El Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas (IATA: MAD, OACI: LEMD),[3][4] llamado hasta 2014 Aeropuerto de Madrid-Barajas,[4] es un aeropuerto español público propiedad de Aena, situado a 12 km del centro de la ciudad de Madrid dirección noreste. Está ubicado en el distrito de Barajas, en el término municipal de Madrid y se extiende también por los municipios de Paracuellos de Jarama, San Sebastián de los Reyes y Alcobendas. Es el primer aeropuerto español por tráfico de pasajeros, carga aérea y operaciones,[5] así como el quinto de Europa y séptimo del mundo por número de pasajeros.[6]
Historia
Inicios 1930-1945
El 23 de marzo de 1929 se publicó el pliego de condiciones para la realización de un concurso de elección de los terrenos para desarrollar el aeropuerto civil de Madrid.[7] El concurso se cerró el 15 de abril y a él se presentaron cuatro propuestas: Carabanchel Alto, Getafe, Vallecas y Barajas, aceptándose finalmente esta última propuesta realizada por Rogelio Sol Mestre. La intención era sustituir a los aeródromos de Alcalá, Carabanchel y Getafe, y para ello se seleccionó una pradera baldía en el noreste de la capital en el entonces municipio de Barajas (que posteriormente fue absorbido por Madrid) de 493 fanegas (unas 320 ha), con buenas comunicaciones con la capital a través de la carretera de Francia (la actual A-2) y en una zona deshabitada y libre de obstáculos. La compra de los terrenos se firmó el 30 de julio de 1930 por un valor de 730 000 pesetas.
El 23 de julio se convocó un concurso para la redacción del proyecto del nuevo aeropuerto[cita requerida], habiéndose presentado siete proyectos distintos. El jurado del concurso (compuesto por diferentes profesionales civiles y militares) seleccionó la propuesta del ingeniero marqués de los Álamos[cita requerida] y del arquitecto Luis Gutiérrez de Soto. Las obras del aeropuerto comenzaron nada más tener disponibles los terrenos, empezando por la habilitación de la zona de aterrizaje y la instalación de un aerofaro de recalada (primera ayuda a la navegación aérea con la que contó el aeropuerto). El 14 de abril de 1930 se autorizó a las compañías CLASSA, CETFA, CASA y CEA a instalarse en el aeropuerto. Se abrió al tráfico aéreo nacional e internacional el 22 de abril de 1931, aunque las operaciones comerciales regulares tardaron dos años en comenzar a realizarse, pues el aeropuerto aún seguía en obras. Junto al campo de vuelos se construyó una pequeña terminal, con una capacidad para 30 000 pasajeros anuales, además de varios hangares y el edificio del Avión Club. El primer director del aeropuerto fue Jacobo Armijo y Fernández de Alarcón.[8]
La primera línea regular la estableció la compañía Líneas Aéreas Postales Españolas (LAPE) con su línea a Barcelona. En los años 30 empiezan los vuelos internacionales. Al estallar la guerra civil española, LAPE suspende su plan de vuelos. Durante la contienda se realizan servicios bélicos y de transporte civil con París, Barcelona y la zona norte. Una vez terminada la guerra, Barajas recupera su condición de aeropuerto civil, con el aterrizaje el 12 de abril de 1939 de un avión alemán de compañía Lufthansa.[9] El 1 de mayo de 1939, Iberia trasladó sus equipos desde Matacán (Salamanca) a Madrid-Barajas.[10]
Originalmente, el campo de vuelos era un gran círculo bordeado de blanco con el nombre de Madrid en su interior, sin pavimentar, formado por suelo natural cubierto de hierba. Finalizada la Guerra Civil, se inicia el programa de expansión del aeropuerto en los años 40, con la creación de la sociedad Aeropuertos Transoceánicos Españoles (ATE). Se pavimenta el campo de vuelos y se diseñan nuevas pistas, la primera de las cuales entra en funcionamiento en 1944 (la 15-33) que contaba con 1,4 km de longitud y 48 metros de ancho. Al finalizar la década el aeropuerto tenía tres pistas, ninguna de las cuales existe en la actualidad.
La era de la aviación comercial 1945-1980
Vista desde el mirador de Paracuellos de Jarama. Al fondo, el norte de la ciudad de Madrid, con sus característicos rascacielos. Más adelante, el Aeropuerto de Madrid-Barajas. La cercanía del municipio al aeropuerto ha generado continuos conflictos por la molestia que supone el ruido de los aviones.[11]
La apertura del régimen autárquico permitió un despegue del número de pasajeros así como de las infraestructuras del aeropuerto. En julio de 1946, Barajas queda abierto al tráfico internacional.[1] En 1948 se prolonga la pista 15-33 hasta los 3050 m de longitud y 90 de anchura, instalándose a su vez un sistema de aterrizaje instrumental SCS-51.[1] En los años 50 el aeropuerto supera el medio millón de pasajeros, aumenta a 5 el número de pistas y se inician las líneas regulares con Nueva York. En 1951 se inaugura la pista 01-19 de 2600 x 61 m. En 1953 se inicia la construcción de un nuevo edificio terminal, situado al norte del anterior, pero que finalmente no incluye la estación de ferrocarril que estaba proyectada. En el Plan de Aeropuerto de 1957 Barajas es clasificado como aeropuerto internacional de primera categoría.[1] En 1959 se instalan en el aeropuerto las compañías ESSO y Campsa para el suministro de combustible.
