Renault ZP

Page d’aide sur l’homonymie

Pour les articles homonymes, voir ZP.

Renault ZP
Image illustrative de l’article Renault ZP
Renault ZP court et long.
Marque Renault
Années de production 1934-1941
Usine(s) d’assemblage Drapeau de la République française Boulogne-Billancourt
Classe Autobus/autocar
Moteur et transmission
Énergie Essence
Moteur(s) Renault 4 cylindres
Puissance maximale 99 ch
Poids et performances
Vitesse maximale 80 km/h
Consommation mixte 35 L/100 km
Dimensions
Nombre de places 36
Chronologie des modèles
Précédent Renault ZI autocar Renault 215D Suivant
modifier 

Le Renault ZP est un autobus et autocar conçu par Renault produit de 1934 à 1941. Il dispose de 21 à 36 places assises selon sa longueur de châssis.

Conception

Plan d'un car Renault ZP à 31 sièges passagers et poste de conduite à gauche du moteur.

Le Renault ZP est un autobus/autocar introduit par Renault en même temps que le camion type ABF, qui utilise la même cabine[1],[2]. L'axe du moteur est décalé de 6 cm vers la droite pour permettre de loger le siège du conducteur à gauche du moteur[3]. En 1936, le ZP adopte une nouvelle forme de cabine, également utilisé sur les camions Renault AGK et dérivés[4].

Il est propulsé par le même moteur à essence que l'ABF, un 4 cylindres (cylindrée 5,9 l) délivrant une puissance de 99 ch à 2 400 tr/min. Le ZPDE, version diesel sortie en 1935, reçoit un moteur 4 cylindres (cylindré 8,4 l) réglé pour 90 ch à 1 600 tr/min. Le ZPAE a une vitesse maximale de 80 km/h pour une consommation autour de 33 à 35 l/100 km et le ZPDE atteint 65 à 70 km/h et a une consommation de 20 à 24 l/100 km[4],[5].

Deux longueurs étaient disponibles pour le ZP, la longueur maximale étant de 8,57 mètres[6]. La version courte offre 23 à 28 places passagers et la longue 31 à 36[5]. Les sièges sont placés en gradins pour offrir une meilleure visibilité aux passagers[3],[6].

La suspension des deux modèles est composée de ressorts à lames avec amortisseurs hydrauliques[réf. souhaitée]. La boîte de vitesses est une manuelle à 4 rapports[5].

Service

La carrosserie pouvait être fabriquée par d'autres carrossiers, selon les choix du client[5].

Les ZP équipés de gazogène étaient utilisés pour les services de transport urbain[7],[8]. Ils étaient également utilisés par les services de transport transsahariens[9].

En Algérie française, la garde républicaine mobile achète en 1935 neuf ZPAE, qui reçoivent une carrosserie torpédo blindée pour transporter quarante hommes armés. Trois sont affectés à Alger, deux à Constantine, deux à Oran et deux à Sétif[10],[11],[12].

  • Les cars blindés sur châssis ZPAE de la garde républicaine mobile en Algérie.
  • Carrossage à Alger en décembre 1935.
    Carrossage à Alger en décembre 1935.
  • Sortie à Alger début janvier 1936.
    Sortie à Alger début janvier 1936.

Au début de la Seconde Guerre mondiale, des autobus ZP sont militarisés pour l'Armée française et servent de véhicules d'état-major[13].

Après la guerre, Renault a lancé un autobus/autocar basé sur le ZP, le 215D.

Modèles

Type Motorisation Années de production[14]
ZPAC Essence 1934-1935
ZPAE Essence 1934-1937
ZPDE Diesel 1935-1937
ZPDF Diesel 1936-1941
ZPAF Essence 1934-1937
ZPAH1 Gazogène 1937-1939
ZPAG Gaz de ville 1938-1940
ZPDM Diesel 1939
ZPDN Diesel 1939
ZPDL Diesel 1940
ZPBH Gazogène 1941
Image externe
Photo de l'autorail Renaut ZP, sur le blog huguesvincent2000.blogspot.com.

Une variante transformée en autorail est conçue avec l'aide de la SCEMIA, par montage d'essieux de chemin de fer à voie normale. Un unique exemplaire est produit et mis en service en 1935 sous le nom de ZP-51 par la compagnie des chemins de fer secondaires du Nord-Est. Ses caractéristiques sont les suivantes : longueur 9 400 mm, empattement 5 110 mm, masse 7,5 t, moteur 75 ch, vitesse maximale 70 km/h, capacité d'emport 37 personnes[15].

