此条目的主題是香港的一個地面纜車系統。关于其營運公司，請見「
山頂纜車有限公司 」。
山頂纜車 （英語：Peak Tram ）是香港開埠 後第一種運作的機動公共交通工具 及亞洲 第一條地面缆车 ，於1888年5月30日起運作至今，來往香港島 中環 花園道 和太平山 爐峰峽 。
1897年的山頂纜車 香港開埠 初期，往來太平山 至中環 的主要交通工具為轎 。1882年，立法局議員 伍廷芳 率先提議在香港島 興建電車系統 ，獲立法局議員兼任香港總商會 主席奇利贊臣（F. B. Johnson）和議，並且於同年7月2日提出規劃草案，於10月由立法局特別委員會審核，最終於1882年2月9日通過《建築車路條例》（Tramways Ordinance），於1883年通過Peak Tramway Ordinance（等同現時香港法例第265章 《山頂纜車條例》）。計劃發展6段電車路線，惟因為財團只對連接中環花園道至太平山爐峰峽 的路段有興趣，故此當局於1883年11月3日修訂條例，率先發展山頂纜車。
發展山頂纜車的財團除了奇利贊臣本人，還包括蘇格蘭 商人芬梨史山纜車鐵路公司。工程於1885年9月展開，至1888年5月30日早上8時，山頂纜車由時任香港總督 德輔 主持剪綵儀式啟用；[ 1] [ 2] [ 3]
1920年代，山頂道 （今舊山頂道 ）啟用前，山頂纜車是唯一直接連接中區 與山頂的交通工具。
1889年5月的暴風雨曾經摧毀了整段山頂纜車三分之二的長度。[ 4]
在山頂纜車通車後至1926年前，山頂纜車車廂座位分為三種：頭等，僅英國殖民地 官員和太平山居民（均為白人 ）使用；二等：為英國軍人 及香港警務人員 ；三等：其他香港居民 。通車時的來回收費分別為港元 4.5毫 （頭等）、3毫（二等）及1.5毫（三等）。於1908年至1949年期間，車廂首排兩個座位預留予香港總督及夫人專用，背後掛上了「此座位留座予總督閣下」（Reserved for the Governor of Hong Kong）的銅牌。
1926年，山頂纜車機房的控制機組由原先的蒸氣 渦爐推動更改為使用電力 推動，並且興建了架空電纜 。
香港日佔時期 ，由於山頂及半山區 在香港保衛戰 期間遭受嚴重破壞，山頂纜車服務一度停頓達半年，至1942年6月25日才恢復，而山頂纜車車身亦在慶祝70週年後轉為綠色。
1959年，設72座的全金屬纜車車廂投入服務，亦即現今全自動化身，而1977年的香港旅遊郵票和首日封載有山頂纜車。
為了提升載客量及安全水平，纜車公司於1986年6月起推展纜車系統現代化計劃，邀請了世界各地的公司參與投標。1988年5月18日，工程由瑞士 Von Roll Transport System Limited 投得。同年，纜車公司慶祝通車100周年，香港郵政總局 發行了紀念郵票及首日封 。山頂纜車現代化工程包括更改為自動化操作，拆除架空電纜 ，在總站月台地底開闢了1,650立方米的新機房及更改使用全新製造的紅色纜車，以淘汰因為香港地鐵 港島線 於1985年通車後難以應用之懷舊纜車。為配合現代化工程，山頂纜車於1989年6月20日暫停服務，並於同年8月4日完工後翌日重開，而新款纜車圖片亦刊載自1990年和2007年出版之《香港年報 》。
1997年6月26日，因香港回歸 的因素，加上2003年開放港澳自由行 後往來香港的中國大陸 遊客的數量開始激增，山頂纜車的交通由本來城巴 的非專利巴士 服務轉為全港首條開蓬巴士 專營路線新巴15C線 提供。
2007年9月27日，位於金鐘 花園道總站 的山頂纜車歷史珍藏館 開幕，展出逾200件有關山頂纜車的珍藏古物。同年，纜車公司慶祝山頂纜車歷史珍藏館開幕，推出了一套4張的紀念車票，共發行3,000套。2008年5月30日，纜車公司為慶祝纜車通車120週年，來回票價由當時平日的33港元回復至120年前的二等票價港元3毫，乘客更可以獲仿製當年的纜車車票，而職員均穿上維多利亞 時代的懷舊制服；當日所有收益均撥捐予中國大陸 四川 汶川大地震 之災民。