Los grandes reactores aterrizan en Madrid-Barajas en los años sesenta y el crecimiento de tráfico, como consecuencia del turismo principalmente, desborda las previsiones. A principios del decenio, se alcanza el millón doscientos mil pasajeros, el doble de lo previsto en el Plan de Aeropuertos de 1957, lo que obliga a reformarlo en profundidad. La Terminal Nacional, actual T2, que se había comenzado a construir en 1953 se inaugura en estas fechas, y se modifican las pistas, creándose una disposición de dos pistas únicas cruzadas, la primera de las cuales, de 4,1 km de longitud entra en servicio en 1965. En septiembre de ese año se cambia el nombre del aeropuerto, pasando a adoptar: Aeropuerto de Madrid-Barajas.[1] También se instalan las primeras ayudas radioeléctricas.
En 1969 se introdujo un sistema pionero de control de la avifauna mediante halcones perdigueros adiestrados, que evitan que las aves se aproximen al aeropuerto y causen destrozos en los aviones en los despegues y aterrizajes. El primer equipo de halconeros fue entrenado por Félix Rodríguez de la Fuente. Ese mismo año, se inauguró la terminal de carga y la plataforma de estacionamiento de aviones cargueros.[1]
En los años 70, con el auge del turismo y la llegada del Boeing 747, el aeropuerto alcanza los 4 millones de pasajeros, y se inicia la construcción de la terminal internacional (actual T1). En 1974, Iberia introduce el puente aéreo entre Madrid y Barcelona, un servicio con múltiples frecuencias diarias cada poco tiempo sin reserva previa.
El mundial de fútbol de 1982 trae consigo importantes reformas para el aeropuerto, con la ampliación y reforma de las dos terminales existentes.
Saturación y ampliación 1980-2000
Las ampliaciones de los años 1980 se habían hecho pensando que no se saturarían hasta el año 2000, sin embargo, el crecimiento sostenido del tráfico tras la liberación del mercado aéreo ya hace pensar en 1989 en la necesidad de hacer algo para evitar que el aeropuerto se colapse completamente en 1992.[12] Se propone como solución crear un nuevo aeropuerto en Campo Real y cerrar el de Barajas.[13] Ya en 1988 presentó problemas graves de saturación ante la incapacidad de la Dirección General de Aviación Civil (que entonces gestionaba el aeropuerto) para resolverla.[14] El debate gira en torno a dos soluciones distintas: ampliación de las instalaciones existentes, o bien la construcción de un nuevo aeropuerto. Se optó por la primera solución y en 1991 se redacta un Plan Director del aeropuerto de Madrid-Barajas, con un Plan de Infraestructuras hasta un horizonte de quince años y un plan de acción inmediato para responder a las insuficiencias detectadas en 1990. En 1992, se acuerda la ampliación del aeropuerto con el denominado «Plan Barajas», que recogía la primera fase propuesta por el Plan Director con un horizonte de capacidad para el año 2010, y que incluía entre otras la construcción de una nueva pista, una nueva torre de control, un nuevo edificio terminal, plataformas y sistemas de transporte.
En los años 1990 el aeropuerto sufre más ampliaciones. En 1994 se construye la terminal de carga, el edificio de interconexión entre la Terminal Internacional y la Terminal Nacional, y el remozamiento de la torre de control.
En 1997 se inaugura el «Dique Norte», que es usado como terminal exclusivo de Iberia para vuelos Schengen. En 1998 se inaugura la nueva torre de control, de 71 m de altura, y en 1999 el nuevo «Dique Sur», que supone una ampliación de la terminal internacional. Por estas fechas se cambia la distribución de las terminales: El dique sur y la mayor parte de la Terminal Internacional pasan a llamarse T1; el resto de la Terminal Internacional y la Terminal Nacional se denominan ahora T2 y el dique norte se denomina T3.
