Monorel Tokyo

Artikel ini berisi tentang Monorel Bandara Haneda. Untuk monorel di Tokyo Barat, lihat Jalur Monorel Tama Toshi.
Jalur Monorel Tokyo Bandara Haneda
(Jalur Panorama Tokyo)
Sebuah monorel melewati Bandar Udara Haneda
Ikhtisar
Nama asli東京モノレール羽田空港線
JenisMonorel tipe straddle-beam (tipe Alweg)
LokalTokyo, Jepang
TerminusMonorel Hamamatsuchō (utara)
Bandar Udara Haneda Terminal 2 (selatan)
Stasiun11
Penumpang harian107.871 (fiskal tahun 2023)[1]
Situs webwww.tokyo-monorail.co.jp/english
Operasi
Dibuka17 September 1964 (1964-09-17)
PemilikTokyo Monorail Co., Ltd.
Karakteristik lintasMelayang dan bawah tanah[2]
Data teknis
Panjang lintas17,8 km (11,1 mi)
Jari-jari lengkung terkecil120 m (390 ft)
Kecepatan operasi
  • 45 km/h (28 mph) (rata-rata)
  • 80 km/h (50 mph) (tertinggi)
Peta rute

Monorel Tokyo (東京モノレール, Tōkyō Monorēru), secara resmi Jalur Monorel Tokyo Bandara Haneda (東京モノレール羽田空港線, Tōkyō Monorēru Haneda Kūkō sen), adalah jalur monorel tipe straddle-beam tipe Alweg di Tokyo, Jepang. Jalur ini menyediakan koneksi antara Bandar Udara Internasional Tokyo (Haneda) dan Ōta, Shinagawa, dan Distrik Minato. Jalur sepanjang 17,8-kilometer (11,1 mi) ini sebagian besar berada di atas permukaan tanah di sepanjang pantai barat Teluk Tokyo dan melayani 11 stasiun antara Hamamatsuchō dan Terminal 2. Jalur ini dioperasikan oleh Tokyo Monorail Co., Ltd., sebuah usaha patungan antara JR East, Hitachi (pembangun jalur), dan ANA Holdings (perusahaan induk All Nippon Airways). Jalur ini mengangkut rata-rata 107.871 penumpang per hari pada tahun fiskal Jepang 2023.

Rencana untuk kereta api bandara pertama Jepang muncul pada tahun 1959 ketika Tokyo bersiap untuk menjadi tuan rumah Olimpiade Musim Panas 1964. Pada tahun itu, sebuah perusahaan dibentuk untuk membangun jalur tersebut. Konstruksi dimulai pada tahun 1963, dan layanan dibuka pada 17 September 1964, 23 hari sebelum upacara pembukaan Olimpiade. Jalur asli beroperasi tanpa henti antara Hamamatsuchō dan Bandara Haneda dan kemudian diperluas dengan stasiun tambahan dan perpanjangan.

Monorel Tokyo adalah salah satu dari dua jalur kereta api yang melayani bandara, bersama dengan Jalur Bandara Keikyū. Di Hamamatsuchō, penumpang dapat berpindah ke jalur Keihin-Tōhoku dan Yamanote dari JR East, serta jalur Asakusa dan Oedo dari Kereta Bawah Tanah Toei melalui Stasiun Daimon terdekat. Monorel ini juga terhubung dengan Jalur Rinkai dari Sistem Transit Cepat Area Tepi Laut Tokyo di Stasiun Tennōzu Isle.

Pada bulan November 2025, Tokyo Monorail mulai menggunakan julukan Jalur Panorama Tokyo untuk rutenya.[3]

Sejarah awal

Bandara Haneda pada tahun 1950-an

Pada awal tahun 1950-an, Bandar Udara Haneda telah menjadi gerbang internasional utama Jepang seiring pulihnya sektor penerbangan komersial negara itu dari Perang Dunia II. Pada tahun 1959, bandara tersebut menangani sekitar 910.000 penumpang dan memperkirakan peningkatan yang signifikan menjelang Olimpiade Musim Panas 1964. Pada tahun itu, pemerintah meluncurkan rencana untuk jalur kereta api bandara ke pusat Tokyo; proposal untuk memperpanjang Jalan Tol Tokyo sempat dipertimbangkan tetapi ditolak karena kekhawatiran bahwa hal itu akan memperburuk kemacetan lalu lintas.[4]: 9 