2020年2月12日起，因應2019冠狀病毒病 疫情而令服務需求減少，山頂纜車服務時間提早至晚上10時結束。[ 5]
2021年6月27日，第五代紅色車廂纜車最後一天營運。
2022年8月27日，山頂纜車重新投入服務，第六代車廂纜車開始投入服務，同時大幅加價，以及將花園道站改稱中環總站、麥當奴道站改名麥當勞道站、山頂站改稱山頂總站。[ 6]
梅道站 和白加道站 之間的会車段山頂纜車的路軌 全長1,365米，坡度為4至25.7度，海拔 為28米至396米，車站 包括中環總站 、堅尼地道站 、麥當勞道站 、梅道站 、白加道站 及山頂總站 ，以第五代電腦化纜車而言，來往兩座總站的車程約7分鐘，列車最高車速可達每秒鐘6米。[ 7]
山頂纜車依靠直徑44毫米及斷裂應力139公噸的鋼纜拉動[ 7] [來源請求] 寬軌 ，也是香港唯一採用寬軌的鐵路。由於山路狹窄，山頂纜車大部分路段只鋪設單軌，但在梅道站和白加道站之間設有会車段，可供兩列纜車交匯上落。一列纜車由兩個車卡組成，因為纜車設有溝車輪和平車輪，所以中間有一段是会車段，兩列纜車能夠同時以相反方向行駛。每小時可以載客2,800人次。
山頂纜車地圖 位於中環聖約翰大廈 （即港鐵中環站 、金鐘站 附近）
山頂纜車接駁巴士 以前車站在愛丁堡廣場碼頭 近香港大會堂 高座的西面。從前是山頂纜車提供的免費接駁巴士服務，後來轉由新世界第一巴士 提供服務，單程每人收費3.2港元。2006年11月12日起，車站隨愛丁堡廣場碼頭搬往中環碼頭 ，2008年1月25日起，原有行走15C的開蓬巴士（DM6／JJ4786）正式退役，改派原本由雙層空調巴士改裝成開蓬巴士的丹尼士11米空調巨鷹（DA66/GY4478）行走，全程收費由3.2港元調高至4元，2008年6月8日起，調高至4.2元，而雙層開蓬巴士（DA66/GY4478）已於2015年1月1日起退役，新巴同日則改派單層空調巴士行走，至今仍未有派出雙層開蓬巴士行走；2021年4月4日及2022年1月2日起，分別調高至4.8元及5.1元。因應新巴城巴合併 ，2023年7月1日改由城巴 接辦。
舊寶雲道站月台梯級。橋洞上方為馬己仙峽道 。 寶雲道站為香港山頂纜車昔日的車站之一，與山頂纜車一起在1888年5月30日啟用。1985年1月1日起停用，因為太相近而併入麥當勞道站 。它位於麥當勞道站 之上不到100米的距離，在馬己仙峽道 石拱橋的正下方，現時車站設施已經拆除，剩下候車的月台和梯級的遺跡。
位於太平山頂凌霄閣
每節車廂長度：16480毫米
全列列車長度（兩節車廂）：33380毫米
每列列車座位數量：167個
第一節（山頂總站方向）：86個，全數為正向座位
第二節（山頂總站方向）：81個，當中22個設有腳踏的背向座位，期中1個座位設有安全帶（中環總站方向），其餘59個皆屬正向座位
車門：Ventura嵌入式車門，每節車廂左右各有兩對；關門警示聲採用與倫敦地鐵1992年型列車 復興號動車組 類似的款式，為全港第一款採用嵌入式車門及配備關門警示音的纜車。
每列列車載客量：210人
最高速度：每秒6米
單方向每小時最高載客量：1575人次
其他：
設有動態顯示屏
車廂外型向已退役的第三代及第四代綠色車廂致敬
第一代（1888年5月30日－1926年）：由香港總督威廉德輔爵士主持開業，使用燃煤 蒸氣發動機 的木 製第一代車廂，載客30人。
第二代（1926年－1948年）：第二代車廂改用電動拖曳齒輪驅動，載客52人。
第三代（1948年－1959年）：用電動拖曳齒輪驅動新的全金屬 製第三代車廂，載客62人。
第四代（1959年－1989年6月20日）：用電動拖曳齒輪驅動新的全鋁 製第四代綠色車廂，由英國 Metal Sections 製造，投入服務初期時是紅色車身的（後來才改為綠色），載客72人，密封車廂使搭客能沿途欣賞風景不受天雨影響，其後鑑於地鐵港島綫 於1985年至1986年通車所導致之不敷應用，於1989年6月20日退役。
