马萨诸塞湾交通局Massachusetts Bay Transportation Authority 马萨诸塞湾交通局在大波士顿地区提供五种不同的交通运输（图片不包含渡轮）。
地区 大波士顿地区 交通類型 线路
177 (公共汽车)
5 (快速公交BRT)
4 (渡轮)
5 (轻轨)
3 (重铁)
13 (通勤铁路)
4 (无轨电车)[ 1] 車站 日客流量 1,330,200 (工作日，采样自2017年9月) 首席执行官 Steve Poftak 總部
Massachusetts State Transportation Building
10 Park Plaza, Boston, MA 02116 網站 mbta 開始运营
1897(轻轨)
1901(重铁)
1964(MBTA) 运营單位
MBTA (主要运营公共汽车、快捷公交、重铁、无轨电车和轻轨)
港口快线/波士顿港游轮公司(渡轮)
凯奥雷斯通勤服务(区域铁路)
不同的承包商(700系列巴士线) 系統長度
1,193英里（1,920公里） (总里程)
8英里（13公里） (BRT)
751英里（1,209公里） (公共汽车及无轨电车)
26英里（42公里） (轻轨)
38英里（61公里） (重铁)
368英里（592公里） (区域铁路)[ 6] 轨距 4英尺8+ 1 ⁄2 英寸（1,435毫米）
马萨诸塞湾交通局 （英語：Massachusetts Bay Transportation Authority ，简称MBTA ，俗称“The T ”）[ 7] [ 8] 马萨诸塞州交通部 MassDOT ）的分支机构，负责运营马萨诸塞州 大波士顿地区 公共交通 服务的公共机构。波士顿 地区早期的公共交通服务由私营公司独立运营，这些公司大多数于1947年合并，共同组成了大都会运输管理局 （英語：Metropolitan Transportation Authority ），简称MTA 。1964年，马萨诸塞州联邦（英語：Commonwealth of Massachusetts ）成立独立部门接管大都会运输管理局，并将服务范围扩大至整个都会区。马萨诸塞湾交通局于2009年正式成为马萨诸塞州交通部
马萨诸塞湾交通局和费城的宾夕法尼亚州东南地区交通局 （SEPTA）是美国仅有的，同时运营全部5种主要地面公共交通工具的公共机构。分别运营有轻轨 （阿什蒙特－马塔潘高速线 绿线 ）、高运量 列车（波士顿地铁蓝线 、橙线 和红线 ）、区域铁路 列车（波士顿通勤铁路 ）、无轨电车（银线 波士顿公共汽车 [ 9] 美国 美国地铁列表 和最繁忙的轻轨系统 [ 10]
马萨诸塞湾交通局是马萨诸塞州最大的电力消耗者也是该州第二大的土地持有者（仅次于马萨诸塞州休闲与保护区部门 [ 11] [ 12] [ 13] 马萨诸塞湾交通局警察署 Massachusetts Bay Transportation Authority Police ）。
1880年波士顿蒸汽铁路。摘自美国人口调查局 。 1885年规划的West End街铁路系统。这些线路于1887年完工。参见1880年马拉铁轨地图 在过去，波士顿的大众运输是由私营公司运营的。本州的立法机构赋予了它们有限的垄断 权和土地征收 权，以便建立通行道路 [ 14]
蒸汽机车 的发明使得大众运输成为可能。1830年，波士顿至洛厄尔铁路 洛厄尔 是马萨诸塞州北部梅里马克山谷 纺织品生产城市 北美最古老的线路 波士顿轻轨绿线D支线 的一部分。
1856年3月26日，波士顿隔岸的剑桥市开通了剑桥铁路 有轨电车 。[ 15] [ 15]
绿线 的公园街站 ，照片拍摄于1898年前后车站刚刚开通不久。大量有轨电车将波士顿市中心赌成一团，1897年城市将部分线路埋入地底成为地铁 ，1901年将部分线路架空成为高架线路 特莱蒙街地铁 交通立体化 避开了城区内拥堵的交叉口，有效的解决了因堵车造成的延误。[ 16] 纽约地铁 第一条地下线路还要早三年建成，但是依旧比伦敦地铁 第一条地下线路晚了34年。纽约曼哈顿岛的第一条高架线路第九大道线
为了绕过地面交通，隧道的两端继续延长。为了更快更好地为市中心的居民服务，运营公司拆除了地面轨道，并继续发展立体交通。波士顿最后一条被升高的轨道是橙线：它的北端 埃弗雷特 橡树林站 南端 西南走廊 科斯威街高架线 莱希米尔高架
