Az Alstom Prima H3, más néven Prima H3 vagy H3, az Alstom Stendal által fejlesztett és gyártott villamos-dízel tolatómozdony-sorozat, amely mind a fővonali, mind a nehéz tolatási feladatok ellátására alkalmas.
2004-ben az Alstom hibridmozdony fejlesztésébe kezdett. Tesztjárműként a DR V 100 sorozatból kialakított 203.7 sorozatú mozdonyok szolgáltak, amelyből tizenegyet építettek. Az átalakítást a stendali székhelyű Alstom Lokomotiven Service GmbH végezte.
A 203.7 sorozattal szerzett tapasztalatok alapján fejlesztették ki az Alstom H3-at, amelyet a 2012-es InnoTrans rendezvényen mutattak be. 2013 augusztusában a Deutsche Bahn (DB) öt prototípust rendelt ebből a típusból.[2] A projekt az „Eco Rail Innovation” kezdeményezés alatt ment végbe, és Bajorország tartományi vezetősége 600 000 euróval támogatta a Deutsche Bahn mozdonybeszerzését.[2] A mozdonyokat a Deutsche Anlagen-Leasing GmbH & Co. KG vásárolta meg, majd nyolc évre lízingelte azokat a DB számára.[2] A mozdonyokat DB Regio álatl üzemeltetett würzburgi és nürnbergi főpályaudvarokon tesztelték, annak bebizonyítása érdekében, hogy a hibrid meghajtású dízelmozdonyok műszakilag és gazdaságilag megérettek a sorozatgyártásra, és alkalmasak a tolatási műveletek ellátására a mindennapi használatban.[2]
Műszaki jellemzők
A H3-ast tolatási és könnyű fővonali szolgálatra tervezték. A jármű középen elhelyezkedő vezetőfülkével és három tengellyel rendelkezik, amelyek mindegyikét külön-külön egy aszinkron vontatómotor hajtja. A mozdony három tengelye össze van kapcsolva, pályaívek bejárása során a kettő szélső tengely a sugárirányban, a pályaív virtuális középpontja felé kifordul, míg a középső tengely oldalra tolódik. Ez csökkenti a kerekek és a pálya kopását, és minimálisra csökkenti a zajkibocsátást.[3][4] Mivel a rendszer hidraulikusan működik, ezért nincs szükség elektromos érzékelőkre a kifordulás szögének méréséhez, hogy a másik tengelyt is hasonló szögben el lehessen fordítani.
Meghajtásváltozatok
A meghajtást négy változatban kínálják:
1000 kW-os generátorral ellátott dízelmotor
Hibrid változat dízelmotorral és akkumulátorral, 350 kW-os generátorral. Megfelel a 3b kibocsátási szabványnak
Két dízelmotor két 350 kW-os generátorral
Akkumulátoros mozdony 600 kW-os teljesítménnyel
Eredetileg 170 amperóra névleges kapacitású és 600 V névleges feszültségű nikkel-kadmium akkumulátorokat használtak. Ezek miatt a jármú össztömege 6,5 tonnával emelkedett.[5] Az első legyártott H3-mozdonyoknál azért alkalmazták ezt a megoldást, mivel a 203.7-es tesztmozdonyokon már bizonyított. A 2019 óta gyártott H3-mozdonyokat már lítiumion-akkumulátorokkal szerelik.[6] Az Alstom állítása szerint a hibrid változat a hagyományos dízelmotorral szerelt tolatómozdonyokhoz képest 50 százalékkal kevesebb tüzelőanyagot fogyaszt és 70 százalékkal kevesebb károsanyagot bocsát ki.
2022 végén egy a stendali üzemben tartott sajtóeseményen bemutatták egy hidrogénüzemű változat prototípusát.[7] Ehhez egy korábban legyártott egység dízelmotorját hidrogénüzeműre alakították át. A tervek szerint ezt a hajtástechnológiát 2024-ben a Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter szállítmányozási vállalat üzemeiben a gyakorlatban is kipróbálják.
Az első prototípust 2014-ben gyártották,[8] a sorozatgyártás a következő évben indult. A típus első megrendelője a Volkswagen volt, amely 2015-ben három példányt vett át a wolfsburgi üzemének kiszolgálásához.[8][9][10][11] 2016-ban a vállalat további kettő H3-mozdonyt vásárolt az ingolstadtiAudi-gyár kiszolgálásához.[12][13][14] 2016-ban az Alstom kettő mozdonyt szállított le a Metransnak.[15][16][17]
Az SBB Cargo 2017 nyarán kettő H3-mozdonyt lízingelt az Alstomtól.[30][31] Ezeket kettő évén keresztül a birsfeldeni és a kleinhüningeni kikötőkben tesztelték.[32] 2018-ban egy újabb H3-mozdony került az SBB Cargo állományába.[33] Ez a wildeggi cementgyárat szolgálta ki. 2018 októberében az SBB Cargo bejelentette, hogy további tizenkét mozdonyt szerez be. A mozdonyokat az Alstom gyártja, és az SBB Cargo a Lok Roll 2 AG-tól bérli őket a következő tíz évre. A mozdonyokat 2021 októberétől kezdve szállították le. Az Alstomtól lízingelt három mozdonyt ezután visszaadták, mivel az átlagosnál hajlamosabbnak bizonyultak a meghibásodásra.[34]
Ez a szócikk részben vagy egészben az Alstom Prima H3 című német Wikipédia-szócikk ezen változatának fordításán alapul. Az eredeti cikk szerkesztőit annak laptörténete sorolja fel. Ez a jelzés csupán a megfogalmazás eredetét és a szerzői jogokat jelzi, nem szolgál a cikkben szereplő információk forrásmegjelöléseként.
Megjegyzések
↑97 km/h sebességnél a PZB vonatbefolyásoló rendszer kényszerfékezést kezdeményez.
Jegyzetek
↑szerk.: H. Froehlich: TRIEBFAHRZEUGFÜHRERHANDBUCH Teildokument Bedienungsanweisung BR 1002 der Plattform H3, A2.4 (német nyelven), Alstom. 249-00.01.40.00:00 (2017. január 16.). Hozzáférés ideje: 2024. február 16.
