Kereta dua tingkat

Kereta dua tingkat adalah jenis kereta yang memiliki dua tingkat akomodasi penumpang, dibandingkan kereta standar, kereta dua tingkat meningkatkan kapasitas penumpang (dalam contoh kasus hingga 57% per kereta). Di beberapa negara seperti kendaraan yang sering disebut sebagai dostos, berasal dari bahasa jerman Doppelstockwagen.

Penggunaan kereta bertingkat, di mana layak, dapat mengatasi masalah kapasitas penumpang kereta api, menghindari pilihan lain yang terkait biaya infrastruktur seperti kereta yang lebih panjang (yang akan memerlukan peron yang sangat panjang), frekuensi kereta api yang banyak per jamnya (dimana sinyal atau persyaratan keselamatan yang tidak memungkinkan) atau menambahkan jalur disampingnya.

Kereta dua tingkat diklaim lebih hemat energi,^[1] dan akan menghemat biaya operasi per penumpang.^[2] Sebuah kereta dua tingkat dapat mengangkut sekitar dua kali lebih banyak seperti kereta standar, tanpa memerlukan dua kali lipat berat untuk menarik atau bahan untuk membuat. Namun, kereta bertingkat akan memakan waktu lebih lama untuk menaik-turunkan penumpang di setiap stasiun, karena lebih banyak orang yang akan keluar masuk kereta. Peningkatan waktu tinggal membuat mereka paling populer untuk rute jarak jauh yang membuat lebih sedikit stasiun pemberhentian (dan kemungkinan populer dengan penumpang yang akan menawarkan pandangan yang lebih baik).

Kereta dua tingkat mungkin tidak dapat digunakan di negara-negara atau sistem kereta api tua dengan ruang bebas yang rendah. Ini mencakup banyak jaringan kereta api di timur laut Amerika Serikat dan hampir seluruh jaringan British Rail. Di beberapa negara seperti Inggris, jalur baru yang dibangun lebih tinggi dari yang ada struktur gauge untuk memungkinkan penggunaan kereta api bertingkat di masa depan.^[3]

Desain

Kereta dengan desain dua tingkat biasanya menurunkan lantai bawahnya ke bawah level di atas roda, lebih dekat ke rel, dan kemudian menambahkan lantai atas di atasnya. Desain seperti itu akan membuat kereta muat melewati bawah jembatan, terowongan, dan kabel listrik atas (struktur sepur). Untuk biaya dan keamanan, desain ini juga meminimalkan ketinggian gerbong (loading gauge) dan menurunkan pusat gravitasi.

Tergantung dari ketinggian peron suatu stasiun, tiga desain dapat digunakan untuk memasuki kereta – stasiun dengan peron tinggi memerlukan penggunaan desain gerbong "tingkat terpisah", di mana pintu berada di tingkat menengah, dengan akses ke tingkat atas atau bawah yang bercabang – dengan tangga untuk naik dan turun (terkadang konfigurasi ini mencakup bagian tempat duduk di tingkat tengah di bagian pintu masuk, dengan tingkat ganda hanya di sebagian panjang gerbong).^[4] Untuk stasiun dengan peron rendah, digunakan desain "dua lantai" dengan pintu masuk selevel dengan peron di lantai bawah. Ketiga, kadang-kadang desain "dua lantai di atas roda" yang sangat tinggi ini digunakan. Ini adalah gerbong satu lantai tradisional dengan desain "dengan dua lantai", yang saat menggunakan peron rendah memerlukan tangga untuk naik ke ketinggian lantai kereta dan kemudian menaiki tangga ke lantai atas.

Galeri

ÖBB Dosto di Austria
RABe 511 di Swiss
NS VIRM di Belanda
DB 445/446 di Jerman
Shinkansen seri E4 di Jepang
TGV Euroduplex di Prancis
Tangga menuju lantai atas dan bawah di kereta NS DDZ

Lihat pula

Bus tingkat

Referensi

^ "How green are our trains? We don't know, AMT says". The Montreal Gazette. 10 January 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-01-14. Diakses tanggal 11 January 2011. More than one of |work= dan |newspaper= specified (bantuan)
^ "Via Rail begins experiment with Amtrak bi-level train". The Phoenix. 21 September 1984. Diakses tanggal 11 January 2011. More than one of |work= dan |newspaper= specified (bantuan)
^ "Double-decker trains may ease overcrowding". The Telegraph. 30 December 2005. Diakses tanggal 11 January 2011. More than one of |work= dan |newspaper= specified (bantuan)
^ "L.I.R.R. May Add Double-Decker Coaches". The New York Times.