保存下来的3295号PCC有轨电车 大都会运输管理局的标志。它是马萨诸塞湾交通局的前身。该图形的更新版本依旧出现在阿什蒙特－马塔潘高速线 旧的高架铁路有碍市容，而且在波士顿扭曲的街道上经常需要急转弯。大西洋大道铁路 汽车 的保有量增加，客运服务越来越无利可图，政府接手了轨道以阻止进一步的废弃和拆除行为。1947年，大都会运输管理局(MTA)从波士顿高架铁路 [ 17]
特莱蒙街地铁 普莱森特街隧道入口 波士顿高架铁路公司 高地分支线路 波士顿轻轨绿线D支线 后重新开放。[ 18]
纽黑文铁路 纽约中央铁路 、波缅铁路 旧殖民地铁路 [ 19]
[ 20] 麻州中部线 西梅德韦支线 布莱克斯托线 波缅铁路新罕布什尔州服务段 [ 20] 雷克星顿支线 洛厄尔线 沃本支线
用公交车替换 了绿线的两条分支。1969年，绿线A支线 [ 20] 绿线E支线 的希思街站 至安博维站 [ 20] 东马萨诸塞大街铁路 [ 20]
20世纪70年代，波士顿交通规划评估 128州道 华盛顿大街高架 罗克斯伯里 地铁红线 同时向南北两端延伸，不仅扩大了地铁的覆盖范围，还在数个车站兴建了停车楼 [ 20]
1980年至1981年期间，时任马萨诸塞州交通部部长兼马萨诸塞湾交通局主席的巴里·洛克 回扣 的丑闻。时任马萨诸塞湾交通局总经理的詹姆斯·奥利里(James O'Leary)，偶然中打来了本该交给洛克的信件，并发现部分回扣。共有17人及一家公司因商业贿赂被起诉。[ 21] [ 22] [ 23]
截至1999年，马萨诸塞湾交通局通过通勤铁路线将服务区域扩展至175个市镇。[來源請求]
波士顿南站 内景，该车站是MBTA、美国国铁 (Amtrak)和波士顿南站长途客运站 换乘枢纽 。罗德岛州北金斯敦 装有达科电子倒计时站牌的公园街站 红线南行方向站台。在延期数年后，第一个倒计时站牌于2012年正式激活。 财政拨款在2000年发生了改变。2000年7月1日之前，马萨诸塞湾交通局超出车票净收益的所有额外开支都由马萨诸塞州联邦政府报销。自那天之后，马萨诸塞湾交通局资金来源为所服务城镇评估的金额，外加5%州营业税 的20%，[來源請求]
联邦政府将一项重要任务交给了马萨诸塞湾交通局：拓展公共交通以减少波士顿大开掘 (Big Dig)工程实施中日益增加的汽车尾气污染。然而大开掘工程资金中并不给马萨诸塞湾交通局拨款，马萨诸塞湾交通局所能运用的资源极其有限。即便大波士顿地区 是美国增长最慢的几个大都会之一，马萨诸塞湾交通局还是成为了1988年后美国扩张最快的公共交通系统。[ 24] [ 25]
2006年，MetroWest区域交通管理局 斯基尤特 格林布什 旧殖民地线 [ 26] 普罗维登斯/斯托顿线 延伸至西奥多·弗朗西斯·格林机场 ，于2012年延伸至威克福德交汇口 费尔芒特线 塔尔博特大道车站 [ 27]
2009年6月26日，州长德瓦尔·帕特里克 签署法令将马萨诸塞湾交通局和其他运输机构归为马萨诸塞州交通部 (MassDOT)管辖，马萨诸塞湾交通局成为交通部的大众运输部门(MassTrans)。[ 28] [ 29] [ 30] [ 31] [ 32]
2015年2月，波士顿破纪录的降雪 [ 33] [ 34] [ 35] 马萨诸塞州州长 查利·贝克 表示他暂时不愿谈论马萨诸塞湾交通局的财政问题，但是“未来几周会有更多消息公布”。[ 36] [ 37] [ 38] [ 39] [ 40]
项目于2017年8月开始动工，对罗克斯伯里 拉格尔斯站 [ 41] 铁绿线延长线 [ 42] 切尔西站 波士顿南站 的银线 [ 43]
2013年MBTA各运输服务乘客运送量份额图[ 44]
参见： 马萨诸塞湾交通局公交列表
新飞行者 71路使用的AN440LF型无轨电车 MBTA在大波士顿 地区运营着超过150条线路，旅客发送量在美国所有公交车系统中排名第六 罗德岛公共交通管理局 布罗克顿地区交通管理局 海角安交通管理局 大阿特尔伯勒汤顿地区交通管理局 洛厄尔地区交通管理局 梅里马克山谷地区交通管理局 蒙塔古塞特地区交通管理局 伍斯特地区交通管理局 [ 45]
由于地铁票价高于公交票价，如果是使用的查理公交卡 免费 [來源請求]
