Destinato al mercato dell'aviazione commerciale e proposto per l'utilizzo su rotte a corto-medio raggio, il modello riuscì a ottenere un buon successo commerciale. Gli ultimi esemplari furono ritirati dal servizio entro il 2018.
F28 Garuda Indonesia, il più grande operatore di questo tipo
Annunciato dalla Fokker nell'aprile del 1962, il Fokker F28 nacque dalla collaborazione tra la Fokker stessa, la Fokker VFW, la tedescaMBB e la britannicaShort Brothers. Inoltre, il progetto venne finanziato per il 50% dal governo olandese mentre il governo tedesco contribuì versando il 60% del 35% della quota germanica. La Fokker progettò il muso dell'aereo, la parte centrale della fusoliera e l'interno delle ali, la Fokker VFW il resto della fusoliera e la coda e la Short Brothers gli elementi finali delle ali. L'assemblaggio finale avvenne poi all'aeroporto di Amsterdam-Schiphol, nei Paesi Bassi.
Il primo prototipo del Fokker F28-1000, registrato PH-JHG, volò il 9 maggio 1967. Il primo ordine arrivò dalla compagnia aerea tedesca LTU, ma il primo aereo venne consegnato alla Braathens il 28 marzo 1969. La forma dell'aereo, con impennaggio a T e due motori Rolls-Royce Spey 550 montati sulla coda, lo rendevano simile a molti altri velivoli in servizio all'epoca, come il Douglas DC-9. Il Fokker F28 con fusoliera allungata venne chiamato F28-2000 ed era in grado di trasportare 79 passeggeri anziché 65. Il prototipo di questo modello era solamente una versione modificata della serie F28-1000 e fece il suo primo volo il 28 aprile 1971. I modelli Fokker F28-6000 e 5000 erano rifacimenti rispettivamente del Fokker F28-2000 e 1000, con la sola aggiunta di motori più silenziosi e maggior apertura alare. Il Fokker F-28-6000 e il Fokker F28-5000 non ebbero molto successo: dei due, infatti, solamente il primo venne effettivamente costruito e commercializzato. Molto successo, invece, ebbe la serie 4000, che debuttò il 20 ottobre 1976. Questa versione aveva motori Spey 555-15H dotati di silenziatore, 85 posti passeggeri, un'apertura alare ancora maggiore, una struttura rinforzata, un cockpit interamente nuovo e nuovi interni.
Al termine della produzione, avvenuta nel 1987, il Fokker F28 aveva venduto 241 esemplari.
Versioni
tabella riassuntiva delle versioni e corrispondenti dati tecnici generali:[2]
6 F28-1000C consegnati a partire dal 1975, l'ultimo dei quali è stato ritirato a settembre 2019.[1] Non essendoci fondi per ordinare nuovi aerei da trasporto VIP, l'ultimo F28 ad essere stato ritirato, il TC-52, è stato riportato in condizioni di volo il 23 dicembre 2019.[4][5] Utilizzati sia per il trasporto VIP, sia per operazioni MEDEVAC. Un secondo F28 (il TC-53) verrà riportato in servizio per fine 2020.[5]
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