第五代（1989年8月5日－2021年6月27日）：使用電腦 控制驅動的全鋁製第五代紅色車廂，由瑞士 Von Roll Transport System Limited / Gangloff Cabins AG 製造，載客120人（包括95個座位（全數為山頂總站方向正向座位）及25個企位），列車設有兩卡車廂，其後鑑於內地自由行旅客引致假日排隊候車需超過2小時，以及港鐵東鐵綫 過海段於2022年通車所導致之不敷應用，已於2021年6月27日完成服務後退役，2023年5月19日更將其中一節車廂移至「中電鐘樓文化館」給市民參觀回顧。[ 7]
第六代（2022年8月27日－）：使用電腦 控制驅動的全鋁製第六代綠色車廂，由瑞士 Garaventa、CWA和 Frey 等廠商製造，載客210人，列車設有兩卡車廂，為無梯級設計，設八個較寬車門，可讓合共最多8台輪椅／嬰兒車進出，並設輪椅固定裝置，方便輪椅上落，兩部列車在2021年9月6日到港。使用全新車輪式轉向架，令行車時更寧靜。2022年3月5日開始試車，於2022年8月27日起開始服役。[ 8] [ 9]
第一代纜車車廂
第二代纜車車廂
第三代纜車車廂
第四代纜車車廂
1970年代的第四代綠色車廂纜車
已退役的第四代綠色車廂纜車被放置於
山頂總站 外以旅發局旅客諮詢中心形式永久運作
第五代纜車車廂
第五代纜車車廂內貌
第六代纜車車廂
頭班車為上午7時30分，尾班車為晚上11時正
班次：每15至20分鐘一班（於星期六、日及公眾假期主要時段，實際每10分鐘一班，較官方公佈班次為密）
山頂纜車120週年展出的早期港幣三毫車票 白加道站的停站指示掣箱 由2025年1月6日起實施：
車票／套票類別
成人
小童
特惠
纜車車票
單程
HK$76
HK$38
HK$38
來回
HK$108
HK$54
HK$54
優惠套票
單程
HK$136
HK$68
HK$68
來回
HK$168
HK$84
HK$84
早晨優惠套票
HK$118
HK$59
HK$59
紅鑽尊享通行證
HK$298
HK$149
HK$149
凌霄閣摩天台428入場票（單次入場）
HK$75
HK$38
HK$38
美樂體驗館（單次入場）
HK$26
HK$13
HK$13
八達通
纜車車程
單程／首程（未參觀凌霄閣摩天台428）
HK$76
HK$38
HK$38
單程（已參觀凌霄閣摩天台428）
HK$61
HK$30
HK$30
回程
HK$32
HK$16
HK$16
凌霄閣摩天台428（單次入場）
已乘搭首程纜車車程
HK$60
HK$30
HK$30
未乘搭纜車車程
HK$75
HK$38
HK$38
月票（有效期30日）
HK$980
HK$490
不適用
小童為3-11歲，長者為65歲或以上。
特惠票價適用於殘疾人士登記證 持證人或「殘疾人士身分」個人八達通持票人，殘疾人士登記證持證人優惠只適用於兩個總站（中環總站及山頂）即場購票（接受現金、八達通或手機／信用卡感應式付款）及只適用於兩個總站（中環總站及山頂總站）登車；而使用「殘疾人士身分」個人八達通直接憑該卡於兩個總站（中環總站及山頂總站）入閘或於中途站上車亦可享有特惠票價；此優惠不適用於網上購票及月票。
早晨優惠套票之去程纜車必須於中午12時前使用（以中環總站入閘時間為準），而回程纜車及凌霄閣摩天台428入場則不設時間限制，纜車尾班車於晚上11時開出。
紅鑽尊享通行證每天限量發售，只於中環總站或網上發售。
所有車票／套票必須於實體票購票當日或網上購票所選日期使用，月票除外（月票有效期為購票當日起計30日，而續購乘客則於原有到期日後起計30日）。
八達通收費必須於同一日內使用同一張八達通付款，方可享有相當於套票之收費，來回程之間該八達通不得乘搭其他交通工具或超過9次任何其他交易（包括增值及／或凌霄閣摩天台428入場紀錄），否則纜車車程需付兩程單程票價。
山頂纜車上站（山頂凌霄閣）只發售山頂纜車車票（來回及單程）。
於兩個總站（中環總站及山頂）登車之乘客，可於售票處以現金、八達通或手機／信用卡感應式付款即場購票後入閘，或憑有效八達通、回程車票或月票入閘。
