Volkswagen Transporter T5

	Volkswagen Transporter T5
	; Volkswagen T5 Phase II (2009-2015)
Appelé aussi	Volkswagen Multivan (civile); Volkswagen Caravelle; Volkswagen California
Marque	Volkswagen
Années de production	2003 - 2015; Phase I : 2003 - 2009; Phase II : 2009 - 2015
Classe	Utilitaire léger
Moteur et transmission
Énergie	Gasoil; Essence
Moteur(s)	1,9 TDi; 2,0 TDi; 2,0 BiTDi; 2,5 TDi; 2,0 TSi; 3,2 VR6
Position du moteur	transversale avant; en v
Cylindrée	4/ 1 896; 4/ 1 968; 5/ 2 460; 4/ 1 984; 6/ 3 199 cm3
Puissance maximale	84-105; 84-140; 180; 130-174; 115-204; 231-235 ch
Couple maximal	200-250; 220-340; 400; 350-400; 280-350; 315 N m
Transmission	Avant; Intégral
Boîte de vitesses	Manuelle 5 rapports; Manuelle 6 rapports; Automatique 6 rapports; Semi-automatique 7 rapports
Masse et performances
Vitesse maximale	159 (104cv); ; ; 188 (174cv); 163 (115 cv); 206 (235) km/h
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	L1/H1; L2/H1; L1/H2; L2/H2; L2/H3; 4 portes; 5 portes; 6 portes
Dimensions
Longueur	4 890 mm
Largeur	1 904/2 242 mm
Hauteur	1 944 mm
Empattement	3 000 mm
Voies AV/AR	1 628 mm / 1 628 mm
Volume du coffre	4 300 dm3
Chronologie des modèles
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Article principal : Volkswagen Transporter.

Le Volkswagen Transporter T5 est un véhicule utilitaire léger produit par Volkswagen de 2003 à 2015. Il s'agit de la cinquième génération du Volkswagen Transporter depuis 1950. Ce véhicule a été proposé en version Fourgon Utilitaire, Combi, Navette Minibus, Chassis cabine, Plateau cabine, Châssis double cabine, Plateau double cabine. Et cela en plusieurs dimensions et poids. Pour les Versions Fourgon utilitaire et combi, il a été proposé en version courte et basse (L1/H1) ; Longue et basse (L2/H1) ; Courte et mi-haute (L1/H2) ; Longue et mi-haute (L2/H2) ; Longue et Haute (L2/H3). Pour les versions Navette Minibus et Châssis cabine, plateau cabine, Il était proposé en version courte, ou longue Et les versions en double cabine, en version longue.

Historique

Phase I (2003-2009)

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Phase II (2009-2015)

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Motorisations

Diesel

4 cylindres 1,9 L TDi, 84 ch, 200 N m ; 85 ch, 200 N m ; 90 ; 102 ch, 250 N m ; 104 ch, 250 N m ou 110 ch (phase I)
4 cylindres 2,0 L TDi 84 ; 102 ; 114 ; 136 ou 140 ch (phase I & II)
4 cylindres 2,0 L BiTDi, 180 ch (phase II). Moteur très sensible à la casse à la suite d'un défaut lié au circuit de refroidissement de la vanne EGR. Concerne beaucoup de véhicules à partir de 100 000 km.
5 cylindres 2,5 L TDi, 130 ch, 350 N m ; 131 ; 163 ou 174 ch, 400 N m (phase I). Distribution à cascade de pignons (apparemment le plus fiable même si le 1,9 L a fait ses preuves).

Points faibles : joints d’injecteurs (démarrages difficiles), cardan droit (à coups à l'accélération et à la décélération, cannelure mal dimensionnée), volant moteur et embrayage (vibrations au ralenti).