Notes et références

  1. ↑ Faroux, « "Pour 1935..." Le Salon 1934 », La Vie Automobile, Paris, Dunod, vol. 30, no 1050,‎ , p. 457
  2. ↑ « "Pour 1936..." », La Vie Automobile, Paris, Dunod, vol. 31, no 1074,‎ , p. 451
  3. ↑ a et b Paul Le Hir, « L'aménagement et l'équipement des Poids Lourds », Automobilia transports, no 26,‎ (lire en ligne)
  4. ↑ a et b Tellier 1992, p. 15.
  5. ↑ a b c et d « Renault ZP Long : Extravagant », Losange magazine, no 13,‎ (lire en ligne)
  6. ↑ a et b G. Lumet, « L'influence des décrets sur l'évolution de la construction des véhicules industriels », Automobilia transports, no 26,‎ (lire en ligne)
  7. ↑ « Le Mans », Amtuir (consulté le )
  8. ↑ Hardouin, « Les transports urbains de Montluçon: des projets du tramway à Maélis », La lettre des Amis de Montluçon, Montluçon, no 148,‎ , p. 279–303 (lire en ligne)
  9. ↑ Jean-Pierre Rioux, Renault, Hazan, (ISBN 978-2-850-25600-4), p. 484
  10. ↑ « Les nouveaux véhicules blindés de la garde "automobile" », L'Écho d'Alger,‎ , p. 7 (lire en ligne)
  11. ↑ « Les cars blindés de la garde mobile », L'Écho d'Alger,‎ , p. 1 (lire en ligne)
  12. ↑ François Vauvillier, Tous les Renault militaires 1914-1940, t. 1 : Les camions, Histoire & Collections, coll. « La collection Vauvillier » (no 1), , 66 p. (ISBN 9782352504986, présentation en ligne), p. 46
  13. ↑ Jean-Gabriel Jeudy et François Vauvillier, « Michel : un carrossier sous les drapeaux », Charge Utile, no 16,‎ , p. 32-35 (ISSN 1240-2346)
  14. ↑ « Renault », dans Répertoire des dates de sortie d'usine pour tous les véhicules de tourisme et véhicules industriels français depuis 1925 (lire en ligne), p. 57
  15. ↑ Michel Grannec, Renault et le matériel ferroviaire, ETAI, , 191 p. (ISBN 9782726884065), p. 87

Bibliographie

  • Nicolas Tellier, La fabuleuse histoire du S45, Massin, (ISBN 9782307348252, lire en ligne), « Bref historique des cars Renault jusqu'en 1949 ».
  • « Les cars Renault à conduite avancée (1) : Renault ZP et AEMD », Charge utile, no 163,‎ .

Voir aussi

v · m
Véhicules Renault - RVI puis Renault Trucks
Utilitaires
Camions Renault
(1903-1957)
Véhicules SAVIEM
(1957-1979)		 Voir la palette Autobus et autocars SAVIEM
Camions R.V.I.
(1980-2001)
Camions Renault Trucks
(2002-)
Autobus
Autocars
Trolleybus

Content Disclaimer

Informasi ini disarikan dari Wikipedia dan disajikan kembali untuk tujuan edukasi. Konten tersedia di bawah lisensi CC BY-SA 3.0. Kami tidak bertanggung jawab atas ketidakakuratan data yang bersumber dari kontribusi publik tersebut.

  1. The information displayed on this website is sourced in part or in whole from Wikipedia and has been adapted for the purpose of restating it. We strive to provide accurate and relevant information, however:
  2. There is no guarantee of absolute accuracy. Wikipedia is an open, collaborative project that can be edited by anyone, so information is subject to change.
  3. It is not intended to constitute professional advice. The content displayed is for informational and educational purposes only. For important decisions (e.g., medical, legal, or financial), please consult a professional.
  4. Content copyright. Wikipedia is licensed under the Creative Commons Attribution-ShareAlike License (CC BY-SA). This means that content may be reused with appropriate attribution and shared under a similar license.
  5. Responsible use. Any risk arising from the use of information from this website is entirely the responsibility of the user.