Pada Agustus 1959, Yamato Kankō Co., Ltd. didirikan untuk membangun jalur tersebut dan berganti nama menjadi Japan Elevated Railway Co., Ltd. pada tahun berikutnya. Perusahaan tersebut mengajukan permohonan pada Januari 1961 untuk izin membangun monorel tipe straddle-beam, Alweg,[5] pemilihan sistem ini sebagian karena presiden perusahaan Tetsuzō Inumaru memiliki persahabatan yang lama dengan pendiri Alweg, Axel Wenner-Gren, dan sebagian lagi karena Hitachi yang ditugaskan untuk membangun sistem ini sangat ingin mengembangkan teknologi tersebut lebih lanjut.[4]: 9  Kementerian Perhubungan mengesahkan proyek tersebut pada bulan Desember 1961,[4]: 9  upacara peletakan batu pertama dilakukan pada tanggal 1 Mei 1963, dan pembangunan berjalan dengan cepat.[6]: 248 

Para perencana awalnya bermaksud untuk memperpanjang jalur dari bandara ke Shimbashi atau Stasiun Tokyo,[7] dan izin yang diberikan memperbolehkan pembangunan ke salah satu lokasi tersebut.[8]: 3  Namun, penentangan dari penduduk setempat di dekat Kanal Shibaura,[9] bersama dengan kendala anggaran pemerintah yang disebabkan oleh pembengkakan biaya pada Tōkaidō Shinkansen, mengakibatkan rute awal yang lebih pendek berakhir di Stasiun Hamamatsuchō. Untuk mengurangi biaya lebih lanjut, jalur tersebut dialihkan melalui jalur air umum yang disumbangkan oleh pemerintah daerah setempat, menghindari pengadaan lahan pribadi tetapi mengharuskan monorel untuk melewati area reklamasi di Teluk Tokyo dan beberapa sungai dan kanal. Hal ini mengakibatkan penghapusan beberapa operasi penangkapan ikan dan budi daya perairan, termasuk ladang rumput laut yang sudah lama berdiri di Distrik Ōta yang telah menghasilkan Omori no nori, merek nori premium yang berasal dari Zaman Edo.[7]

Pada Mei 1964, perusahaan tersebut mengadopsi nama yang digunakan saat ini, Tokyo Monorail Co., Ltd.[5] Biaya proyek tersebut adalah 21,1 miliar yen,[10] termasuk 20 miliar yen untuk konstruksi dan 1,1 miliar yen untuk pengadaan sarana perkeretaapian.[4]: 9  Hitachi memproduksi kendaraan generasi pertama di Jepang di bawah lisensi dari Alweg melalui usaha patungan, dan Monorel Tokyo dibuka sebagai monorel komersial pertama di dunia dan jalur kereta api bandara pertama di Jepang.[11][12]

Layanan dimulai pada 17 September 1964, 23 hari sebelum Upacara Olimpiade pada 10 Oktober.[13][14] Jalur awalnya sepanjang 13,1 kilometer (8,1 mi), hanya melayani dua stasiun, Hamamatsuchō dan bandara, dan hampir seluruhnya membentang di atas perairan terbuka, karena sebagian besar pulau buatan di Teluk Tokyo belum direklamasi.[15][16] Harga tiket sekali jalan adalah ¥250[17][18] membuat monorel lebih mahal daripada pilihan lain; misalnya, sekelompok empat orang dapat mencapai bandara dengan taksi dengan biaya kurang dari harga empat tiket monorel. Resesi setelah Olimpiade mengurangi lalu lintas bandara, menyebabkan penurunan tajam jumlah penumpang. Pada tahun 1966, tarif diturunkan menjadi ¥150 dalam upaya untuk menarik lebih banyak penumpang.[16] Sebuah jembatan penyeberangan yang menghubungkan peron monorel dengan jalur JR di Hamamatsuchō dibuka pada bulan November 1967, sehingga mempermudah perpindahan penumpang.[5]