尽管在很多方面银线 [ 46] [ 47] 橙线 的华盛顿大街高架 公交专用道 行驶。有两条线路起始于罗克斯伯里的达德利车站，银线5号线(SL5)终点站是市中心十字，银线4号线(SL4)终点站是波士顿南站。[ 48]
“海滨”(Waterfront)段与2004年底开放，银线1号线(SL1)途径威廉姆斯隧道连接波士顿南站 和洛根将军国际机场 ，银线2号线(SL2)连接波士顿南站和南波士顿湾(设计中心区域)。2018年4月21日，新增的银线3号线(SL3)与银线1号线使用同一条隧道，经停地铁蓝线的机场站，终点站延长至切尔西 (马萨诸塞州) 。海滨线的银线车辆使用的是2004-05双模式公交车，在银线隧道内使用无轨电车 模式，在隧道外使用柴油发动机 。2005年6月开始，连接至洛根国际机场 线路正式开始运营。海滨区在票务系统中被归类为“地铁”，[ 48]
曾有提议建设“第三阶段”隧道，将两段服务连接在一起，但是由于高昂的造价和对其替代原有高架线路能力的顾虑，使该提议饱受争议。[來源請求] 城市环线计划
马萨诸塞湾交通局将部分线路外包给私营公交公司。这些线路被统称为Hi-Ride通勤公交服务，并没有按系统其他的公交服务那样进行编号或在地图上标注。[ 49]
曾经有段时间波士顿的电车网络十分庞大且辉煌，如今只有四条 无轨电车 的形式继续运行。它们均经过地铁红线哈佛大学站 ，这意味着如今的波士顿地区，只有哈佛附近才有电车的身影。[ 50] 大波士顿地区的无轨电车
2005财政年度，马萨诸塞湾交通局的公交车和电车(不包含银线)工作日平均发送旅客为36万3500人，占整个系统发送量的31.8%。另有约4400人乘坐私营补充公交线路，占总运送量的0.38%。[ 51]
2003年，波士顿地铁系统图 驶过市中心十字站 的红线 列车。 MBTA地铁系统各部分使用的轨道种类。 波士顿的地铁 系统有三条重型铁路线（红线 、橙线 和蓝线 ），两条轻轨 线绿线 和阿什蒙特－马塔潘高速线 辐条-枢纽分布规范 [ 7] [ 7]
这四条地铁线穿过市中心，形成一个四边形 ，其中橙线和绿线在这个区域几乎是平行运行的，并可以在市中心北部的两个车站（海马基特站和波士顿北站）换乘。只有地铁红线和蓝线之间没有换乘站。由于地铁线没有完全按照罗盘方位 修建，因此地铁行驶方向 换乘站 行驶，出城方向由这些交通枢纽驶出。[ 7]
地铁绿线向西方向有四条支线：B支线 （波士顿学院/Boston College ）、C支线 （克利夫兰环岛/Cleveland Circle ）、D支线 （河滨/Riverside ）和E支线 （希思街/Heath Street ）。曾经的A支线 水城广场/Watertown Square E支线 曾经更长，一直延伸到森林山站 。
地铁红线在波士顿南部有两条支线，分别用终点站阿什蒙特 布伦特里
1964年大都会交通局重组成立马萨诸塞湾交通局，次年的8月26日，马萨诸塞湾交通局采用了由剑桥七人联合会 [ 52] 波士顿颈部 [ 53] 绿宝石项链 公园系统。蓝线的颜色是源自于地铁从波士顿湾 下穿过。地铁红线曾经的北终点站是哈佛大学 ，而学校的主色调是绯红色 。[ 54]
这四条地铁使用的铁轨都是标准轨距 ，但是又互不兼容。一条线路上的列车如果想在不同线路上运行，需要进行一些调整。橙线和蓝线列车足够相似，所以曾有考虑过将部分蓝线列车改造后使用在橙线上，但是由于成本问题被驳回。部分西门子公司 产的蓝线车厢在正式投入营运前被布置在橙线，于非营运时间进行测试。除了红线和阿什蒙特至马塔潘高速线之间以外，其他线路之间也没有直接的铁轨连接。蓝线与国家铁路系统有连接，但是很少使用，仅用于运送物资和车厢。[ 55]
地铁绿线公园街站 和博伊尔斯顿站 之间的绿线隧道四轨道段 美国国家历史名胜 。市中心地铁绿线、橙线、蓝线和红线使用的隧道在1912年前相继投入运营。对地铁网络的延长工程大多发生在20世纪和21世纪，包括银线快速公交系统 和规划中的绿线延长线。[ 56] 历史 和未来规划 部分。）
2005财年 ，地铁和轻轨线（包括银线快速公交系统）的工作日平均客流量为62万8400人，占整个马萨诸塞湾交通局系统客运量的55%。[ 51]
2014年1月29日，马萨诸塞湾交通局为其重型轨道地铁线（红线、蓝线和橙线）的全部53座地铁站新增了倒计时显示系统，提醒乘客列车到站的剩余时间。[ 57] [ 58] [ 59]
