Československé vojenské letouny po první světové válce

Tento článek není dostatečně ozdrojován, a může tedy obsahovat informace, které je třeba ověřit.

Jste-li s popisovaným předmětem seznámeni, pomozte doložit uvedená tvrzení doplněním referencí na věrohodné zdroje.

Článek Československé vojenské letouny po první světové válce popisuje situaci, která nastala v novém státě po jeho vzniku v roce 1918.

Když na podzim 1918 vzniklo samostatné Československo, bylo na jeho území jen málo letounů. které byly dědictvím po rakousko-uherské armádě. Personální stav letectva nově vzniklého státu byl také nevalný. Habsburská monarchie rozmisťovala letecké útvary mimo území obývané Čechy a Slováky, kteří byli neochotně přijímáni ke službě v jejím letectvu. Jedinou leteckou jednotkou na českém území byla 16. záložní letecká setnina v Chebu. Chebské letiště bylo obsazeno a zajištěno nově vzniklými jednotkami rodící se Československé armády 10. listopadu 1918.

Většina letounů zajištěných na československém území byla ve špatném technickém stavu. Byly to následující typy:

• Hansa-Brandenburg B.I
• Hansa-Brandenburg C.I
• Ansaldo SVA 10
• Phönix C.I
• Öffag C.II
• Phönix D.II
• Aviatik C.I
• Aviatik D.I Berg
• Anatra DS Anasal
• DFW B.I
• LVG C.VI
• Fokker B.I

V roce 1919 vstoupila do problematiky výstavby československého letectva francouzská vojenská mise, která se snažila prosazovat francouzskou leteckou doktrínu. Zároveň dodávkami vojenského materiálu chtěla uvést československé letectvo v přímou závislost na Francii po materiální a technické stránce. V polovině roku 1919 darovala Francie Československé armádě 115 vojenských letounů, z toho:

• 50 stíhaček SPAD S.VII a SPAD S.XIII
• 50 průzkumných letounů Salmson SAL.2 A.2
• 15 bombardérů Voisin X. Bn2

Od Francie zakoupilo Československo dále stroje:

• Farman F.60 Goliath
• Breguet Bre. XIV A.2.

MNO plánovalo v roce 1920 nákup 366 francouzských letounů různého typu, což však se ukázalo jako finančně velmi nákladné. Československá strana měla též zájem o výrobu licenčních draků a motorů, ovšem francouzské firmy toto většinou odmítaly. Letouny zděděné po Rakousku-Uhersku nestačily k základnímu vybavení leteckých jednotek a naděje vkládané v likvidaci rakousko-uherského vojenského majetku naprosto zklamaly. Československo využilo příznivé situace po uzavření mírových smluv s Německem a nakoupilo levně německé letouny, které byly určeny k likvidaci:

• Albatros B.II
• Albatros D.III
• Albatros D.V
• Rumpler C.VII Rubild
• LFG Roland D.VIb
• Fokker D.VII
• Gotha G.VII

Dalších 76 letounů typu Hansa Brandenburg a Phönix bylo zakoupeny v Rakousku. Od Německa nakupovalo Československo letecké motory Maybach, BMW a Daimler.

Nově vzniklý stát se začal v letecké technice opírat o továrnu Letov, která byla založena roku 1918 a podniky Aero a Avia, které vznikly v roce 1919. Tyto firmy začaly vyrábět letouny jak podle licencí, tak se vydaly vlastní cestou vývoje.

• Kolektiv autorů, Vojenské dějiny Československa, Naše vojsko, 1987

• 90. leté výročí vzniku československého letectva^{[nedostupný zdroj]} (pdf)
• Počátky dopravního letectví u nás