Menyelembana

Tampak depan perahu sekoci ke. Cucyr disandarkan melawan arah angin, layar utama dilonggarkan sedikit, dan kemudi dipasang dengan tujuan untuk melawan arah angin (yang datang dari atas diagram).

Dalam pelayaran, menyelembana adalah cara untuk memperlambat laju maju kapal layar, sekaligus memperbaiki posisi kemudi dan layar sehingga kapal tidak perlu dikemudikan.[1] Umumnya digunakan untuk "istirahat"; ini mungkin dilakukan untuk menunggu air pasang sebelum melanjutkan perjalanan, atau untuk menunggu angin kencang atau angin berlawanan arah. Bagi pelaut yang bekerja sendiri atau yang kekurangan tenaga, hal ini dapat memberikan waktu untuk pergi ke bawah geladak, untuk mengurus masalah di tempat lain di kapal atau untuk istirahat makan.[2][3] Menyelembana dapat membuat pengandakan menjadi lebih mudah, terutama pada kapal tradisional dengan beberapa layar.[4] : 113 Ini juga digunakan sebagai taktik badai.[5]

Sebuah kapal layar yang sedang berlayar, berdasarkan ketentuan peraturan tabrakan, masih berada pada haluan yang telah ditentukan. Oleh karena itu, kecuali jika ada pertimbangan lain yang menyatakan sebaliknya, akan sangat membantu jika kita mengangkat perahu ke haluan kanan, agar bisa menjadi "kapal siaga", sesuai dengan peraturan. [6]:327

Istilah ini juga digunakan dalam konteks kapal yang menggunakan tenaga dan mengacu pada penghentian total kapal. Misalnya, di perairan yang berada di bawah yurisdiksi Amerika Serikat, Penjaga Pantai dapat, berdasarkan 14 USC §522, meminta sebuah kapal untuk “menyelembana” guna menegakkan hukum federal.[7]

Berdamal (Hove to)

Sebuah brig berdamal. Layar haluan dan layar utama dibelah (untuk mengurangi jumlah beban pada alat berat) dan layar atas utama disangga untuk menjauhkan kapal.

Sebuah perahu layar dikatakan "berdamal" saat ia dalam keadaan diam atau hampir diam karena gaya penggerak dari satu atau lebih layar secara kira-kira seimbang dengan gaya penggerak dari layar lainnya. Hal ini selalu melibatkan "memajukan" satu atau lebih layar, sehingga angin menekan sisi depan kain, bukan sisi belakang seperti yang biasanya dilakukan layar untuk mendorong kapal maju.[1] Pada kapal dengan layar persegi dengan lebih dari satu tiang, terdapat beberapa pilihan; pilihan ini umumnya melibatkan pengikatan di sekeliling layar persegi pada satu atau lebih tiang ke posisi belakang untuk menyeimbangkan layar yang tetap terpasang pada posisi normalnya.[8] : 225–230 Pada sekoci layar ganda modern, yang ada hanya layar cucur dan layar utama. Sebuah kapal kater mungkin memiliki lebih dari satu layar haluan, dan sebuah kapal ketch, yawl atau sekunar mungkin memiliki lebih dari satu layar pada pekaki layar. Berikut ini, cucur dan layar yang dipekakikan pada perahu tersebut dapat diperlakukan sebagai salah satu dari masing-masing, atau diturunkan untuk tujuan mengurangi hambatan angin, kemiringan atau kompleksitas ketika mengangkat untuk jangka waktu berapa pun.[9]

Ketika sekoci digerakkan, cucur disandarkan. Artinya, lapisan yang menghadap angin kencang menahan layar melawan arah angin. Lembaran layar utama sering kali dilonggarkan, atau layar utama dilipat, untuk mengurangi gerakan maju, atau "menjangkau ke depan". Kemudi ditempatkan sedemikian rupa sehingga, jika perahu melakukan gerakan maju, ia akan berbalik melawan arah angin, sehingga tidak terjadi peningkatan momentum maju.[10] Pada perahu papan tengah, papan tengah akan dinaikkan sebagian dan celaga ditekan dengan kuat.[11]

Referensi

  1. ^ a b Schell, Andy (21 January 2013). "Cruising Tips: Heaving-To". Sail Magazine. Diakses tanggal 21 June 2017.
  2. ^ www.sailingusa.info/points_of_sail.htm Diarsipkan June 26, 2006, di Wayback Machine.
  3. ^ "Heavy weather conditions at sea (pictures and further explanation)". Diakses tanggal 17 April 2015.
  4. ^ Cunliffe, Tom (2016). Hand, Reef and Steer: Traditional Sailing Skills for Classic Boats (Edisi second). Adlard Coles. ISBN 978-1472925220.
  5. ^ Bruce, Peter (2016). Heavy Weather Sailing (Edisi 7th). Bloomsbury. hlm. 192–195. ISBN 9781472928207. Diakses tanggal 21 June 2017.
  6. ^ Kesalahan pengutipan: Tanda <ref> tidak sah; tidak ditemukan teks untuk ref bernama Cunliffe 2016
  7. ^ "18 U.S. Code § 2237 - Criminal sanctions for failure to heave to, obstruction of boarding, or providing false information". LII / Legal Information Institute (dalam bahasa Inggris). Diakses tanggal 2022-11-13.
  8. ^ Harland, John (2015). Seamanship in the age of sail : an account of shiphandling of the sailing man-o-war, 1600-1860. London. ISBN 978-1-8448-6309-9. Pemeliharaan CS1: Lokasi tanpa penerbit (link)
  9. ^ Pardey, Lin (2008). Storm Tactics Handbook, 3rd Ed., Modern methods of heaving-to for survival in extreme conditions. Arcata, California: Pardey Books. hlm. 44–48. ISBN 978-1-92921-447-1.
  10. ^ "Heaving To - Parking your boat without anchoring". Coastal Boating.net. Diakses tanggal 21 June 2017.
  11. ^ "Heaving to and the centerboard". The Trailorsailor. Diakses tanggal 21 June 2017.

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.