通勤铁路线服务区域覆盖本州东部，约占整个州的三分之一 马萨诸塞湾交通局通勤铁路火车头停靠在波士顿南站，该车站是南部八条通勤线路的终点站 马萨诸塞湾交通局通勤铁路 系统是一个区域铁路 系统，从波士顿延伸至马萨诸塞州东部的郊区。系统由12条干线组成，其中由三条都有两条支线。铁路的铺设遵循辐条-枢纽分布规范 波士顿南站 ，其中4条经过后湾站 。剩余的4条城际线终点站为波士顿北站 。波士顿的南站和北站之间没有铁路连接。通过大交汇口铁路 维护中心 南北铁路连接工程 大开掘 项目的中央动脉
马萨诸塞湾交通局为新英格兰爱国者队 主场比赛或其他在吉列体育场 开展的活动加开特殊班次，经由富兰克林线 普罗维登斯/斯托顿线 到达福克斯波罗站 海角快线 CapeFLYER )在夏季的周末在米德尔伯里/莱克维尔线 美国国铁 在四条铁路线上安排了城际铁路 服务，他们分别是运行在弗雷明汉/伍斯特线 湖畔特快 Lake Shore Limited ），运行在普罗维登斯/斯托顿线 上的阿西乐特快 Acela Express ）和东北区域号列车 Northeast Regional ），经过洛厄尔线 黑弗里尔线 东行号特快 Downeaster ）。由泛美南部 泛美铁路 CSX运输 、普罗维登斯和伍斯特铁路 前河运输公司 货运列车 也使用部分铁路网。
美国第一条通勤铁路线于1834年开始运营，那条铁路线正是现在的弗雷明汉/伍斯特线。接下来的几十年里，波士顿都是铁路网的中心，总共有8条干线和几十条支线连接到此。1900年，波士顿北方的铁路线由波缅铁路 纽约中央铁路 拥有，南方的铁路线属于纽约，纽黑文和哈特福德铁路 旧殖民地铁路 [ 20] 费尔芒特线 旧殖民地线 格林布什线
对于通勤铁路，马萨诸塞湾交通局提出或规划了进一步的扩展。南部海岸线 汤顿 ，并从此分出两条支线，分别抵达南部海岸边的新贝德福德 和福尔里弗 。MBTA提出将普罗维登斯/斯托顿线延伸至罗德岛州的金斯顿 秃鹰湾站 蓝山大道站 波士顿西站 塞勒姆南站
每条通勤铁路线最多有11各票价区，编号分别是1A和1至10。根据乘客乘坐通勤铁路穿过的区域数进行计费。部分火车站有售票柜台或者售票机可以购买车票，乘客也可以直接上车，在列车上向乘务员直接购买车票或者用手机应用购买。[ 60] [ 61] [ 62]
马萨诸塞湾交通局通勤铁路也是美国首个提供免费车载Wi-Fi 的通勤铁路系统，其所有车组都有提供Wifi的车辆。[ 63]
从昆西 驶出的通勤渡轮正在波士顿长码头 马萨诸塞湾交通局渡轮 波士顿港 的几条渡轮 线路组成。其中一条线路连接市中心的水滨区与查尔斯顿 的波士顿海军造船厂 欣厄姆 、赫尔 和塞勒姆 。部分通勤线路由洛根将军国际机场 运营。
所有渡轮服务均由波士顿港游轮公司(BHC)运营，该公司为私营部门 公司，但按照与MBTA签订的合同运营。2005财年，MBTA渡轮服务工作日平均发送旅客4650人，占MBTA总旅客发送量的0.41%。[ 51]
马萨诸塞湾交通局的无障碍客运服务叫做The Ride ，该服务旨在为出行困难的人群提供点到点接送服务，管理局将该服务的运行外包给私营企业。辅助客运 服务工作日大概运送旅客5400人，占整个公共交通系统运载量的0.47%。[ 51] [ 64] [ 65] [ 66] [ 67]
2016年9月，马萨诸塞湾交通局宣布辅助客运的用户可以直接使用诸如Uber 、Lyft 这样的网约车 服务。之前使用无障碍客运服务需要提前一天预定，并且每次花费$3.15，使用网约车服务的话可以随叫随到，乘客只需要付$2（车费超过$15的车程乘客需要支付更多费用）。使用网约车服务，马萨诸塞湾交通局只需为每次行程补贴$13，而之前的外包服务需要补贴$31。[ 68]
不论是节假日还是工作日，在客流低峰期，乘客都可以将自行车带上马萨诸塞湾交通局的通勤火车，通勤轮渡和地铁。地铁绿线和红线的阿什蒙特－马塔潘高速线的车厢是不允许自行车上车的。公共汽车（包括BRT银线）的车头都有打在自行车的车架，在容量运行的情况下随时都可以将自行车固定在上面。马萨诸塞湾交通局宣布运营的公交车中,除了5%的是无轨电车 ，不能搭载自行车架，剩余的都已安装自行车搭载架。[ 69]