中途站上車之乘客，上車時只接受八達通付款或出示並確認有效回程車票／月票，車廂內不發售單程／來回車票，並不設現金或手機／信用卡感應式付款。
月票只限持票本人使用，不得轉讓或轉借他人使用；而小童／長者／特惠車票只限符合上述資格人士使用。纜車公司職員有權於付款／入閘過程中，要求乘客出示有效月票或小童／長者／特惠車票及相關身分證明文件，以供查核；不合法使用月票或小童／長者／特惠車票可被沒收車票及被檢控。
附註：《香港法例 》第265章22條（2）《山頂纜車條例》明文規定，如任何人申請使用纜車的月票，公司須發出月票，而月票的收費不得超過單程全程標準車費的25倍。月票只於中環總站發售，購買或續購後須即時於車票上填寫所需個人資料及簽名方為有效。
「公共交通費用補貼計劃 」及「長者及合資格殘疾人士公共交通票價優惠計劃 」（$2優惠計劃）並不適用 於山頂纜車。
於兩個總站（中環總站及山頂）乘車的乘客，需於上車前在售票處付款購票入閘，或以八達通、車票或月票入閘。而中途站上車的乘客，則上車時付款，中途上車只接受八達通或月票。
除兩個總站為必停站外，列車並不會主動停靠中途站。
在中途站上車的乘客，需按照自己選乘的方向，按動站內之「召車機」——即類似升降機 的上下行選擇鈕。
如乘客需要在中途站下車，需要預早按動車內的下車鐘以向車長表明需於哪個車站下車，列車到站後乘客須於車頭的車門上落車（終點站則可由所有車門上落車均可）。
鑑於訪問香港 的遊客人數持續地上升，纜車載客量每年均有個位數字百份比的增長，特別是星期日及公眾假期，等候乘搭纜車的人龍更需要繞大圈輪候，往往達兩小時才可以登車，情況極不理想，乘客需求遠超其可承載量；至2012年，每日平均載客量達12,000人次，當中9成為遊客。2012年，纜車公司聘請了顧問以研究提升服務質素及縮減輪候時間的可能性。除了透過改善山頂纜車總站及各站設施以增加可以運用的空間外，纜車公司更考慮重新鋪設路軌以大改造纜車車廂以增加載客量[ 10]
2015年年底，山頂纜車有限公司對山頂纜車的經營權將會屆滿。同年，山頂纜車有限公司表示計劃耗資約6.84億港元推出發展計劃，以提升山頂纜車系統及改善現有設施，將會分階段施行，預計於未來4至5年陸續地完成。發展計劃內容包括：[ 11] [ 12]
採購新纜車，將山頂纜車載客量從每個車卡由120人增至210人，這將可大大減少目前乘客候車時間約75-91%
伸延花園道纜車站（現稱中環總站）及將月台建於上坡約70米處，至世界自然基金會中環訪客中心「紅磚屋」後，提供有蓋、溫度調控和舒適的排隊等候區，以及提供適量娛樂（如山頂纜車歷史展品）予約1,300名候車乘客
翻新山頂纜車站上站月台，包括擴闊登車月台；增加入閘機和售票柜台數量，以及於票務處前設較大等候區
更有效人群監控，以保障遊客、員工和行人安全
進一步提升山頂纜車形象，保持纜車作為重要旅遊休閒設施的地位 預料工程於2021年完成，期間將分兩階段施工。
第一階段：由2019年4月23日開始，山頂纜車暫停服務2至3個月，維修計劃包括擴建山頂以及延長花園道總站，於同年7月22日完成。[ 13] 第一階段工程完成後，山頂纜車服務重開約12至15個月，期間由於花園道總站會擴建及裝修，故乘客須使用臨時月台，並在站外排隊。
第二階段：由2021年6月28日開始，進行一系列工程，為期約6個月，包括添置全新的纜車車廂，車身較以往長，載客量由現時120人增至210人。同時會更換全新動力及拖曳系統、控制及訊號系統、更換纜索、鋪設新路軌、延長現有纜車「交匯處」等，及完成山頂總站改建及花園道總站擴建工程，以配合全新及較大載客量的山頂纜車。[ 14] 工程同時改善候車環境，安裝半高式月台門，同時更換路軌、改善地基及纜車橋樑等結構等[ 15] [ 16]
注：斜体字 为未开通的线路、车站及设施。
城市轨交
水上交通
重要枢纽
此条目的主題是香港的一個地面纜車系統。关于其營運公司，請見「山頂纜車有限公司」。
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