Stasiun tambahan dan perluasan selanjutnya

Pembangunan Stasiun Bandar Udara Haneda Terminal 3, pada tahun 2009

Seiring dengan pengisian dan pengembangan bertahap area Teluk Tokyo di bawah jalur monorel, stasiun-stasiun baru ditambahkan untuk melayani distrik-distrik yang sedang berkembang ini. Ōi Keibajō-mae menjadi stasiun tambahan pertama ketika dibuka pada Mei 1965. Namun, karena reklamasi lahan belum mencapai jalur monorel, stasiun ini dibangun sebagai platform sementara yang digantung di atas air dan hanya digunakan pada hari-hari acara di Gelanggang Pacuan Kuda Ohi. Stasiun ini digantikan oleh struktur permanen dua tahun kemudian, dan lahan reklamasi di sekitarnya akhirnya dikembangkan menjadi kompleks perumahan Yashio Park Town [ja].[16] Antara tahun 1967 dan 1993, empat stasiun lagi dibangun di sepanjang jalur asli seiring dengan kemajuan reklamasi dan pembangunan: Haneda Seibijō (kemudian berganti nama menjadi Seibijō) pada tahun 1967, Shin Heiwajima (kemudian berganti nama menjadi Ryūtsū Center) pada tahun 1969, Shōwajima pada tahun 1985, dan Tennōzu Isle pada tahun 1992.[8]: 3 

Pada tahun 2000-an, penambahan stasiun secara kumulatif telah memperpanjang waktu perjalanan antara Hamamatsuchō dan Haneda menjadi hampir 25 menit. Sebagai tanggapan, Shōwajima dibangun kembali pada tahun 2007 sebagai stasiun empat jalur dengan sepur belok, memungkinkan layanan ekspres untuk menyalip kereta lokal dan mengembalikan operasi ujung-ke-ujung yang lebih cepat.[5] Monorel juga telah diperpanjang dan dimodifikasi seiring dengan relokasi dan perluasan terminal Bandara Haneda. Ketika jalur ini dibuka, satu-satunya terminal penumpang bandara terletak di sisi barat lapangan terbang dekat Stasiun Tenkūbashi saat ini, dan merupakan terminus selatan jalur tersebut. Dengan dibukanya terminal penumpang baru, sekarang Terminal 1, pada tahun 1993, monorel diperpanjang ke fasilitas baru tersebut. Tiga stasiun baru dibangun: stasiun terminal baru, Stasiun Shin Seibijō, yang melayani fasilitas perawatan pesawat di dekatnya,[8]: 4  dan Tenkūbashi, dekat lokasi bekas Stasiun Haneda, tetapi pada jalur baru yang terletak lebih jauh ke barat. Terminal bandara asli kemudian dihancurkan untuk perpanjangan landasan pacu, sehingga terowongan monorel di bawahnya terbengkalai. Meskipun relnya telah dilepas dan pintu masuknya ditutup, terowongan tersebut tetap utuh secara struktural di bawah perpanjangan Landasan Pacu B.[19] Perpanjangan sepanjang 0,9-kilometer (0,56 mi) untuk Terminal 2 yang baru dibuka pada 1 Desember 2004, yang menyebabkan perubahan nama Stasiun Bandar Udara Haneda yang ada menjadi Stasiun Bandar Udara Haneda Terminal 1. Sebuah stasiun tambahan baru yang melayani Terminal Internasional dibuka pada 21 Oktober 2010. Pada 14 Maret 2020, ketiga stasiun bandara tersebut diubah namanya agar sesuai dengan perubahan penamaan Terminal Internasional menjadi Terminal 3. Dari utara ke selatan, stasiun-stasiun tersebut sekarang adalah Bandar Udara Haneda Terminal 3, Bandar Udara Haneda Terminal 1, dan Bandar Udara HanedaTerminal 2.[20][21]