由于通道狭窄，人流密度大，公园街地铁站、市中心十字站和政府中心站禁止自行车进入。[ 69] 可折叠自行车 在折叠收放后可以通过检票闸口或登陆所有马萨诸塞湾交通局的车辆。汽油 动力的载具、自行车拖车 电动平衡车 均被禁止登车。[ 69] [ 69]
除了自行车架，12个车站设有专门的自行车停靠点，这些停靠点不仅全封闭设有门禁，还安装了监视器 防盗。要使用这些停车点，乘客需要一张个人查理卡。在网站上填写自己的邮箱地址和查理卡上的序列号后皆可进入。使用自行车停车点不需要任何费用。[ 69]
截至2014年 (2014-Missing required parameter 1=month ! ) [update] 停车换乘 设施，总共客容量5万5千辆机动车，是新英格兰地区最大的付费停车空间管理者。[ 70] 高峰 就会停满。南部通勤铁路沿线车站共有2万2000个车位，北部的通勤铁路沿线车站设有9400个车位。地铁站共设有1万4600个车位。停车费通常为4到7美元一天，部分车站的停车场允许隔夜停车，最多允许连续停7天。
并不是所有停车场都是MBTA直接管理，部分停车场由私人公司管理。2012年，停车场被外包给LAZ停车公司[ 71] [ 72] [ 73]
马萨诸塞湾交通局持有并运营的停车场，如果装有"honor boxes"自助收费箱，乘客可以在网上或者用手机支付停车费。[ 74] [ 75] ParkMobile （页面存档备份 ，存于互联网档案馆 ）应用程序，之后换成PayByPhone应用。[ 70] [ 70]
马萨诸塞湾交通局出台了针对旗下停车场内电动车 充电站的政策，但是截至2014年 (2014-Missing required parameter 1=month ! ) [update] [ 76]
马萨诸塞湾交通局与那些对通勤做出贡献的公司签订了一系列合约。Zipcar [ 77]
尽管波士顿大部分酒吧和夜总会营业到2点，马萨诸塞湾交通局通常每天1点就结束运营。正如世界上大多数地铁系统一样，马萨诸塞湾交通局的地铁没有平行轨道提供本地线和快速线同时运行，所以系统通常选择在夜间停运后对铁轨进行维护。马萨诸塞湾交通局发言人曾说“这个109岁的老系统，需要每天晚上派人”维护。[ 78] 公交车替代地铁 [ 79]
调整后的“夜猫子”服务于2014年春季实验性重开，双休日所有地铁线、15条热门公交线和无障碍客运服务延长服务至3点。[ 80] [ 81] [ 82] (2014-08 ) [update] [ 83]
地铁工作日乘客发送量(红线、绿线、橙线及蓝线) 财年 *旅客发送量 ±% 1964 386,700 — 1969 391,900 +1.3% 1970 385,693 −1.6% 1971 400,572 +3.9% 1973 359,681 −10.2% 1974 354,839 −1.3% 1975 341,086 −3.9% 1976 316,397 −7.2% 1977 345,255 +9.1% 1978 382,595 +10.8% 1979 387,353 +1.2% 1983 326,542 −15.7% 1984 338,192 +3.6% 1985 364,775 +7.9% 1986 378,817 +3.8% 1987 401,542 +6.0% 1988 378,166 −5.8% 1989 387,148 +2.4% 1990 416,887 +7.7% 1991 414,608 −0.5% 1992 412,366 −0.5% 1993 395,616 −4.1% 1995 404,298 +2.2% 1997 444,449 +9.9% 1999 590,942 +33.0% 2000 588,676 −0.4% 2001 659,500 +12.0% 2002 664,400 +0.7% 2003 656,400 −1.2% 2004 633,000 −3.6% 2005 617,300 −2.5% 2007 719,400 +16.5% 2008 733,637 +2.0% 2009 719,579 −1.9% 2010 719,933 +0.0% 2011 718,638 −0.2% 2012 752,700 +4.7% 2013 766,960 +1.9% 2014 788,400 +2.8% 数据来源:[ 84] [ 85]
