TEE 442 + TEE 448 ALn 442 + ALn 448
ALn 442/448 im Jahre 1957
Nummerierung:	bis 1972: TEE 442.201–209 TEE 448.201–209 ab 1972: ALn 442.2001–2008 ALn 448.2001–2008 ab 1974: ALn 460.2001…2008 (ohne 2002) ALn 448.2001–2008 [1]
Anzahl:	9
Hersteller:	Breda
Baujahr(e):	1957–1958
Ausmusterung:	1983–1999
Achsformel:	B’2’+2’B
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Länge über Puffer:	56.150 mm
Höhe:	3750 mm
Breite:	2765 mm
Drehzapfenabstand:	18.500 mm
Drehgestellachsstand:	3000 mm
Dienstmasse:	104 t
Höchstgeschwindigkeit:	140 km/h
Installierte Leistung:	680 kW
Treibraddurchmesser:	910 mm
Motorentyp:	Isotta Fraschini D19 SB12P
Motorbauart:	Zwölfzylinder-Boxermotor (Viertakt-Dieselmotor)
Nenndrehzahl:	1500−1
Leistungsübertragung:	5-gang Wilson-Getriebe
Sitzplätze:	ALn 442 + 448: 1. Klasse: 90 ALn 460 + 448: 1. Klasse: 106

Die Triebwagen der Baureihen ALn 442 und ALn 448, ursprünglich TEE 442 und 448, der italienischen Ferrovie dello Stato (FS) waren leichte Doppel-Dieseltriebwagen mit 90 Sitzplätzen, die von Breda für den Einsatz in Trans-Europ-Express-Zügen gebaut wurden. Die Züge werden in Italien oft als Binato Breda „Doppel-Breda“ bezeichnet, in (West-)Deutschland als Sputnik.^[2]

1954 schlug der Direktor der niederländischen Eisenbahnen auf der Europäischen Reisezugfahrplankonferenz vor, neue schnelle Bahnverbindungen zwischen den europäischen Großstädten mit hohem Komfort einzurichten. Der Vorschlag fand große Zustimmung und 1957 wurden die ersten Trans-Europ-Express-Züge eingerichtet. Die FS beschaffte für die von ihr zu bedienenden Züge Mediolanum, Mont Cenis, Ligure und Lemano neun Dieseltriebwagen, die in den Jahren 1957 und 1958 geliefert wurden.

Die Züge konnten aber schon bald nicht mehr im internationalen Verkehr eingesetzt werden, weil sie – auch wenn sie in Doppeltraktion verkehrten – zu wenig Platz boten und aufgrund der fehlenden Klimaanlage im Sommer bei den Fahrgästen unbeliebt waren. Sie wurden deshalb 1972 durch lokbespannte Züge bzw. beim Mediolanum durch die DB-Baureihe VT 11.5 abgelöst.

Neu als ALn 442 und ALn 448 bezeichnet, fuhr ein Zug immer noch den nicht mehr als TEE geführt Mont Cenis, die restlichen Triebwagen wurden in Süditalien auf der Strecke Bari–Reggio Calabria eingesetzt. Mitte der 1970er Jahre kehrten die Züge nach Norditalien zurück und wurden den Depots in Pavia und Treviso zugeteilt, wo bis 1979 die ALn 442 zu ALn 460 umgebaut wurden. Die Züge verkehrten als Schnellzüge von Mailand und Venedig nach Calalzo di Cadore, leisteten aber auch Sonderzugdienste, bis sie Ende der 1990er Jahre abgestellt wurden.

Die Triebwagen bestanden aus den beiden Hälften ALn 442 und ALn 448. Im ALn 442 waren 42 Sitzplätze 1. Klasse untergebracht, im ALn 448 deren 48. Die Sitzplätze waren in Großraumabteilen mit 1+2 Bestuhlung untergebracht. Der ALn 448 hatte zusätzlich hinter dem Führerstand ein Gepäckabteil, der ALn 442 eine gegen das Wagenende angeordnete Küche, in der die Gerichte für den Am-Platz-Service zubereitet wurden, sowie ein Abteil für die Zollbehörde, da die Zollkontrollen in den TEE-Zügen im fahrenden Zug stattfanden.

Ende der 1970er Jahre wurden die ALn 442 zu ALn 460 umgebaut. Für den Umbau wurden Küche und Abteil der Zollbehörde entfernt und zusätzliche Sitzplätze geschaffen, sodass es in diesem Teil des Doppeltriebwagens neu 60 Plätze gab und die ganze Komposition 108 Sitzplätze hatte.

Jeder Triebwagen war mit einem Unterflurmotor ausgerüstet, der das Enddrehgestell antrieb. Die Kraftübertragung erfolgte mechanisch über ein Wilson-Getriebe mit fünf Gängen.

Commons: FS ALn 442/448 – Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• ALn.442-448. In: Märklinfan Club Italia. Abgerufen am 16. Mai 2021. 
• ALn 442-448 (460, Ln60): il Binato Breda. In: scalaeNNe. 1. Dezember 2012, abgerufen am 16. Mai 2021 (italienisch). 

1. ↑ Claudio Vianini: Nummernliste TEE. Abgerufen am 16. Mai 2021. 
2. ↑ scalaeNNe