Pada Juni 2009, Tokyo Monorail Co., Ltd. mengumumkan rencana untuk mengganti terminal jalur tunggal di Hamamatsuchō yang tidak berubah sejak jalur tersebut dibuka pada tahun 1964 dengan fasilitas jalur ganda dan peron ganda. Proyek senilai ¥26 miliar ini, yang diperkirakan akan memakan waktu enam setengah tahun, dimaksudkan untuk meningkatkan kapasitas dari 18 menjadi 24 kereta per jam dan mendukung potensi perpanjangan menuju Stasiun Shimbashi.[22] Namun, renovasi terminal ini berkembang menjadi pembangunan stasiun monorel yang sepenuhnya baru di Hamamatsuchō, yang dijadwalkan selesai pada tahun 2027, sebagai bagian dari pembangunan kembali Gedung World Trade Center.[23]

Pada Agustus 2014, rencana tambahan diumumkan untuk memperpanjang jalur dari Hamamatsuchō ke Stasiun Tokyo, yang akan berjalan berdampingan dengan Jalur Yamanote antara Shimbashi dan Tokyo dengan biaya ¥109,5 miliar, dan konstruksi diperkirakan memakan waktu sekitar sepuluh tahun.[24][25]

Namun, pada tahun 2021 JR East meluncurkan Jalur Akses Bandara Haneda, yang akan menghubungkan Stasiun Tokyo ke Bandara Haneda menggunakan kereta api konvensional, sehingga perluasan monorel menjadi diragukan.

Daftar stasiun

Pola layanan

Tiga pola layanan beroperasi pada jalur ini:

  •   Lokal[a]
  •   Cepat[b]
  •   Ekspres Haneda[c]

Kereta beroperasi dengan waktu antara rata-rata empat menit, dengan interval sesingkat tiga menit dan 20 detik selama jam sibuk.[8]: 2 [26]: 33 

Layanan Cepat[d] diperkenalkan pada Desember 2001 untuk keberangkatan larut malam dari Bandara Haneda pukul 23:50. Layanan ini diperluas menjadi operasi sepanjang hari tiga tahun kemudian. Pada Maret 2007, layanan Rapid yang asli diorganisasi ulang menjadi pola Rapid dan Haneda Express yang ada saat ini.[5]

Legenda
● Semua kereta berhenti
| Semua kereta lewat
No Gambar Nama Jarak Lokal Cepat Ekspres
Haneda 		Transfer Lokasi
MO01
Hamamatsuchō
モノレール浜松町 		0 km (0 mi) ● ● ●
Minato
MO02
Tennōzu Isle
天王洲アイル 		4,0 km (2,5 mi) ● ● | The Logo of the Rinkai Line operating in Tokyo. Jalur Rinkai (R-05) Shinagawa
MO03
Ōi Keibajō-mae
大井競馬場前 		7,1 km (4,4 mi) ● ● | —
MO04
Ryūtsū Center
流通センター 		8,7 km (5,4 mi) ● ● | — Ōta
MO05
Shōwajima
昭和島 		9,9 km (6,2 mi) ● | | —
MO06
Seibijō
整備場 		11,8 km (7,3 mi) ● | | —
MO07
Tenkūbashi
天空橋 		12,6 km (7,8 mi) ● | | Jalur Bandara (KK15)
MO08
Bandar Udara Haneda Terminal 3
羽田空港第３ターミナル 		14,0 km (8,7 mi) ● ● ● Jalur Bandara (KK16)
MO09
Shin Seibijō
新整備場 		16,1 km (10,0 mi) ● | | —
MO10
Bandar Udara Haneda Terminal 1
羽田空港第１ターミナル 		16,9 km (10,5 mi) ● ● ● Jalur Bandara (Bandar Udara Haneda Terminal 1·2: KK17)
MO11
Bandar Udara Haneda Terminal 2
羽田空港第２ターミナル 		17,8 km (11,1 mi) ● ● ●

Bakal pelanting

  • Seri 1000
    Seri 1000
  • Seri 2000
    Seri 2000
  • Seri 10000
    Seri 10000

Keistimewaan

Kereta 6 gerbong ("Seri 2000") meluncur pada kecepatan lebih dari 80 km/jam. Bila waktu berhenti di antara stasiun dihitung, kecepatan rata-ratanya Monorel Tokyo sekitar 45 km/jam. Susunan kursi di dalam setiap gerbong merupakan gabungan dari kursi yang menghadap ke depan, kursi yang saling membelakangi, dan kursi sejajar yang saling berhadapan. Gerbong monorel juga memiliki ruangan ekstra untuk barang bawaan dan koper.