2013财年，整个马萨诸塞湾交通局系统工作日旅客发送量为129万7650人次。马萨诸塞湾交通局的地铁线(红线、绿线、橙线和蓝线)发送量占系统总发送量的59%，公交车占比30%，通勤铁路占比10%。马萨诸塞湾交通局的渡轮和无障碍客运系统占总发送量的1%。[ 86]
旅客发送量随年份稳定增长。于2010年相比，2013年系统旅客发送量新增4.6%，系统每日旅客新增5万7000人。
马萨诸塞湾交通局工作日通常旅客发送量[ 86] [ 87] [ 88] [ 89]
2004
2007
2010
2013
+/-
地铁
红线 210,500
226,417
241,603
272,684 +29.5%
绿线 212,550
237,410
236,096
227,645 +7.1%
橙线 154,350
216,183
184,961
203,406 +31.8%
蓝线 55,600
50,515
57,273
63,225 +13.7%
通勤铁路
波士顿通勤铁路 143,092
140,825
132,720
129,075 -9.8%
公交车及电车
公交车及电车 银线 382,600
355,588
374,040
387,815 +1.4%
银线 14,100
25,715
30,026
29,839 +111.6%
渡轮
马萨诸塞湾交通局渡轮 4,674
4,900
4,372
4,464 -4.5%
无障碍客运服务
无障碍客运服务 8,740
9,823
9,376
9,336 +6.8%
总数
1,172,106
1,241,631
1,240,441
1,327,489
+10.7%
最繁忙的地铁站(2013)
车站
旅客
线路
1.
波士顿南站 25,100
红线 、银线 波士顿通勤铁路
2.
市中心十字站 23,500
红线 、橙线 、银线
3.
哈佛大学站 23,200
红线
4.
公园街站 19,700
红线 、绿线 、橙线 、银线 注：使用公园街站至市中心十字站的走廊可以换乘橙线和银线
5.
后湾站 18,100
橙线 、波士顿通勤铁路
6.
波士顿北站 17,100
橙线 、绿线 、波士顿通勤铁路
7.
中央广场站 16,500
红线
8.
肯德尔/麻省理工学院站 15,400
红线
9.
森林山站 15,200
橙线 、波士顿通勤铁路
10.
科普利站 14,000
绿线
银线 世贸中心站 马萨诸塞湾交通局不同服务的票价系统各不相同。地铁和公交系统可以使用电子公交卡查理卡 ，但是通勤铁路、渡轮和无障碍客运系统并不能使用查理卡。乘坐地铁或公交车的乘客在地铁站检票口检票或者在车头的售票箱检票。通勤铁路和渡轮上由马萨诸塞湾交通局的工作人员人工检票。
80年代以来，马萨诸塞湾交通局有各类月票折扣，鼓励乘客使用公共交通。一日通和一周通票一般来说是为游客准备的，可以在一定时间内无限乘坐公交车、地铁和海港渡轮。
马萨诸塞湾交通局根据通货膨胀的定期调整车票价格，以保证整个系统的运行。2012年7月，马萨诸塞湾交通局大幅提高票价引起民众愤怒，引发“占领马萨诸塞湾交通局”抗议活动。随后2013年颁布的交通资金法限制马萨诸塞湾交通局每两年最多提高7%的票价。[ 90]
干草市场站 内的检票口截至2016年7月1日 (2016-07-01 ) [update] 绿线 、蓝线 、橙线 、红线 和海滨区的银线 [ 91] [ 92] [ 93] [ 93]
地铁线路范围外，马萨诸塞湾交通局提供了“入城快线”和“出城快线”公交连接至郊区。入城快线单程使用查理卡时票价为$3.65，其他方式则为$4.75。出城快线单程使用查理卡时票价为$5.25，其他方式则为$6.80。使用查理卡时，可以免费换乘地铁或者本地公交车，使用查理票时只能免费换乘本地公交。[ 92]
马萨诸塞湾交通局的地铁站中由自动售票机，在自动售票机中可以购买查理票。查理卡不能从售票机中获得，但是可以询问站内的客户服务中心免费获取。市中心十字站的查理卡商店也可以直接获得查理卡。免费获得的查理卡内并未储值，需要在MBTA的售票机中充值后才可使用。
整个票务系统包括站内和车载售票机，由德国 谢伊特和巴赫曼研发提供。[ 94] [ 95] [ 96]
