄道 (株) 運輸部運転課 相山正巳. 臨時増刊号鉄道車両年鑑2003年版「東京臨海高速鉄道70-000形（3次車）」. 鉄道ピクトリアル. 2003, (444) （日语）.
- 東京臨海高速鉄道 (株) 運輸部運転課 相山正巳. 臨時増刊号鉄道車両年鑑2012年版「東京臨海高速鉄道70-000形機器更新」. 鉄道ピクトリアル. 2012, (552) （日语）.
- 日本鉄道車輌工業會. 東京臨海高速鉄道70-000形電車. 車両技術. 1996, (211) （日语）.
外部連結