Monorel Tokyo adalah salah satu dari jalur rel "swasta" yang menggunakan sistem kartu bayar Suica JR East. Mulai tahun 2007 penumpang dapat menggunakan kartu PASMO yang dapat digunakan pula di jaringan angkutan cepat Tokyo.

Layanan

Penumpang yang menggunakan monorel untuk pergi ke bandara bisa memanfaatkan fasilitas Tokyo City Air Terminal di Hamamatsucho. Di sana terdapat meja check-in dan mesin penjualan tiket maskapai penerbangan domestik Jepang: JAL, ANA, Skymark Airlines, dan Air Do). Tiket Monorel Tokyo bisa juga dibeli di lantai dasar Bandara Internasional Kansai di Osaka, Bandara Itami (bandara domestik Osaka), dan Bandara Naha di Okinawa.

Lihat juga

Catatan

  1. ^ 普通 Futsū
  2. ^ 区間快速 Kukan Kaisoku, terj. har. 'Cepat Bagian'
  3. ^ 空港快速 Kūkō Kaisoku, terj. har. 'Ekspres Bandara'
  4. ^ 快速 Kaisoku, terj. har. 'Ekspres'

Referensi

  1. ^ "Monorails for urban transportation" (PDF). Japan Monorail Association. November 2024. Diakses tanggal 7 November 2025.
  2. ^ "Case Study: Heavy Duty Performance, Tokyo Monorail" (PDF). Hitachi Rail. 2014. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 6 December 2019. Diakses tanggal 4 September 2019.
  3. ^ "Tokyo Monorail's Haneda airport route dubbed "Panorama Line"". Kyodo News. 22 November 2025. Diakses tanggal 1 December 2025.
  4. ^ a b c d Hirota, Ryosuke (March 1999). "Air–Rail Links in Japan: 35 Years Old and Healthier than Ever" (PDF). Japan Railway & Transport Review. 19. Diakses tanggal 22 August 2019.
  5. ^ a b c d e モノレールヒストリー [Monorail History] (dalam bahasa Jepang). Tokyo Monorail Co., Ltd. Diakses tanggal 23 May 2020.
  6. ^ Tokyo Monorail Co., Ltd. Corporate History Editorial Committee (September 2014), 東京モノレール50年史 1964–2014 [Tokyo Monorail 50 Years History 1964–2014] (dalam bahasa Jepang), Tokyo Monorail Co., Ltd.
  7. ^ a b Whiting, Robert (24 October 2014). "Negative impact of 1964 Olympics profound". The Japan Times. hlm. 14. Diakses tanggal 12 May 2019.
  8. ^ a b c d "Tokyo Monorail, Company Profile" (PDF). Tokyo Monorail Co., Ltd. 2010. Diarsipkan dari versi asli pada 11 May 2019. Diakses tanggal 11 May 2019.
  9. ^ Kusamachi, Yoshikazu (25 March 2018). 東京モノレール、なぜ浜松町発着? 北への延伸は「幻」に終わるか [Why does Tokyo Monorail end at Hamamatsuchō? Will the north extension remain a "vision"?]. Norimono News (dalam bahasa Jepang). Diarsipkan dari asli tanggal 5 September 2019. Diakses tanggal 4 September 2019.
  10. ^ "Tokyo monorail wins its comeback fight". Business Week. No. 2131–2139. McGraw Hill. 1970. hlm. 56.
  11. ^ "Tokyo Monorial Service Opened". Railway Gazette: 793. 2 October 1964.
  12. ^ "Tokyo monorail opened". The Railway Magazine. No. 763. November 1964. hlm. 862.
  13. ^ Terada, Hirokazu (19 January 2013). データブック日本の私鉄 [Databook: Japan's Private Railways] (dalam bahasa Jepang). Japan: Neko Publishing. hlm. 53. ISBN 978-4-7770-1336-4.
  14. ^ The Haneda monorail Modern Railways issue 431 August 1984 page 406