Configuración de pistas del aeropuerto tras la apertura de la pista 18R-36L en 1998
El 31 de octubre de 1998 se inaugura la nueva pista 18R-36L,[15] que sustituye a la anterior 18-36, que queda fuera de servicio), de 4400 m de longitud x 60 de ancho, lo que la convierte en la más larga de Europa.[15] La pista entra en servicio real el 5 de noviembre de ese año.[16]
En 1999 el Metro de Madrid enlaza el aeropuerto con Mar de Cristal a través de la Línea 8, llegando a Nuevos Ministerios en 2002. Esto es el resultado de un viejo proyecto anunciado desde 1989 de unir Barajas y el centro de Madrid con un tren de lujo,[17] que tras la presión del empresariado madrileño se convirtió en una línea de metro convencional.[18]
El «Plan Barajas» 2000-2010
En el año 2000, el aeropuerto se encuentra al borde de la saturación tras años de intenso crecimiento del tráfico que soporta. En ese año se inicia la ejecución de la ampliación del aeropuerto, en la forma de un macroproyecto conocido como «Plan Barajas». El plan consistía básicamente en construir un edificio terminal, un edificio satélite dependiente del nuevo terminal, dos nuevas pistas (paralelas a las existentes en ese momento), dos grandes plataformas en torno a los nuevos edificios terminales, nuevos aparcamientos y vías de acceso al aeropuerto, soterramiento de la M-111 por debajo de las pistas, un tren automático para la conexión entre el terminal y el satélite dentro de un túnel de servicios aeroportuarios, así como un sistema de tratamiento automatizado de equipajes en los nuevos terminales. Asociado llevaba la ampliación de la central eléctrica del aeropuerto, el desvío del río Jarama, calles de rodadura en las nuevas infraestructuras, nuevas ayudas a la navegación aérea y una nueva torre de control.[19]
Nueva área terminal: Consistió en la construcción de los nuevos terminales T4 y su satélite, la T4S, proyectadas por los arquitectos Estudio Lamela[20] y Richard Rogers Partnership (ganador este último del Premio Stirling de 2006[21] por este proyecto) y las ingenierías Initec (Empresa Nacional de Ingeniería) y Carillion (ganadores del Premio IStructE de Estructuras Comerciales de 2006 por este proyecto)[22] fue construido por Acciona, Dragados,[23] Ferrovial,[24] OHL[25] y Sacyr.[26] Incluye un sistema automatizado de tratamiento de equipajes, un tren subterráneo para el traslado de pasajeros, equipajes y equipos aeroportuarios entre el terminal y su satélite. La Terminal 4 cuenta con 470 000 m², 38 posiciones de contacto y capacidad para 35 millones de pasajeros al año, mientras que el edificio satélite cuenta con 290 000 m², 26 posiciones de contacto y capacidad para 15 millones de pasajeros al año.[15] Ambos edificios están separados 2,5 km. El 4 de febrero de 2006, la terminal 4 fue inaugurada por el entonces Presidente del Gobierno de EspañaJosé Luis Rodríguez Zapatero.[27]
Nuevas pistas: Se construyeron dos nuevas pistas paralelas a las existentes, que se denominaron 15L/33R (en la actualidad 14L/32R) y 18L/36R, con lo que se consiguió incrementar la capacidad del campo de vuelos hasta 120 operaciones a la hora.[15]
En el año 2002, se inauguran los servicios de facturación en la estación de metro de Nuevos Ministerios,[28] en el corazón del centro financiero de la ciudad (AZCA) y a poca distancia del centro histórico (apenas un par de paradas en metro); este servicio fue clausurado en 2005.[29] Era un complemento a la línea 8 del metro. Las nuevas terminales y las pistas se completan en 2004, pero retrasos administrativos y de equipamiento, así como la polémica sobre la redistribución de las terminales provocan que no entren en servicio hasta el 5 de febrero de 2006.[30]
Vista nocturna
En octubre de 2006 salió a concurso el proyecto para construir una línea de Cercanías Renfe que uniera el aeropuerto con las estaciones de Chamartín y con ella la de Atocha-Cercanías con fecha de terminación inicialmente prevista para 2009 y finalmente inaugurada en 2011 como Línea C-1.[31]
Con esta nueva ampliación, Madrid-Barajas alcanza una capacidad máxima de 70 millones de pasajeros anuales, una superficie disponible en terminales de 940 000 m², 104 posiciones de estacionamiento de contacto para aeronaves y de 21 800 plazas de aparcamiento.[15] En 2007, el aeropuerto cruzó la barrera de los 50 millones de pasajeros que viajaron a través de él. La cifra concreta fue de 52 143 275 personas.
Historia reciente
Columna de humo en el aeropuerto tras la explosión de un coche bomba el 30 de diciembre de 2006.
El 30 de diciembre de 2006 hubo un atentado terrorista en Barajas. Una furgoneta bomba estalló en el módulo D del estacionamiento de la T4, causando el colapso de dicho módulo e innumerables daños materiales, así como una veintena de heridos y dos muertos, Carlos Alonso Palate y Diego Armando Estacio, ambos de origen ecuatoriano. El atentado fue reivindicado por el grupo terroristaETA.
El aeropuerto fue elegido mejor aeropuerto del año 2008 por los lectores de la revista Condé Nast Traveller[32] El 9 de enero de 2009 el aeropuerto tuvo que ser cerrado durante 5 horas a consecuencia de la nieve caída esa mañana.[33] A los problemas causados por la nieve se sumaron los conflictos laborales de los pilotos de la compañía Iberia y la de los controladores de Aena, causando cierto caos durante varios días en el aeropuerto.
El 1 de agosto de 2015, la aerolínea dubaití Emirates inauguró su ruta Dubái-Madrid con el Airbus A380,[34] siendo la primera vez que este avión operaba en Barajas. Antes de esto, la ruta era cubierta por el Boeing 777.[35]
El 26 de marzo de 2014 se publica una orden ministerial del Ministerio de Fomento por la cual el aeropuerto pasa a llamarse Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas.[4] El renombramiento buscó homenajear a Adolfo Suárez, primer presidente del gobierno de España tras la restauración de la democracia y reconocido como uno de los artífices de la Transición española.[36][37][38][39][40][41] fallecido el 23 de marzo de 2014, pocos días antes de la decisión del cambio de nombre.
