Durante la seconda guerra mondiale, Marcel Bloch è arrestato, considerato come pericoloso per la difesa nazionale e la sicurezza pubblica. Gli occupanti cercheranno invano di ottenere la sua collaborazione, egli si rifiuterà basandosi sulla sua salute fragile. Nel frattempo, i dipendenti si incaricano di preservare al massimo gli interessi della Société anonyme des Avions Marcel Bloch (SAAMB). Deportato al campo di concentramento di Buchenwald il 17 agosto 1944, egli rischierà di essere impiccato, per essersi rifiutato di lavorare di nuovo. Saranno dei militanti comunisti a salvargli la vita, sostituendo il suo numero di matricola a quello di un deceduto. Sarà liberato l'11 aprile 1945.
L'industria dell'aviazione francese è malridotta nel 1945, e Marcel Bloch integra nella SAAMB le officine di Saint-Cloud, Boulogne-Billancourt e Talence. Il 10 novembre 1945, gli azionisti si adattano alla sua nuova operazione trasformandola in una società a responsabilità limitata che si chiamerà Société des Avions Marcel Bloch. Egli crea delle filiali per agevolare la gestione della società: il 6 dicembre 1945, l'officina di Saint-Cloud sarà la Société des Moteurs et Hélices Marcel Bloch che diverrà il 12 settembre 1945Saint-Cloud Avions Marcel Bloch. Allo stesso modo, lo stesso giorno, sono costituite le società Avions Marcel Bloch (a Boulogne-Billancourt) e Talence Avions Marcel Bloch (a Talence).
Société des Avions Dassault
Marcel Bloch cambia in seguito il suo nome in Marcel Dassault: tale cognome era stato durante la guerra lo pseudonimo di suo fratello Paul, uno dei leader della Resistenza. Anche la Société des Avions Marcel Bloch diventa la Société des Avions Marcel Dassault il 20 dicembre 1947. Il 9 maggio 1949, il consiglio di amministrazione della Société Talence Avions Marcel Dassault ha deciso di istituire una fabbrica sul campo d'aviazione a Mérignac per l'assemblaggio e le prove di volo del Flamant. Ciò è principalmente per evitare una possibile chiusura dello stabilimento Talence, che si trova in città. In effetti, era la volontà del Ministero dell'Aria al momento. Allo stesso tempo, Talence Avions Marcel Dassault diventa Mérignac Avions Marcel Dassault.
Il 22 febbraio 1950, il colonnello Auguste Le Révérend è nominato Amministratore Delegato di tre controllate. Questo risponde alla necessità di Marcel Dassault che intende candidarsi alle elezioni. Egli conserva la direzione tecnica e industriale come un consulente tecnico. Continuando la sua politica di creazione di filiali corrispondenti alla loro posizione geografica, si crea la Société Villaroche base aérienne Marcel Dassault. La sua gestione è affidata ad Auguste le Révérend e la direzione a Pierre Robert. Essa produce componenti per aeromobili, ma soprattutto effettua la messa a punto dei prototipi per conto della Saint-Cloud Avions Marcel Dassault.
Il 27 giugno 1952, il Consiglio di Amministrazione della Société Villaroche base aérienne Marcel Dassault decise di fonderla con Saint-Cloud Avions Marcel Dassault. La Société des Avions Marcel Dassault si specializza. Nel 1953, è creato il Dipartimento Reattori; l'anno seguente, il Dipartimento di Elettronica, che si installa ad Argenteuil. Il 1º gennaio 1956, la Générale Aéronautique Marcel Dassault (GAMD) viene creata dalla riunione delle tre società Mérignac Avions Marcel Dassault, Boulogne Avions Marcel Dassault e Saint-Cloud Avions Marcel Dassault, sotto l'egida di quest'ultima.