  15. ^ @JPNatArchives (16 September 2016). 昭和39年(1964)、東京モノレールが開業しました.開業当時、羽田空港・浜松町間には途中駅がなく、区間13.1kmを約15分で結んだそうです.画像は、開業時の路線図です.#モノレール [The Tokyo Monorail opened in 1964. At the time of opening, there was no station on the way between Haneda Airport and Hamamatsucho, and the 13.1-km route took about 15 minutes. The image is a route map at the time of opening. #monorail] (Kicauan) (dalam bahasa Jepang). Diakses tanggal 14 Agustus 2020 – via Twitter.
  16. ^ a b c 東京モノレール50年 車窓から見た湾岸開発史 [Tokyo Monorail 50 years: Development history of the bay from the view of a train window]. Nihon Keizai Shimbun (dalam bahasa Jepang). 5 September 2014. Diarsipkan dari asli tanggal 5 September 2019. Diakses tanggal 4 September 2019.
  17. ^ Kamizawa, Hiroyuki (14 February 2015). (東京五輪物語)浜松町-羽田モノレール開通 空港まで15分、突貫工事 [(Tokyo Olympics Story) Hamamatsucho–Haneda Monorail opens, airport in 15 minutes, construction rushed]. Asahi Shimbun (dalam bahasa Jepang). Diarsipkan dari versi asli pada 14 February 2015. Diakses tanggal 12 May 2019.
  18. ^ 東京モノレール開業 [Tokyo Monorail Opens]. Mainichi Shimbun (dalam bahasa Jepang). 17 September 1964. Diarsipkan dari versi asli pada 7 June 2014. Diakses tanggal 4 September 2019.
  19. ^ Imoto, Keisuke (16 December 2010). 羽田空港の歴史 [Haneda Airport History] (dalam bahasa Jepang). 地図. hlm. 11–13. Diarsipkan dari asli tanggal 29 August 2018. Diakses tanggal 28 November 2013.
  20. ^ 羽田空港にある3つの駅(羽田空港国際線ビル駅・羽田空港第1ビル駅・羽田空港第2ビル駅)の名称が変わります [Three stations at Haneda Airport (Haneda Airport International Terminal Building Station, Haneda Airport Building 1 Station, Haneda Airport Building 1 Station) change names] (PDF) (Press release) (dalam bahasa Jepang). Tokyo Monorail. 16 December 2019. Diarsipkan dari asli (PDF) tanggal 16 December 2019. Diakses tanggal 5 March 2020.
  21. ^ 東京モノレール 羽田空港の3つの駅名変更 [Tokyo Monorail Haneda Airport changes 3 station names] (dalam bahasa Jepang). NHK. 14 March 2020. Diarsipkan dari asli tanggal 14 March 2020. Diakses tanggal 15 March 2020.
  22. ^ 東京モノレール/浜松町駅を複線化/事業費260億円、東京駅延伸も視野 [Tokyo Monorail: Double-tracking of Hamamatsucho Station – Project cost 26 billion yen, extension to Tokyo also eyed]. The Daily Engineering & Construction News (dalam bahasa Jepang). The Nikkan Kensetsu Kogyo Shinbun. 24 June 2009.
  23. ^ "浜松町駅｢世界貿易センター｣再開発で何が変わる". toyokeiza. 18 July 2021. Diakses tanggal 4 August 2021.
  24. ^ 東京モノレールが「終点・東京駅」構想 [Plans for Tokyo Monorail to terminate at Tokyo Station]. News 24 (dalam bahasa Jepang). Japan: Nippon Television Network Corporation. 20 August 2014. Diakses tanggal 20 August 2014.
  25. ^ "Tokyo Monorail plans to extend". Railway Gazette International. 22 August 2014. Diarsipkan dari asli tanggal 26 August 2014. Diakses tanggal 22 August 2019.
  26. ^ Yamaguchi, Takuma; Nishino, Toru; Ueki, Naoji; Hirano, Syuji (2014). "Development of 10000 Series Rolling Stock for Tokyo Monorail" (PDF). Hitachi Review. 63 (10): 33–37. Diakses tanggal 11 May 2019.

Pranala luar

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.