Terminal 3 desde el lado aire
Además de tener muy buenas conexiones con casi todos los aeropuertos españoles, es el aeropuerto europeo que más conexiones tiene con Hispanoamérica, gracias a que Iberia, la compañía líder entre Europa y América Latina, ha hecho de la T4 su centro de conexión. La ruta que une Madrid-Barajas con el Aeropuerto Josep Tarradellas de Barcelona-El Prat (el conocido como Puente Aéreo), fundado por Iberia en 1974 es la ruta entre dos aeropuertos que tiene mayor número de vuelos a la semana de todo el mundo,[42] aunque tras la apertura en 2008 de la Línea de Alta Velocidad Madrid-Barcelona el tráfico se ha reducido notablemente en esta ruta,[43] llegando el tren de alta velocidad a acaparar el 50 % del total de pasajeros entre las dos ciudades.[44]
En 2007 tuvo un tráfico 52,1 millones de pasajeros, lo que lo convirtió en el cuarto de Europa.[45] Sin embargo, el número de pasajeros descendió a poco más de 50 millones al año siguiente. El número de pasajeros ha crecido significativamente desde que se inauguró la ampliación del aeropuerto en 2006 y cabe destacar que ya en 2007 desbancó al aeropuerto neerlandés de Schiphol (Ámsterdam) como cuarto aeropuerto europeo en número de pasajeros. En 2010 el aeropuerto volvió a subir hasta los 50 millones de pasajeros.
Hasta el año 2010, Aena no proporcionaba datos desagregados del beneficio o pérdidas generado por cada aeropuerto de su red, pero según datos proporcionados por la propia Aena a una publicación específica del sector, en el año 2004 el Ebitda de Madrid-Barajas (incluyendo los elevados costes de navegación aérea inherentes al aeropuerto) fue de 173 millones de euros, lo que lo convertía en el que obtenía el mayor margen bruto de explotación.[46] Sin embargo, el aeropuerto registra pérdidas netas, debido al elevado importe que representan las amortizaciones y coste del capital que afrontan los grandes aeropuertos españoles, inmersos históricamente en una permanente crisis de crecimiento.[47] En el año 2009, tanto Barajas como El Prat (Barcelona), registraron incluso pérdidas operativas, aun sin contabilizar amortizaciones y depreciaciones.[48]
El aeropuerto tiene adscrito al Hospital Universitario Ramón y Cajal de Madrid como hospital de referencia para las urgencias médicas y quirúrgicas que necesiten atención hospitalaria.[49][50]
Además el propio aeropuerto cuenta, adscrito al Servicio Médico Aeroportuario, salas médicas y personal sanitario, para dar cobertura a pasajeros en tránsito que necesiten atención sanitaria.[51] Cuenta también con 75 Puntos de Rescate Cardíaco dotados de desfibriladores en caso de parada cardiorrespiratoria.[51]
Ubicación y comunicaciones
Zona preembarque Terminal 4 y galería comercial.
Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas
Situación del aeropuerto en el municipio de Madrid.
El aeropuerto se sitúa al noreste de Madrid, en el distrito de Barajas, aunque el sistema aeroportuario se extiende también por los municipios de Alcobendas, San Sebastián de los Reyes y Paracuellos de Jarama. El aeropuerto entró en servicio el 22 de abril de 1931, aunque hubo vuelos de prueba en los terrenos donde se asentaría el aeropuerto desde 1928.[2]
La T4, la más reciente, está separada más de 2 kilómetros de las terminales T1, T2 y T3. Para la comunicación entre todas las terminales, Aena ha dispuesto un servicio gratuito de autobús (Airport Shuttle).
A su vez, los dos edificios de los que se compone la Terminal 4: el principal y su satélite, al estar separados por más de un kilómetro y al tener entre ellos una de las pistas, están comunicados por un tren neumático eléctrico sin conductor que realiza el recorrido por una galería subterránea.
Todas las terminales disponen de paradas de taxi en el exterior de las áreas de llegadas correctamente señalizadas. Las tarifas son fijas para todos los trayectos entre el Aeropuerto y la ciudad de Madrid, independientemente del número de pasajeros y la distancia recorrida. Así, si el destino del viaje está dentro de la M-30, el precio es de 30 euros, mientras que si el destino está en el área exterior de la M-30, el precio es de 20 euros para recorridos de hasta 9,5 km. Superados los 9,5 km, el taxímetro continuará contabilizando en la tarifa que corresponda.[52]
Los taxis oficiales son blancos con bandas rojas y escudos del Ayuntamiento de Madrid en las puertas.
Acceso en VTC (Uber, Cabify & Bolt)
Todas las terminales cuentan con plazas (rojas) de recogida de servicios de VTC tanto privados como de aplicaciones como Uber, Cabify y Bolt, situadas en los aparcamientos de cada terminal cuyo acceso está señalizado y las respectivas aplicaciones muestran como llegar a él, la mayoría de los coches son negros pero también hay de varios colores, el distintivo común es la matrícula de color azul y una etiqueta roja con estrellas blancas en el cristal posterior, lo que los identifica como servicio de transporte VTC oficial de la Comunidad de Madrid.
Acceso en autobús
Entrada Planta Superior. Salida Planta Inferior.
La forma más barata y cómoda de acceder al aeropuerto desde la ciudad es en autobús.
Autobuses urbanos
Existen diversas líneas de la EMT de Madrid que conectan el aeropuerto con distintos puntos de la ciudad. Los billetes se obtienen a bordo del autobús o validando el abono correspondiente (en caso de que se permita).