2007年以前，地铁票价并不统一，乘客从绿线地表站点上车乘坐出城方向列车并不收费，绿线D支线和红线的布伦特里支线会被收取双倍费用。2007年7月1日的票价调整时，马萨诸塞湾交通局修正了票价上的不统一[ 97]
通勤铁路车票及乘务员售票收据 通勤铁路使用阶梯票价系统，根据离市中心距离的远近，票价逐渐增加。1A区域内有波士顿南站、后湾站、绝大部分的费尔芒特线 [ 107]
为鼓励市民使用通勤铁路,不每天开车上下班，区间1到10之间的旅程车票会有一定优惠。所有的月票均包含无限乘坐波士顿地铁及公交车，有些郊区通勤月票也包含郊区快线公交和渡轮。如若车站有售票机，乘客还选择上车补票，则会被收取$3.00的人工费。[ 107]
海港渡轮船票为$3.25,在通勤铁路月票里被视作1A区域内。赫尔和欣厄姆开往波士顿的船票为$8.50，开往洛根将军国际机场的船票为$13.75。[ 108]
马萨诸塞湾交通局的无障碍客运服务The Ride [ 109]
65岁以上老年人或残疾人可以办理带有照片的查理卡，该查理卡也被叫做“老年证”(Senior ID)或“残障交通通行证”。持有该卡的乘客可以以优惠价格乘坐公共交通或办理月票。截至2018年4月26日 (2018-04-26 ) [update] [ 110] [ 110]
12岁及以下儿童在成人的陪伴下免费，每位成年人最多带两名儿童免费乘车。军人、公务员和部分政府官员持有有效证件或穿着工作制服时可免票。[ 111]
中学及高中生享受前述折扣福利。学生需要持有学校办理的“学生查理卡”，该卡有效期为一年，每年的8月31日失效。从开学第一天开始至第二年的6月31日，学生可以以优惠价格$30购买无限乘坐地铁和公交的月票。7月1日至8月31日，学生只能在卡内储值乘坐[ 110]
大学生部享受学生折扣，但是部分学校有提供“学期通行证”服务，可以用优惠价格购买整学期的无限地铁和公交季票。[ 112]
2017年，马萨诸塞湾交通局为25周岁以下住在部分城市的低收入人群新增了一种“青年通行证”。[ 113]
马萨诸塞湾交通局营收
营收来源
营收
州销售税
$7.99亿
票务
$5.69亿
市政评估
$1.57亿
停车场
$1570万
房地产
$1540万
广告
$1420万
联邦政府
$1200万
其他
$1.6亿
利息
$150万
租户的公用事业报销
$170万
总计
$17.5亿
自2000年“远期融资”改革以来，马萨诸塞湾交通局的资金主要来自16％的州销售税（餐饮税除外）。州销售税为6.25%，因此相当于麻州非餐饮消费的1%被用于支持公共交通。[ 114]
2014财年预算为$14.22亿，其中4.438亿偿还贷款或者租赁服务。
资本投资计划是一项负责计划资本支出的5年计划。起草的2009财年至2014财计划年[ 115] 清洁空气法案 2009年美國復蘇與再投資法案 专项资金。 资本项目由联邦拨款，从马萨诸塞州联邦总体预算（用于法律承诺和扩展项目）和马萨诸塞湾交通局债券（通过运营预算支付）分配出来。
2010财年州销售税从5%上调至6.25%，为马萨诸塞湾交通局带来1.6亿美元的补助，以避免延期偿还债务，进而减小对公共交通服务的影响。[ 116]
交通局计划将地铁蓝线向北延伸至林恩 并提出了两种不同的延伸线路。第一种方案将沿着现有的纽伯里波特/罗克波特 波士顿、里维尔海滩和林恩铁路 [ 117]
除此以外，马萨诸塞湾交通局致力于将地铁蓝线的南端延伸至查尔斯／麻省总医院站 。新增的换乘站可与红线 换乘。[ 118] 麻薩諸塞州 批准了大开掘 项目，其中就包括红蓝线无缝换乘。[ 119]
地铁绿线延长线 为减轻大开掘 项目带来的汽车尾气排放，并解决保护法基金会 绿线延长线 莱希米尔站 ，并向北延伸至萨默维尔 的联合广场和梅德福 的大学大道。[ 120] [ 121] [ 42] [ 122]
马萨诸塞湾交通局有考虑恢复E支线 希思街站 至森林山站 段的服务，但最后还是被否决了。州交通运输办公室承诺将考虑采取其他措施来改善安博维走廊地区的交通状况。[ 123]
银线3号线切尔西地区路线图 2018年，马萨诸塞湾交通局和马萨诸塞州交通部 合作开通了开往切尔西 的银线 机场站 。[ 124] 切尔西通勤铁路站 [ 125] [ 126] [ 127] [ 128]
