此條目介紹的是连接宁波市镇海区和北仑区小港街道的过江公路隧道。关于连接宁波市江北区和鄞州区的过江公路隧道，请见「
常洪隧道」。
甬江水底隧道又名甬江隧道，是307省道（北仑-郭巨线）过甬江工程。隧道由浙江省交通设计院作主体设计，上海市隧道工程设计院完成设备系统工程设计，广州打捞局施工，是中国大陆首先采用沉管法在水下软土地基上建设的水底隧道。1987年6月20日工程开工，1995年9月26日竣工试通车。[1]
隧道形制
甬江水底隧道的勘察设计始于20世纪80年代初，1987年6月20日开工，1995年9月26日竣工。隧道为单孔隧道，全长1019米，其中水下部分长420米[2]。镇海侧（北侧）引道长360米，设有228米长防眩栏栅。北仑侧（南侧）引道长224米，设有76米长防眩栏栅。隧道水下部分由5节沉管组成，外侧宽11.9米，高7.5米，内侧净宽10.2米，净高4.9米。四节沉管长85米，其余一节长80米。隧道车行道宽7.5米，两侧设置人行通道宽1.2米，高出车行道0.4米。北岸设置竖井，长15米，宽18米，埋入土中28.5米，连接镇海侧引道和沉管。下层用于收集北侧流水，上层用于楼房，设置监控和辅助设施。[3][4]
建设事故
1992年1月29日凌晨，在建的甬江水底隧道北岸西侧48米地下连续墙发生整体滑塌，墙体下沉约2.5米，倾斜约14度，地面出现裂缝，塌陷区域南北长约60米，东西宽约12至15米。据事后调查，造成事故的原因是由于1985年所作的勘察不准确，未能注意到古河道的存在，墙体整体性差，开挖不规范等原因造成。后采用新建地下连续墙修复成功。[5]
争议
收费
与常洪隧道和招宝山大桥一样，甬江水底隧道建成之后收取通行费，这一收费长期以来受到镇海居民的不满[6]，而宁波市国资委一方面指出，是否取消收费需要与其他收费公路“通盘考虑”，另一方面以明州大桥等跨甬江工程即将通车为由，指出收费带来的交通问题在将来可能得到改善。[7]与常洪隧道的BOT性质不同，甬江隧道属于二级公路。自2009年起，随着中国大陆燃油税改革的推进，逐步取消二级公路收费成为一项措施[8]，因而取消甬江水底隧道收费的呼声日益强烈。2009年年末，常洪隧道收费收费取消之时，曾有媒体报道，招宝山大桥和甬江水底隧道收费也将取消[9]，但同日被交通主管部门否认[10]。常洪隧道收费取消后，一方面不堪重负，另一方面，宁波市民对取消甬江水底隧道收费的呼声也日渐高涨。2010年2月28日，甬江水底隧道、招宝山大桥和宁波市境内其他3处收费点一同撤销[11]。
限速
根据《宁波市水底隧道管理办法》，甬江隧道限速30公里/小时[12]。这一规定受到镇海居民的质疑。有观点指出，这一措施增大了隧道拥堵的可能[13]。在经过多次争议后，甬江水底隧道限速被提高到50公里/小时[14]。
参考资料
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