Il Dipartimento di Vendite all'estero, che è responsabile per il marketing e la vendita, è stato riorganizzato il 26 aprile 1961, separando le due attività. L'attività elettronica di Dassault si è fortemente sviluppata, è diventata il Centre d'études et de recherches électroniques (CEREL) e si trasferisce a Saint-Cloud. Il 31 marzo 1962, ha cambiato il suo statuto per essere una SARL, Électronique Marcel Dassault, poi, il 28 gennaio 1963, una société anonyme porta lo stesso nome. Nel 1962, un nuovo complesso industriale viene creato ad Argonnex (diventata nel 1971 Argonay).
Nel 1965, Marcel Dassault ha deciso di cambiare la ragione sociale: il nome Générale Aéronautique Marcel Dassault non riflette più l'attività dell'azienda a causa della partenza del Dipartimento di Elettronica. Essa ritorna dunque al suo nome originale: Société des Avions Marcel Dassault (SAMD). Il 27 giugno 1967, la SAMD acquista la Breguet Aviation, che conserva la propria individualità giuridica, tecnica, industriale e commerciale.
Il suo ufficio di studi lavora con la Dassault, ma mantiene la sua omogeneità. Dal 1º aprile 1971, le due società si somigliano, portando ad una fusione. Essa è approvata il 14 dicembre 1971 (con effetto retroattivo dal 1º gennaio 1971). Il nome è anche cambiato in Avions Marcel Dassault-Breguet Aviation (AMD-BA). Infine, la società ha adottato il nome Dassault Aviation il 19 giugno 1990.
18 Breguet Atlantic: con compiti di pattugliamento marittimo, compiti di SAR (search and rescue) ed attività ESM (electronic support measures), inquadrati nel 41º Stormo, immessi in servizio nel 1972 e dismessi nel 2017.[4]
(FR) Claude Carlier, Marcel Dassault : la légende d'un siècle, Parigi, Perrin, 1991, ISBN2-262-00916-3, bnf:35492195 .
(FR) Claude Carlier e Claude Luc Berger, Dassault : 1945-1995 : 50 ans d'aventure aéronautique, 2 volumi, Parigi, Éd. du Chêne, 1996, ISBN2-84277009-9, bnf:35858195 .
(FR) Claude Carlier, Marcel Dassault : la légende d'un siècle, nuova edizione, Parigi, Éd. du Chêne, 2002, ISBN2-262-01928-2, bnf:38841664 .
(FR) Guy Vadepied e Pierre Péan, Marcel Dassault ou Les ailes du pouvoir, Parigi, Fayard, 2003, ISBN2-213-61337-0, bnf:39072212 .
(FR) Jean-Pierre Bechte, Luc Berger e Claude Carlier, L'épopée Dassault : les plus belles histoires de Dassault, Boulogne, Timée-éd., 2003, ISBN2-915586-24-1, bnf:40150216 .
(FR) Luc Berger, L'aventure Dassault : un premier siècle d'aviation, Parigi, Éditions de La Martinière, 2016, ISBN978-2-7324-7489-2, bnf:45033960 .
(FR) Marcel Dassault, Le talisman, prefazione di Serge Dassault, riedizione, Parigi, les Éditions de l'Opportun, 2016, ISBN978-2-36075-441-0, bnf:45035707 .
(FR) Claude Carlier, Dassault : de Marcel à Serge : cent ans d'une étonnante aventure humaine, industrielle et politique, Parigi, Perrin, 2017, ISBN978-2-262-07036-6, bnf:45309715 .
(EN) Greg Goebel, Air Vectors: Dassault Falcon Twinjets, su airvectors.net. URL consultato il 5 giugno 2018 (archiviato dall'url originale il 5 giugno 2018).
(EN) Greg Goebel, Air Vectors: Dassault Falcon Trijets, su airvectors.net. URL consultato il 5 giugno 2018 (archiviato dall'url originale il 5 giugno 2018).
(FR) Gaëtan Pichon, Avions Legendaires: Bloch, su avionslegendaires.net. URL consultato il 5 giugno 2018.
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