Los autobuses que operan la línea 200 están diseñados específicamente para el trayecto, disponen de portaequipajes y operan en un horario mucho más amplio que el resto de líneas de la EMT.
La línea Exprés Aeropuerto(numerada como 203), sale de la estación de Atocha, con paradas en: plaza de Cibeles y O'Donnell. Desde allí va directamente al aeropuerto de Barajas con parada en las terminales 1, 2 y 4. La línea funciona 24h al día los 365 días del año, no son válidos en esta línea ni los metrobús ni los abonos transporte o turísticos. De noche, la cabecera está en la plaza de Cibeles, conectando con todas las líneas de autobuses nocturnos de Madrid(numerada como N27).
Todos los autobuses urbanos de Madrid (EMT) permiten pago con tarjeta del importe del billete, ya sea 1,50 € o 5,00 €. El cambio máximo disponible, sin embargo, es de un billete de 5 euros en general y de 20 euros en las líneas cuyo precio es de 5,00 €
Autobuses interurbanos
Las líneas interurbanas operadas por empresas privadas y gestionadas por Consorcio Regional de Transportes de Madrid conectan las distintas terminales con municipios cercanos. Los billetes se obtienen a bordo del autobús o validando el abono correspondiente.
Las líneas de largo recorrido operadas por empresas privadas y gestionadas por Ministerio de Transportes conectan las distintas terminales con ciudades de todo el país. Los billetes se obtienen bien a través de la página web del operador o en las zonas de atención al cliente destinadas en las inmediaciones de la estación.
Terminal 1.Zona de embarque de la T3.Terminal 1 de Madrid-Barajas.Boeing 777 de Aeroméxico en el aeropuerto.Terminal 4 de Madrid-Barajas.Pasillo en el aeropuerto de Madrid.Boeing 777 2Q8 de Aeroméxico en plataforma.Terminal 4 del aeropuerto.
La Línea 8 del Metro de Madrid (Nuevos Ministerios-Aeropuerto T4) une la estación de Nuevos Ministerios con las terminales del aeropuerto en 20 min.
Existen 2 estaciones en el aeropuerto, la que da servicio a las terminales (Aeropuerto T1-T2-T3, situada en el Terminal T2) y la de la nueva área terminal (Aeropuerto T4). Para entrar o salir de cualquiera de las dos estaciones es necesario un suplemento de 3 € que puede comprarse por separado o añadirse al abono correspondiente. Los usuarios de Abono Transportes no pagan suplemento.
Barajas, al igual que el Aeropuerto de Barcelona y el Aeropuerto de Heathrow (Londres), es uno de los tres únicos aeropuertos europeos con varias estaciones de metro, en los casos de Barajas y Barcelona, con dos cada una, en el de Heathrow, tres.
En el caso de la ampliación del metro hasta la T4, existió un rifirrafe político entre la Comunidad de Madrid y el Ministerio de Fomento sobre quién era la administración competente para llevar a cabo esta ampliación de la línea 8, estando en el fondo la discrepancia sobre quién debía financiar las obras. Finalmente, la Comunidad de Madrid decidió recurrir a la financiación privada y sacó a concurso las obras en febrero de 2006, siendo adjudicadas en abril de 2006. Así, la explotación y construcción del nuevo tramo se adjudicó a una concesión privada durante veinte años, inaugurándose el 3 de mayo de 2007 e incorporando el suplemento antes citado para llegar a la nueva terminal en este medio de transporte. Para que los viajeros de las cuatro terminales estén en igualdad de condiciones, los viajeros que suban en la parada de las T1-T2-T3 también pagan el suplemento.
El aeropuerto de Madrid-Barajas es un aeropuerto H24 (abierto 24 horas)[55] pero las operaciones en él sufren algunas restricciones. Está prohibido su uso por aeronaves sin radiocomunicación y helicópteros.
Además se prohíbe la operación de despegue y aterrizaje de aeronaves clasificadas a partir de CR-4 (es decir, con una cuota de ruido de nivel 4 o más). A su vez existen restricciones parciales para otras aeronaves entre las 23:00 y las 7:00.
El aeropuerto de Barajas consta de tres edificios terminales, un edificio satélite y dos diques (uno de los cuales puede casi considerarse una terminal), además de una terminal dedicada exclusivamente a carga. La división espacial utilizada en la nomenclatura del aeropuerto (T1, T2, T3, T4 y T4-S) no coincide exactamente con la división real arquitectónica del aeropuerto. Además y desde inicios del 2013 además cuenta con una terminal de Aviación Ejecutiva que fue remodelada de antiguas instalaciones, mediante una concesión a un consorcio formado por Gestair y Multiservicios Aeroportuarios.
Antigua Terminal Internacional o Terminal 1 : Cuenta con 16 puertas de embarque y se halla dividido entre el T1 (puertas B20 a B33, correspondientes a la zona no Schengen) y el T2 (puertas C34 a C43, correspondiente a la zona Schengen).
Antigua Terminal Nacional o Terminal 2: Es el más antiguo de los que se encuentran en operación en el aeropuerto. Fue unido al terminal nacional por un edificio de interconexión, que le permitió aumentar en 4 nuevas puertas de embarque. Cuenta con 22 puertas de embarque (puertas C43 a C50 y D53 a D66).
