Ferrari 555
| Équipe |
 Scuderia Ferrari |
|---|---|
| Constructeur | Ferrari |
| Année du modèle | 1955-1956 |
| Concepteurs | Aurelio Lampredi |
| Châssis | Châssis tubulaire en acier |
|---|---|
| Suspension avant | Double triangulation, ressorts hélicoïdaux, barre anti-roulis |
| Suspension arrière | Pont type De Dion, ressort à lames supérieures transversales et amortisseurs à levier hydraulique Houdaille |
| Nom du moteur | Ferrari 555 |
| Cylindrée |
2 498 cm3 270 ch à 7 500 tr/min |
| Configuration | 4 cylindres en ligne |
| Orientation du moteur | longitudinale |
| Position du moteur | Avant |
| Boîte de vitesses | Ferrari |
| Nombre de rapports | 5 + marche arrière |
| Système de freinage | Tambours hydaruliques |
| Poids | 590 kg |
| Dimensions |
Longueur : 3 988 mm Largeur : 1 427 mm Hauteur : 1 020 mm Empattement : 2 160 mm |
| Carburant | Shell |
| Pneumatiques | Englebert |
| Pilotes |
1955 Harry Schell .svg){kind=small} Paul Frère Piero Taruffi Giuseppe Farina .svg){kind=small} Maurice Trintignant .svg){kind=small} Mike Hawthorn Eugenio Castellotti Umberto Maglioli 1956 Peter Collins Olivier Gendebien |
|---|---|
| Début | Grand Prix de Monaco 1955 |
| Courses | Victoires | Pole positions | Meilleurs tours |
|---|---|---|---|
| 5 | 0 | 0 | 0 |
La Ferrari 555, également appelée Ferrari 555 Supersqualo (en français « super requin »), est une monoplace de Formule 1 conçue par l'ingénieur italien Aurelio Lampredi pour le compte de la Scuderia Ferrari qui l'a engagée en championnat du monde de Formule 1 en 1955 et en 1956.
Histoire
À la fin de l'année 1954, la 553 F1 (en) subit des modifications radicales afin d'améliorer ses performances décevantes. La 555 F1 devient la voiture phare de la Scuderia Ferrari pour 1955. Elle consiste en une évolution du châssis, qui intègre désormais la suspension arrière, et adopte une nouvelle suspension avant testée lors du Grand Prix d'Espagne 1954. Un nouveau radiateur, plus petit, est également adopté, améliorant l'aérodynamisme du nez, désormais plus effilé. Le moteur reste inchangé.
Le nom, contrairement à la tradition de la marque, fait référence à la cylindrée unitaire dans le premier chiffre suivi de l'année de production de la voiture.
La 555 F1 n'a pas connu le succès ; ses performances étaient si décevantes que dans certaines courses elle a été remplacée par l'ancienne 625 F1, plus compétitive et plus fiable. Dès 1956, elle est remplacée par la Lancia-Ferrari D50, plus compétitive.
Résultats en championnat du monde de Formule 1
| Saison | Écurie | Moteur | Pneumatiques | Pilotes | Courses | Points inscrits |
Classement | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |||||||
| 1955 | Scuderia Ferrari | Ferrari 555 L4 | Englebert | ARG | MON | 500 | BEL | P-B | GBR | ITA | - | - | ||
| Piero Taruffi | 8e† | Forf | ||||||||||||
| Harry Schell | Abd. | |||||||||||||
| Paul Frère | 8e† | 4e | ||||||||||||
| Giuseppe Farina | 3e | |||||||||||||
| Maurice Trintignant | 6e | Abd. | 8e | |||||||||||
| Eugenio Castellotti | 5e | 3e | ||||||||||||
| Mike Hawthorn | 7e | 10e | ||||||||||||
| Umberto Maglioli | 6e | |||||||||||||
| 1956 | Scuderia Ferrari | Ferrari 555 L4 | Englebert | ARG | MON | 500 | BEL | FRA | GBR | ALL | ITA | - | - | |
| Peter Collins | Abd. | |||||||||||||
| Olivier Gendebien | 5e | |||||||||||||
Légende : ici
- † Monoplace partagée avec un autre pilote de l'écurie.
Liens externes
- « Ferrari 555 », sur statsf1.com
- (en) « Ferrari 555 », sur f1technical.net
- (en) « Ferrari 555 Super-Squalo », sur ultimatecarpage.com
- (en) « Ferrari 555 Supersqualo », sur chicanef1.com
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