Template talk:京沪高速铁路RDT

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Special:Diff/32853961

• 首先enclosed=no已经没有用了，不要再加这个参数
• 稳定之后请清理多余的斜线

然后是分场的问题

• 京沪本线的车站，北京南、德州东、徐州东、南京南、昆山南和上海虹桥站有分场，此外天津西站也有分场。天津、济南、南京和上海有复杂的枢纽布置。如果全部画清楚，结果将会是整个RDT有超过四分之三在枢纽里。东海道新干线画了很多枢纽，非常难以看懂。读者不需要这么多枢纽信息，如果需要的话，他会点开相应的车站来查询。
• 因此我的看法是除非相邻的两个场之间线路完全不通，否则不需要表达分场。
• 另外，（需要表达分场的情况下）特别建议使用HUB而非v来表达分场，如东铁线的画法或者东海道新干线的画法。v维护起来过于麻烦了。

一些其他的问题

• 大胜关桥，如果非要多线并行画出来的话，请把宁和城际也画上。
• 上海枢纽没人关心，不仅黄渡联络线和综合场的虹七、虹封线没人画，连沪宁城际都没人画上去。
• 天津西站由于纳入京沪高铁工程建设，个人看法是画上比较好。但是津保铁路及天津西站北联络线（从廊坊去天津西；目前已通的、纳入津秦客专的是南联络线，从天津南去天津西）等线路画上去会在RDT上横向展开（使得模板变宽），而且天津西站的京沪既有线也没画。具体地画出来会导致很多不必要的麻烦，那么画多少为限，是一个问题。

--达师 - 277 - 465 2014年10月3日 (五) 08:30 (UTC)[回复]

这是我首次写RDT：因为上一版（oldid=30173447）中南京南分场分错了，故进行更正，并没有考虑其他部分。对这带来的可读性/可编辑性问题，谢谢指正；

我本打算先修改各线路（目前是京沪、宁杭）的南京枢纽部分的，故没有动其他枢纽的布置;

此外，德州东、徐州东目前似都只建了京沪场，南京南则是是宁安场线下全部完工只是没有启用;

大胜关桥,宁和城际是南京地铁线路。我认为不该画上。参考其他国铁RDT，似没有把与之隔离的地铁作u线画出的先例（否则地铁线路将比画分场还复杂）。

关于南京南的分场，我还有一些问题：

先描述一下南京南的布置（找不到合适版权的图片，只能很罗嗦地文字描述 T_T）

• 南京南没有正线（28台面28线）；场间联络线全部在站东侧，站西侧只有往动车所的联络线。
  • 我姑且把每一场最中间的两条相邻的、方向相反的到发线称作“正线”（从这两条到发线上通过不需侧向过任何道岔）。
  • 南京南分京沪、沪汉蓉、宁安三场。
  • 京沪场贯通京沪高铁南京——北京区间（在该场西侧）和南京——上海区间（东侧）；
  • 沪汉蓉场是合宁铁路（西侧）的下行起点和宁杭客专（东侧）的上行终点；
  • 宁安场是宁安城际（西侧）的下行起点和仙宁（东侧）的终点。
• 京沪、沪汉蓉场通过4条联络线完全互通，即
  • 京沪高铁北京——南京区间下行只进入京沪场，出站后可正线进入京沪高铁南京——上海区间下行，也可通过站东侧的"联络线1"进入宁杭客专下行往杭州；
  • 合宁铁路上行只进入沪汉蓉场，出站后可正线进入宁杭客专下行往杭州，也可用过站东侧的联络线“联络线2”进入京沪高铁南京——上海区间下行；
  • 京沪高铁南京——上海区间上行既可以正线进入京沪场并进入北京——南京区间上行，也可在进站前通过”联络线3”进入沪汉蓉场并进入合宁铁路下行；
  • 宁杭客专上行即可正线进入沪汉蓉场并进入合宁铁路下行，也可在进站前通过“联络线4”进入京沪场并进入京沪高铁北京——南京区间上行。
• 宁安场与京沪场完全不通，只与沪汉蓉场极为有限的联通：即
  • 宁安上行只进入宁安场，只能正线进入仙宁铁路往仙林，进而进入沪宁城际下行；
  • 合宁上行只进入沪汉蓉场，随后若要进入仙宁铁路往仙林，只能先切割正线，进入反方向的到发线21或到发线22，离开21/22台面后通过一条渡线进入相邻的宁安上行(或算作仙宁铁路往仙林)场，从而转入仙宁铁路/沪宁城际。
  • 沪宁城际上行列车若进南京南，从仙林站离开城际正线上仙林铁路往南京南，
    • 既可正线进入宁安场，随后进入宁安城际下行；
    • 也可先切割正线，转入宁安上行场，进站台前反向通过前述之渡线进入相邻的沪汉蓉下行场21/22到发线停靠这两个站台，进而发往合宁下行方向

若不分场表达（如现在的版本）似乎就允许了

• 宁安城际上行 转京沪沪宁区间下行 转宁杭下行
• 京沪北京——南京区间下行 转 仙宁铁路往仙林
• 仙宁铁路往南京南 转 京沪北京——南京区间上行
• 宁杭客专上行 转 宁安城际下行
• 京沪沪宁区间上行 转 宁安城际下行

这几种不可能的通行方式

那么对于南京南中宁安场这种例子，如何判别是否分场表达？ -Nebura（留言） 2014年10月4日 (六) 08:02 (UTC)[回复]

第一次画就能画v，很厉害啊。您直接开始说南京南的站场布置了，我都还没有看到您是否支持我的看法。似乎您已经把我的看法当共识了。我还是要解释一下，之前曾有人把武汉枢纽画到了合武铁路里面，由于武汉枢纽是各站都有沪汉蓉的车，“按理说”应该是都要画的，但画出来简直可怕[1]。所以在表达上我想应该取一个平衡。最理想的状态是在正确的前提下尽可能少画，但有时候仅仅是正确也已经太多了，可能需要忽略一些细节。

现在的高铁站，分场的很多，其中很多也和南京南一样，连通非常有限（比如天津站、天津西站、北京南站、广州南站之类，这是随便举的例子了），尤其是三场或者更多场的站，不相邻的两个场不通的非常多，也是在这方面的考虑过程中遇到的一个很头疼的事。南京南的互通情况很差，用分场的画法应该是可以的，也不会造成占据空间“过”大。

不过还是用HUB可能更好一些，半格维护起来太麻烦，宁可变宽（也还有一个原因就是合蚌客专的这个版本扭来扭去的好奇怪）。但是是否存在用HUB表示不了而v才行的情况？这也是要考虑的。

大胜关桥的问题。其实之前似乎也是为了把桥的并行画出来才画了分场（而且我认为画并行有一定道理就没有动，可以看到历史之中这个错了的而且分场了的版本稳定了很久）。但是大胜关桥并行的合宁和京沪其实除了都进南京南，过了江也没什么关系了，所以我说要画的话宁和城际（我知道是地铁）也应该画上，这样六线并行才是准确的。当然国铁地铁也是有道理的。

您能有这个耐心码字讨论，我要感谢一下。我希望能够尽可能就此搞定分场的多数情形（除了天津西那种太奇葩的），这样就可以铺开了。 :) --达师 - 277 - 465 2014年10月4日 (六) 19:16 (UTC)[回复]

京沪北联、津保、京沪南联（津秦客专正线）都是从西边接入天津西的。现在津保变成从东边接了，北联也没画。 --达师 - 334 - 554 2016年10月17日 (一) 15:14 (UTC)[回复]