Dique Norte o Terminal 3: Terminal integrado en el edificio del Dique Norte que en la práctica sólo se trata de un área de facturación separada (sin operaciones propias en la actualidad), puesto que tanto las salas de embarque como de recogida de equipajes están integradas en el T2. El dique norte se planteó como una extensión del terminal nacional, al cual aportaba once mostradores de facturación, cinco cintas de recogida de equipajes y 20 puertas de embarque.
Dique Sur: Es un edificio anexo a la Terminal T1, planteado como una extensión del mismo. Cuenta con 10 puertas de embarque (puertas A1 a A14), 5 de ellas con fingers. Incluido íntegramente dentro del T1.
Terminal 4: Denominado T4, cuenta con 6 plantas, 3 sobre rasante y 3 bajo rasante. En la primera planta cuenta con 22 cintas de recogida de equipajes divididas entre 2 salas, 10 y 11, la primera destinada a vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales. Cuenta con 2 cintas dobles y 2 cintas para recogida de equipajes especiales. La primera planta cuenta con 76 puertas de embarque.
Terminal 4 Satélite: Denominado T4-S. Cuenta con tres plantas sobre rasante. La primera está dedicada a salidas Schengen y cuenta con 19 puertas de embarque. La segunda está dedicada a salidas internacionales, cuenta con 48 puertas de embarque. La tercera está dedicada a recibir los vuelos de llegadas internacionales por lo que cuenta con los filtros de seguridad adecuados para tal fin.
T1: Puertas A, B y C, esta última hasta la C42. Cuenta con 170 mostradores de facturación, incluyendo las automáticas, y dispone de un total de 43 puertas de embarque. Cuenta asimismo con dos salas de llegadas cada una con ocho y siete cintas de recogida de equipajes respectivamente. Está formada por parte del antiguo Terminal Internacional y el nuevo Dique Sur.
T2: Puertas C, desde la C43 en adelante, y D. Además de los 99 mostradores de facturación posee algunos más en la pasarela de entrada al aeropuerto, los cuales no han sido señalados. Dispone de 20 puertas de embarque y para la recogida de equipajes de dos salas de llegadas con seis cintas de equipaje cada una. Se corresponde con el antiguo Terminal Nacional más parte del antiguo Terminal Internacional.
T3: Puertas E y F. Cuenta con veinte mostradores de facturación (fuera de servicio en la actualidad), cinco cintas de recogida de equipajes (en una sala anexa a la de la T2) y 21 puertas de embarque (de la E68 a la E82 y de la F90 a la F94, estas últimas destinadas exclusivamente a vuelos regionales). La T3 se corresponde al Dique Norte y en la actualidad se utiliza exclusivamente como una extensión de la T2 y no como terminal independiente.
T4: Puertas H, J y K. En la primera planta cuenta con 22 cintas de recogida de equipajes divididas entre 2 salas, 10 y 11, la primera destinada a vuelos de llegada internacionales y la segunda a vuelos de llegada nacionales. Cuenta con 2 cintas dobles y 2 cintas para recogida de equipajes especiales. La primera planta cuenta con 76 puertas de embarque (de la H1 a la H37, de la J40 a la J59 y de la K62 a K98). En la segunda planta se encuentran los mostradores de facturación y los filtros principales de seguridad.
T4-S: Puertas M y S. Cuenta con 19 puertas de embarque (puertas M22 a M48) en la zona Schengen. La segunda planta está dedicada a salidas internacionales, contando con 48 puertas de embarque (puertas S1 a S12 y S15 a S50). La tercera está dedicada a recibir los vuelos de llegadas internacionales por lo que cuenta con los filtros de seguridad adecuados para tal fin.
Hangares
Barajas cuenta con dos zonas principales de hangares, por un lado, la Antigua Área Industrial, entre el T3 y el T4, y por otro lado el Área Industrial de La Muñoza. Iberia tiene hangares de mantenimiento en ambas áreas con una superficie de 900000 m2, aunque tienen más actividad los de la segunda zona.
Pistas
Madrid-Barajas cuenta con cuatro pistas físicas paralelas dos a dos: las 18L/36R - 18R/36L y las 14L/32R - 14R/32L. En terminología aeronáutica se considera que tiene 8 pistas diferentes, y que solo se usan simultáneamente cuatro de ellas según las configuraciones de operación, norte o sur. El ATC elige una u otra configuración en función de la meteorología.
Configuración norte: durante el día (07:00-23:00), las pistas 36L y 36R se utilizarán para despegues y las pistas 32L y 32R para aterrizajes. Durante la noche (23:00-07:00) se utilizará la pista 36L para despegues y la pista 32R para aterrizajes. No se autorizan despegues por las pistas 14L/14R.
Configuración sur: durante el día (07:00-23:00), las pistas 14L y 14R se utilizarán para despegues y las pistas 18L y 18R para aterrizajes. Durante la noche (23:00-07:00) se utilizará la pista 14L para despegues y la pista 18L para aterrizajes. No se autorizarán despegues por las pistas 32L/32R.
