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本田S2000
本田S2000由本田技研工業於1999年4月为纪念本田成立50週年而发布的两门双座跑车。于1999年4月-2009年6月间生产。其继承了本田于1960年代发行的S500、S600、S800跑车系列，底盘代号分AP1（1999年-2003年）和AP2（2003年-2009年）。 “SSM”概念车1995年的東京車展上，本田展出了SSM概念车（SSM为“Sport Study Model”的缩写），为S2000的前身。[1]是一款前中置引擎、後輪驅動的兩門雙座敞篷跑車，搭載2.0升自然吸气直列五缸引擎。SSM配备了可以提高車體剛性及安全性能的X型骨架，前后配重比为50:50，以得到更好的操控性。[2] [3] [4] S2000前期（1999年-2003年）
1999年4月推出，底盤代號為AP1。搭載代号為F20C的2.0升自然吸气直列四缸引擎，升功率达到了125匹，这一纪录直到2010年才被法拉利458 Italia打破。日规车型可以在8300转和7500转时分别输出250匹马力和218牛米扭矩，欧规、美规则缩水到241匹和208牛米。[5] S2000是縱置式前中置引擎、後輪驅動的佈局，搭配六前速手動变速箱及托森式限滑差速器，使用了雙橫臂獨立懸掛的懸掛布局，配備電動助力轉向，16寸轮毂搭配普利司通Potenza S-02轮胎。引擎安裝在前軸，加上鋁制引擎蓋使其獲得较为平衡的50:50的重量比，以達到更低的轉向慣性。標準配置為軟頂敞篷，但本田也提供鋁製硬頂頂棚（额外开销）。 2001年9月和2003年10月，AP1两次小改款，前后对收音機、仪表盘、懸掛、后窗、引擎控制单元做出调整，AP1系列S2000在日本栃木縣高根澤町的本田裝配工廠內裝配生產。[6] S2000后期（2004年-2009年）
AP2系列的生产工作从日本櫪木县转移到日本三重县铃鹿市。轮毂提升到17寸，轮胎更换为普利司通的Potenza RE050。 此外，AP2系列的變速箱內的同步齒輪由黃銅材质更换為碳纖維材质。前後保險桿、大燈組件也有所调整，加入新的LED尾燈和橢圓形的排氣管口。  引擎方面，AP2更换了代号F22C1的2.2升自然吸气直列四缸引擎，日规车型的输出调整为在7800转时输出239匹马力，扭矩在7500转时输出221牛米扭矩，美规、欧规车型同样为在7800转和7500转时分别237匹马力和220牛米扭矩，与前期配备的F20C相比，F22C1更强调全转速区间的扭矩输出表现，AP2的手动变速箱缩短了五、六档的齒輪比。加入了離合器的釋放延遲閥。 F22C1引擎先于2004年在美规车型使用，日规直至2005年11月改款时才开始使用，新加入了線控油門和電子穩定控制系統，轮毂和外觀配色也有所调整。 Club Racer/Type S车型 于2007年4月的紐約國際車展首次亮相。2008年在北美市场发售。[7] Club Racer版配備了更低轉向比率的轉向齒條，更硬的減震阻尼係數，搭配普利司通Potenza RE070半熱熔輪胎，配备了外观配件，本田称在这一调整后降低了百分之70%-80％的空力係數。電動折疊軟頂、备胎，空調、音響也被除去（空调、音响可选安装）以進一步減輕重量、降低重心，Club Racer车型推出时的价格为66300美元。產量不到2000台。只提供黃色和黑色內飾配色。 [8] 基于CR车型而来的日规Type S车型于2008年推出，轮胎仍然使用标准S2000车型的普利司通 Potenza RE050，无硬顶。S2000的首席設計師上原繁称，Club Racer车型的性能表現較Type S车型更好，甚至更接近於他設想的Type R车型。[9] 最终停产 2009年1月27日，本田宣布将于同年6月停产S2000，同年9月，S2000停售，在全球市场总计售出66547辆。同时，S2000的设计师上原繁也从本田退休。 技術參數所有數據均由日本本田技研工業官方來源證實。沒有任何變化，僅提供參考 。
評價《Car & Drive》杂志、[16]《Car》杂志、《洛杉磯時報》，《Road & Track》对S2000均给予了一致好評。其中突出的優點是引擎的高效率輸出，各方面性能的平衡性，以及手感十分順暢的手動變速箱等。[17][18] 參考資料
外部連結 |
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