Amerika war der erste Deckname des Sonderzuges, den Adolf Hitler während des Zweiten Weltkriegs benutzte.

Unter dem Decknamen Asien lief ein ähnlicher Sonderzug, den Hermann Göring nutzte.

Unter diesem Decknamen verkehrte der Sonderzug ab dem 3. September 1939.^[1] Der Zug verkehrte grundsätzlich mit einer Doppelbespannung. Anfangs waren das bevorzugt Schnellzuglokomotiven der Baureihe 01.10 mit Stromlinienverkleidung. Der Zug war in grüner Grundfarbe gehalten, hatte beige Zierstreifen und die Reichsadler an den Fahrzeugen waren plastisch aufgesetzt. Zu dem Zug „Amerika“ gab es einen Vorzug, der weiteres Personal aus dem Umfeld Hitlers transportierte.

Am 12. September 1939 reiste Hitler mit dem Sonderzug nach Ilnau, wo bei einer Konferenz die Zerstörung der polnischen Staatlichkeit und die Vernichtung der polnischen Führungselite angekündigt wurden.^[2]

Zum 1. Februar 1943 wurde der Deckname des Zuges gewechselt. Er hieß ab sofort: „Brandenburg“.^[3] Die Bezeichnung „Amerika“ wurde intern aber offensichtlich weiter verwendet.^[4]

Die Zusammenstellung des Zuges wurde nach Bedarf auch geändert, etwa wenn Salonwagen anderer NSDAP-„Größen“ eingestellt wurden. Dabei blieb aber konstant, dass der Zug an beiden Enden Plattformwagen führte, auf denen Flugabwehrkanonen montiert waren. Dem folgten – wie bei solchen Zügen allgemein üblich – an beiden Enden Gepäckwagen als Schutzwagen. Sie führten Dieselgeneratoren mit, die die Energieversorgung des Zuges sicherstellten, wenn er längere Zeit stand. Nächstfolgend war an einem Ende des Zuges der Salonwagen Hitlers eingestellt. In welcher Richtung der Zug fuhr, ob also der Salonwagen Hitlers im vorderen oder hinteren Zugteil lief, war von betrieblichen Gegebenheiten abhängig.^[5]

Eine typische Zusammensetzung des Zuges entsprach folgendem Schema, wobei immer wieder einmal einzelne Fahrzeuge ausgetauscht, ergänzt oder zugefügt werden konnten.

• Walter Haberling: 3. September 1939: „Amerika“ fährt …. In: Jahrbuch für Eisenbahngeschichte 41 (2009/2010), S. 106–117. ISBN 978-3-937189-43-7.
• Walter Haberling: Reichsbahn-Salonwagen. Bauarten und Einsätze zur Reichsbahn- und Bundesbahnzeit. EK-Verlag, Freiburg 2010. ISBN 978-3-88255-679-7.

1. ↑ 1940 gegen den fabrikneuen 919 109 ausgetauscht. (Haberling: Reichsbahn-Salonwagen, S. 371).
2. ↑ Später gegen den Salon-Speisewagen 10245 ausgetauscht.
3. ↑ Später gegen Mitropa-Speisewagen ausgetauscht (Nr. 1216 und 1217) (Haberling: Reichsbahn-Salonwagen, S. 371f).
4. ↑ 1940 gegen den fabrikneuen 919 109 ausgetauscht. (Haberling: Reichsbahn-Salonwagen, S. 371).

1. ↑ Verzeichnis der Fahrten des Zuges bei: Haberling: Reichsbahn-Salonwagen, S. 398ff.
2. ↑ In Jełowa bestätigte Hitler seine Pläne (polnisch) Nowa Trybuna Opolska, 21. August 2009
3. ↑ Haberling: Reichsbahn-Salonwagen, S. 379.
4. ↑ Vgl.: Haberling: Reichsbahn-Salonwagen, S. 408ff.
5. ↑ Haberling: 3. September, S. 112.
6. ↑ Sven Felix Kellerhoff: „Hotel rasender Reichskanzler“ in: Die Welt, 2. Dezember 2019, abgerufen am 29. November 2021