Además existió otra pista más (18C/36C, antes 18-36 y 18L-36R) que fue la primera que poseyó el aeropuerto. Actualmente se usa como pista de estacionamiento y discurre entre el Terminal T4s-Terminal 1. La pista está cortada a la altura de su cruce con la pista 14R/32L, cerca de su extremo norte es cruzada por una carretera de vehículos del aeropuerto y en la parte sur fue comido otro trozo de la pista, reasfaltando la zona, para usarlo como aparcamiento de aviones. Se dejó de usar desde la inauguración de las pistas 18R/36L y 14L/32R, a mediados de la década de 2000.
El 20 de septiembre de 2012, coincidiendo con el cambio de ciclo AIRAC, las antiguas pistas 15R/33L y 15L/33R cambiaron su denominación y pasaron a llamarse 14R/32L y 14L/32R, debido a los cambios en la declinación magnética local.[68]
Las características físicas de las pistas son las siguientes:[55]
Navegación aérea
Torres de control
Torre Norte.
El aeropuerto cuenta con tres torres de control:
La Torre Norte, situada junto al edificio satélite. Comenzó a funcionar el 31 de octubre de 1998.[15]
La Torre Oeste, emplazada junto al edificio terminal T4.
La Torre Sur, situada encastrada dentro del edificio terminal T2.
Cualquiera de las tres torres tiene capacidad para controlar cualquier aspecto del tráfico aéreo y el movimiento de aeronaves en el aeropuerto, pero en condiciones de funcionamiento normal las tareas están repartidas entre las tres.
La Torre Norte es la torre de control principal del aeropuerto y la más grande de todas con las que cuenta. Fue inaugurada en 1998 y sustituyó a la actual Torre Sur como principal del aeropuerto.
La Torre Oeste fue la última torre de control en construirse en el aeropuerto. Se inauguró en 2006 a la par que el Terminal T4. Se encarga de gestionar el movimiento de rodadura de las aeronaves en tierra en torno al terminal T4.
Torre Sur.
La Torre Sur es la antigua torre de control del aeropuerto. Se sitúa dentro del terminal T2, aunque cuando fue construida estaba emplazada en el Terminal Nacional. Hasta 1998 era la única torre de control del aeropuerto, pero desde ese momento solo gestiona las operaciones de rodadura de las aeronaves en torno a los edificios terminal T1, T2 y T3, así como con el terminal de carga. A pesar de esta reducción de funciones la torre sigue contando con capacidades operativas plenas.
Ayudas a la navegación
El aeropuerto cuenta con diferentes ayudas a la navegación.
En cuanto a ayudas para el aterrizaje, el aeropuerto cuenta con ILS de categoría III, PAPI y de Sistemas de Iluminación de Aproximación de Precisión CAT II/III (900 m), en las pistas 32L, 32R, 18L y 18R (que son las que se destinan a aterrizajes). Las características de los ILS son las siguientes:[55]
Cuenta a su vez con cuatro VOR,[55] todos ellos asociados a un DME. Dos de ellos en las cercanías del aeropuerto (gestionados directamente por el aeropuerto) y otros dos en el entorno de Madrid, gestionados por la Dirección de Navegación Aérea de la Región Centro:
El aeropuerto cuenta con dos radares de Superficie (SMR), que vigilan los movimientos de aeronaves así como de cualquier vehículo en el área de maniobras. Están situados en el campo de antenas de la torre Norte (junto a la T4 Satélite) y en el de la torre Sur (junto a la T2).
También cuenta, desde marzo del 2011, con un sistema de multilateración,[69] capaz de detectar blancos cooperativos (dotados de trasponder) en el área de maniobras.
Energía
El aeropuerto posee una central térmica de ciclo combinado propia que lo abastece de energía eléctrica, calefacción y otras necesidades.[cita requerida]
Aerolíneas y destinos
Las principales aerolíneas del aeropuerto son Iberia y Air Europa. Madrid-Barajas es el aeropuerto europeo con más vuelos con Iberoamérica, tiene enlaces frecuentes con casi todos los aeropuertos españoles y posee buenas conexiones con las capitales europeas, además de tener algunas conexiones con África, Asia y América.[70]
Expansión del Metro hasta 2026Plano de Cercanías Madrid 2024
Se aprecia en los últimos años un incremento considerable en el número de pasajeros de vuelos internacionales, permaneciendo esa cifra estable de 2007 a 2009 e incrementándose nuevamente en 2010 y 2011 con incrementos porcentuales de un 6,1 % y un 4,6 %, respectivamente. Sin embargo, desde 2007 se ha reducido el número de viajeros de trayectos nacionales, coincidiendo con la progresiva puesta en servicio de líneas ferroviarias de alta velocidad (LAV) a Málaga, Barcelona, Valencia y Alicante. En 2010 el número de viajeros nacionales descendió un 1,4 % y en 2011 se redujo de nuevo en un 9 %.[83][84]
La cifra más alta de pasajeros en un mes en el Aeropuerto de Barajas se registró en julio de 2007, con 5 011 924 pasajeros (2 145 349 en trayectos nacionales y 2 866 575 en trayectos internacionales). Enero y febrero suelen ser los meses con un menor número de viajeros, con 3 412 101 pasajeros en enero de 2010 y 3 107 963 en enero de 2009.