银线规划三阶段计划建设连接博伊尔斯顿站 和波士顿南站 的地下巴士隧道。初期规划将在查尔斯街 特莱蒙街 [ 129] (2014-Missing required parameter 1=month ! ) [update]
普罗维登斯/斯托顿线 预计延伸至福尔里弗 和新贝德福德 .[ 130] [ 131] [ 132]
长达20-英里（32-公里）的普罗维登斯/斯托顿线 延长线穿过普罗维登斯 市区，到达罗德岛州 西奥多·弗朗西斯·格林机场 和威克福德路口站 罗德岛交通部 金斯敦站 韦斯特利站 克兰斯顿 、东格林尼治 和西戴维斯维尔 波塔基特 车站的初期建设。[ 133]
2009年9月，麻州联邦政府与CSX運輸 公司达成协议，以1亿美元购买CSX公司弗雷明翰 至伍斯特 的铁轨及部分其它部分铁路来改善弗雷明汉/伍斯特线 [ 134] [ 135] [ 136] 菲奇堡线 机车信号 并在阿克顿 附近增设一条长达7-英里（11-公里）的平行轨道，预计2015年完工。菲奇堡 至波士顿的旅途将会缩短至一小时。 [ 137]
新罕布什尔州 2007年成立了新罕布什尔州轨道交通管理局 纳舒厄 和曼徹斯特 兴建火车站台。[ 138] 老鹰论坛报 黑弗里尔线 普拉斯托 。[ 139]
马萨诸塞州联邦政府与2005年通过法案，为缓解由大开掘 工程带来的尾气排放，同意改进费尔芒特线 填充车站 [ 140] [ 141] [ 142] 柴油动车组 并最终将5条其他线的机车更新。[ 143]
波士顿南站和北站之间并没有铁路直接相连，将通勤铁路分成南北两片。MBTA提出南北铁路连接工程 美国运输部 沟通之后，马萨诸塞州决定撤回2006年的资助。直到今日，项目支持者依旧坚持打通波士顿南北站是一个优秀的项目，即便是造价高昂，仍能对整个铁路系统带来改善。[ 144]
2015年，麻州州长查利·贝克 签署法令，为MBTA成立董事会掌管其财政。[ 145] [ 146] 马萨诸塞州交通部 。马萨诸塞州交通局局长不仅是州长 [ 147]
马萨诸塞湾交通局顾问委员会代表服务的各城镇。 截至2008财年，市政评估每年为MBTA筹集1.43亿美元。作为回报，顾问委员会在MBTA的运营和财政预算等问题上由否决权。[ 148]
马萨诸塞州议会大厦 外“占领马萨诸塞湾交通局”的抗议横幅。
2009年与马萨诸塞州交通部 (MassDOT)重组之前，马萨诸塞湾交通局已经持有80亿美元债券 [ 149] [ 150] [ 151]
20世纪80年代，在橙线重建时，为节省土地收购及建设开支，马萨诸塞湾交通局放弃了老化的高架铁路 埃弗里特 、切尔西 和罗克斯伯里 莫尔登 、梅德福 和牙买加平原
为对其进行弥补，马萨诸塞湾交通局购置可分离的多节客车 并设置了新的公交线路和巴士快速交通系统 (BRT)。巴士快速交通系统 被命名为银线 車禍 严重影响，批评家给银线起了“银色骗局”的绰号。[ 152] 运输与发展政策研究所 [ 153] :7,45
波士顿地区的公共交通倡导者长期以来一直抱怨波士顿的公共交通设计不合理。乘客要想从一条径向轨道交通前往其他地方时，都要先坐进城地铁到市中心换乘站，换乘其它地铁线出城。部分径向线路，尤其是绿线轻轨过于拥挤，服务既缓慢，又不可靠，上下班高峰时期担心“挤压负荷 穿城公交线路 公交车堆叠
为解决问题，马萨诸塞湾交通局提出了城市环项目 波士顿运输规划审查 [ 154] [ 155] 華盛頓地鐵 系统也有相似的问题，华盛顿哥伦比亚特区 同侧的不同郊区之间都需要乘车至市中心换乘其他线路到达。芝加哥 的通勤铁路 和芝加哥交通管理局 系统的所有线路都通向中央商业区，也造成了一定困扰。
1951年，美国宇航员阿明·约瑟夫·道奇 的短篇 科幻小说 《莫比乌斯地铁》带来了地铁系统的蓬勃发展。小说讲述了波士顿地铁列车偶然间迷失在形似拓扑学 中莫比乌斯带 的四维空间 中变成“幻影”的故事。[ 156] :43 [ 157] 世界科幻大会 上，小说获得雨果奖最佳短篇小说奖 。[ 158]
1959年，民谣歌手金斯顿三重奏 M.T.A. 出站费 查理卡 ”和“查理票
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