此條目介紹的是法國高速鐵路系統的路線。关于法國高速鐵路系統的列車，请见「
法國高速列車 」。
法國 第一條高速鐵路 於1981年開通，連接巴黎 和里昂 郊區的東南高速鐵路 是當時歐洲唯一的高速鐵路線。目前法國高鐵網絡包括2,800 公里的路線，簡稱為LGV (Lignes à grande vitesse)，其上行駛多種高速列車，最主要的是法国国家铁路 (SNCF)運營的品牌法国高速列车 (TGV)。比利時 、荷蘭 、英国 的高速鐵路也基於LGV技術，通過LGV與普速鐵路，TGV可以與鄰國鐵路網連接。
法國高速鐵路的建造設想始於1960年代，之前日本 新幹線 已經於1959年動工。確定採用輪軌技術後，1976年，第一條LGV—東南高速鐵路開始建造。1981年9月27日，運轉於巴黎與里昂之間的東南高速鐵路正式向公眾開放，並運營TGV列車。LGV與TGV最初的目標客戶是往來於兩座城市之間的商務人士，但不久之後目標市場以外的人們也越來越喜歡乘坐這種快捷、實用的交通工具。
從那以後，越來越多的高速鐵路在法國建成，歐洲之星 也於1994年投入營運，通過英法海底隧道 將歐洲大陸 與英國連接起來，路線採用LGV標準設計。比利時高速鐵路 與荷蘭南部高速铁路 也採用LGV標準設計開通。
LGV軌道建設與普通鐵路線有幾個主要區別。首先彎道的半徑更大，這樣列車就可以以更高的速度通過，而不會增加乘客感受到的向心加速度。LGV既有線彎道半徑需大於4公里，新線路則需大於7公里，以允許未來速度提高。另外LGV可以採用比普通鐵路線更陡的坡度，因為列車高速運行時極大的動量有助於在不大幅增加能量消耗的情況下爬上斜坡，這有助於規劃並降低建設成本，例如：東南高速鐵路坡度可達千分之35。LGV的軌道標準也比普通鐵路線更高，道砟的鋪設更深，鋪設更多軌枕，並且由混凝土製造，從而提高軌道承載能力和穩定性。
為列車調度與雙單線運轉之便利，LGV於主線軌道上約每20至30公里設置一橫渡線與緊急停靠側線。通過橫渡線切換軌道時，列車允許之通過速度為160至170 公里/小時。緊急停靠側線可作為列車執行故障排除或等待救援時臨時停靠使用，以免影響主線之運轉。
由於LGV上的TGV行駛速度太快，司機無法看到傳統的線路信號並對其做出反應，因此使用稱為TVM的自動化系統。[ 1]
LGV主要供TGV行駛。原因之一是，當不同速度的列車混合運營時，線路容量會急劇下降。同時運營貨運和客運列車也構成安全風險，因為貨列上的貨物可能會因TGV高速行駛引起的氣流而不穩定，不過在高速列車班次較少，以及法國以外路線，LGV也會行駛非高速列車，另外LGV線路允許的軸重為17噸。
新建的高速線路在正常運行時允許速度為320 公里/小時，最初LGV被定義為運營速度大於200公里/小時的線路，之後修改為250公里/小時， 與歐洲的大多數高速列車一樣，TGV也在非LGV軌道上運行，這些既有線路經改造的最高速度可達220公里/小時。因為列車高速運營，LGV被隔離以防止動物和人擅自闖入，並且不設置平交道口。
LGV全部採用25kV、50Hz、交流電氣化。架空電纜 比起普通鐵路需承受更大的張力。
與新幹線、西班牙高速铁路 相比，LGV使用與普速鐵路相同的轨距 ，因此可以使用市中心現有的為傳統列車建造的城內軌道和車站，雖然速度較低，但成本相對低廉，對旅客也十分便利。對於中途車站，LGV路線設計者傾向於在郊區建設新的中間站，這允許TGV停止而不會導致太多時間損失，因為更多時間將運行在高速軌道上，但是這樣的設計招致批評，被謔稱為「甜菜站」。[ 2] 阿維尼翁TGV站 於2001年啟用，被譽為最引人注目的車站之一。[ 3]
TGV路線圖
營運中路線 建設中路線 計畫中路線 列車型號 連接高鐵路線
技術 高速列車 注1
400公里/小时或更快 300－399公里/小时 250－299公里/小時 200－249公里/小時
高速鐵路線 各國或地区高速鐵路斜體顯示建设或规划中
注1：按运营速度或计划运营速度划分