En la tabla siguiente se detalla el número de pasajeros en Barajas, según datos del Ministerio de Fomento:[85]
Ejercicio
Total pasajeros
Tray. nacionales
Tray. internacionales
2023
60 173 450
16 373 482
43 799 968
2022
50 603 652
14 359 213
36 231 191
2021
24 135 039
8 773 343
15 337 621
2020
17 112 389
6 006 632
11 052 005
2019
61 734 037
16 715 873
44 919 124
2018
57 891 340
2017
53 402 506
14 868 354
38 534 152
2016
50 354 370
14 279 682
36 074 688
2015
46 828 279
12 985 428
33 842 851
2014
41 763 897
12 145 696
29 618 201
2013
39 661 478
11 952 232
27 709 246
2012
45 102 128
14 486 737
30 615 391
2011
49 542 117
17 095 150
32 446 967
2010
49 632 904
18 702 156
30 930 748
2009
47 950 995
18 884 879
29 066 116
2008
50 501 156
20 714 149
29 787 007
2007
52 789 619
22 767 156
29 022 463
2006
45 158 242
20 589 801
24 568 441
2005
41 560 552
19 567 545
21 993 007
2004
38 121 423
18 168 317
19 953 106
2003
35 359 101
17 218 633
18 140 468
2002
33 677 304
16 437 685
17 239 619
Estadísticas de tráfico
Rutas aéreas nacionales más transitadas desde Madrid-Barajas (2022)
El 30 de septiembre de 1972, el Douglas C-47 de la compañía Spantax con matrícula EC-AQE se estrelló durante el despegue, durante un vuelo de entrenamiento. Murió 1 de los 6 ocupantes del avión.[87]
El 27 de noviembre de 1983, el Boeing 747-200 de la compañía Avianca con matrícula HK-2910, que operaba el vuelo AV 011 procedente de París,[88] se estrelló en Mejorada del Campo durante las maniobras de aproximación para aterrizar en el aeropuerto. El avión chocó contra una colina y quedó partido en 5 trozos. Solo 11 de los 169 pasajeros sobrevivieron, y no hubo supervivientes entre los 23 tripulantes.[89]
El 7 de diciembre de 1983 el Boeing 727 con matrícula EC-CFJ que operaba el vuelo IB 350 de Iberia con destino Roma-Fiumicino colisionó durante el despegue con un Douglas DC-9 con matrícula EC-CGS de Aviaco que operaba el vuelo AO 134 con destino Santander. El DC-9 de Aviaco había entrado por equivocación en la pista mientras el vuelo de Iberia estaba despegando. En el vuelo de Iberia viajaban 93 personas de las que 51 fallecieron. No hubo supervivientes entre las 42 personas del avión de Aviaco.
El 20 de agosto de 2008 a las 14:25 h, el vuelo JK 5022 de Spanair (operado por un McDonnel Douglas MD-82) con destino Gran Canaria tuvo un accidente realizando la maniobra de despegue. La aeronave iba casi llena, con 166 pasajeros y 6 tripulantes a bordo. De hecho, solo 11 asientos de los 175 que constituían la configuración total del avión, bautizado Sunbreeze,[90] quedaron vacíos.[91] Hubo 154 fallecidos y 18 supervivientes, todos ellos heridos.
El 3 de febrero de 2020 a las 14:57 despegó el vuelo 837 de Air Canada con destino el Aeropuerto Internacional Toronto Pearson. Diez minutos después del despegue, el piloto del Boeing 767-300ER informó que había un problema con el tren de aterrizaje y que debían efectuar un aterrizaje de emergencia. Para hacerlo con seguridad, debían dar vueltas alrededor del aeropuerto quemando combustible. A las 17:00 horas de ese mismo día, despega un F-18 desde la Base Aérea de Torrejón para comprobar el estado del Boeing 767-300ER. Tras 5 horas del despegue, a las 19:10 horas, se efectúa el aterrizaje de emergencia de forma segura. Más tarde, se confirmó la existencia de un neumático roto.
↑ abUtrilla Navarro, Ljosebjbduis; García Cruzado, Marcos (2005). Madrid: Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea, S.A., ed. Historia de los Aeropuertos de Madrid (I). ISBN8496456315.La referencia utiliza el parámetro obsoleto |coautores= (ayuda)
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↑L.O., en El País (13 de enero de 2010). «Sólo nueve de los 48 aeródromos españoles tienen beneficios». Consultado el 20 de enero de 2010. «El caso de Madrid es muy significativo. Barajas obtuvo un Ebitda de 138,94 millones, pero amortizó inversiones por valor de 283,5 con unos gastos financieros de 156 millones. Así que el resultado antes de impuestos es de 300 millones de pérdidas.»..
↑ELPAIS.com, en El País (12 de enero de 2010). «Sólo nueve aeropuertos de Aena obtuvieron beneficios en 2009». Consultado el 20 de enero de 2010. «En 2010, según las previsiones elaboradas por Fomento, estas pérdidas operativas se dispararán hasta los 597,7 millones de euros, de los que 311 millones corresponden a Barajas, mientras que El Prat triplicará sus pérdidas operativas hasta los 145,13 millones de euros.»..
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↑A partir del 20 de septiembre de 2012, las pistas 15L/33R pasan a denominarse 14L/32R, y las pistas 15R/33L pasan a denominarse 14R/32L. Enmienda AIRAC AMDT 09/12 AD 2 - LEMD 10 WEF 20-SEP-12. Ente Público Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea. División de Información Aeronáutica. Madrid.
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