Heckansicht der Thalassa Tyhi mit Heckschlepper ZP Boxer
Die Baureihe wurde im Jahr 2012 von der griechischen Lemos-Enesel-Gruppe in Auftrag gegeben und von 2013 bis Ende 2014 von der südkoreanischen WerftHyundai Heavy Industries gebaut. In Fahrt gebracht werden die Schiffe für die singapurische Tochtergesellschaft von Enesel und eingesetzt werden die Schiffe für zehn Jahre[1] in Charter der taiwanischen Reederei Evergreen Marine Corporation. Das erste abgelieferte Schiff der zehn gebauten Einheiten war die im September 2013 in Fahrt gesetzte Thalassa Hellas, den Abschluss bildete die Thalassa Axia, welche am 24. November 2014 in Fahrt gesetzt wurde. Eingesetzt werden die Schiffe auf der Europa-Fernostroute.
Technik
Deckshaus der Thalassa Hellas
Die Doppelhüllenschiffe zählen zur Gruppe der ULCS-Containerschiffe. Schiffbaulich auffallend sind eine Reihe von Details im Sinne des Umweltschutzes in der Seeschifffahrt. Das Deckshaus ist, anders als bei der Mehrzahl der herkömmlichen Containerschiffe, weit vorne angeordnet, was einen verbesserten Sichtstrahl und somit höhere vordere Decksbeladung ermöglicht. Unterhalb des Aufbaus sind unter anderem die Bunkertanks angeordnet, um neueste MARPOL-Vorschriften zu erfüllen. Die Antriebsanlage mit dem Zweitakt-Diesel-Hauptmotor ist weit achtern angeordnet. Zur Verbesserung der Manövriereigenschaften sind Querstrahlruder im Bug und Heck angeordnet. Die Laderäume der Schiffe werden mit Pontonlukendeckeln verschlossen. Die Schiffe haben eine maximale Containerkapazität von rund 13.800 TEU, bei einem durchschnittlichen Containergewicht von vierzehn Tonnen verringert sich die Kapazität. Weiterhin sind Anschlüsse für 800 Integral-Kühlcontainer vorhanden.
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