瑞士國際航空總部 瑞士國際航空 （英語：Swiss International Air Lines AG 瑞航 （SWISS）。是瑞士 的國家航空公司 ，總部設於巴塞爾 ，樞紐機場為蘇黎世機場 。瑞士國際航空是漢莎航空集團 星空聯盟 的成員。
瑞士國際航空前身為Crossair 瑞士國際航空的一架MD-11 （成立後並未全數更改垂直尾翼塗裝，保留了瑞亞航 垂直尾翼塗裝上由日本书法家坂本早苗题写的「瑞」字） 瑞士國際航空於2002年瑞士航空 （Swissair）倒閉後成立。瑞士航空最大債權人瑞士信貸銀行 （Credit Suisse）及瑞士聯合銀行集團 （UBS）把部分瑞航的資產售予十字航空 德國漢莎航空 收購之前，累積虧蝕16億美元。最初的股份持有人為：
公營投資者（61.3%）
瑞士聯邦工會（20.3%）
各州股份持有人（12.2%）
其他（6.2%） 瑞士國際航空全資擁有Swiss Sun及Crossair Europe兩間附屬公司。現有僱員7,359人。[ 3]
面對連年虧蝕，瑞士國際航空州際市場董事馬索·拜德曼（Marcel Biedermann）表示，公司只有3個可能的出路：維持獨立，但轉為合資公司、降低知名度、加盟航空公司集團，最終選擇了最後者。瑞士國際航空曾先後與法國航空 、英國航空 及德國漢莎航空 談判，但瑞航本身受制於負債及不明朗前景，令其被視為欠缺吸引力的投資。法航因剛與荷蘭皇家航空 合併，因此沒有空參與瑞航的邀請；漢莎航空欲有意接管，但瑞士人不願意；英航態度較為開放，並認為蘇黎世機場 可作為寰宇一家 於倫敦希斯路機場 後的替代樞紐機場。
雖然瑞士國際航空加盟寰宇一家的申請最終被接納，但瑞航在2004年6月3日卻宣布不加入寰宇一家 ，原因是它們不想把旗下飛行獎勵計劃，併入英航的Executive Club。
瑞士國際航空把虧蝕對分，並於2006年獲得2億2200萬美元的純利，2007年純利更增至5億7000萬美元。拜德曼在2008年3月號的《Airways》指出，此乃「重回昔日家鄉的開始」，他說此舉以與德國漢莎航空作為比較，與漢莎航空共同合作是自然的。儘管瑞航的網絡規模較2002年時縮小，但載客量卻能維持。
2005年3月22日，德國漢莎航空落實接管瑞士國際航空，由成立一間持有11%股權，名為航空信貸 （Air Trust）的新公司作為計劃的開始；同年底，瑞士國際航空的營運併合往漢莎航空，在2006年4月1日加入星空聯盟 ，同時也成為漢莎航空「Miles and More」飛行獎勵計劃的一員，整個計劃在2007年7月1日完成。
瑞士國際航空也成立了一間附屬區域航空公司，名為瑞士環球航空 ，該公司擁有自己的航空營運商證書，並擁有一支非空中巴士 的機隊。另外，瑞航也有2個獨立全資營運分部：瑞士國際航空 及瑞士國際航空貨運
2008年，瑞航收購雪絨花航空 [ 4] [ 5] 瑞士私家民航（Swiss Private Aviation） [ 6]
2008年，瑞士國際航空這個品牌至今仍獲旅客的高度敬仰，並在Condé Nast Traveller讀者問卷調查中高踞前數名。[ 7]
為提高運載能力，瑞航在2007年訂購了9架A330-300 客機，以取代旗下的A330-200。新的A330-300配備3個客艙等級。2009年4月，首架A330-300投入服務後，也把首架A330-200客機退出服務，並投放於蘇黎世至紐約甘迺迪國際機場航線上。其餘的A330-300客機將於2011年或之前投入服務。
瑞士國際航空旗下附屬公司：
雪絨花航空 瑞士民航軟件（Swiss Aviation Software）
瑞士民航培訓（Swiss Aviation Training）
瑞士歐洲航空（Swiss European Air Lines）
瑞士私家航空（Swiss Private Aviation）
瑞士貨運（Swiss WorldCargo）
瑞士國際航空與以下航空公司簽訂了代碼共享 協議[ 8]
星空聯盟成員
其他航空公司
瑞士國際航空與以下航空公司簽訂了聯程協議 [ 8]
空中巴士A220-300 空中巴士A320-200 空中巴士A321-200 空中巴士A330-300 空中巴士A340-300 波音777-300ER 截至2022年12月，瑞士國際航空的機隊詳情如下[ 9] [ 10] [ 11]
2007年：四星級航空公司
2015年：四星級航空公司
子公司
航空事故（所有子公司） 航空航点 已剥离子公司 人物 相关
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