エカテリンブルク市電

エカテリンブルク市電
エカテリンブルク市電の電車（2017年撮影）
基本情報
国	ロシア連邦
所在地	エカテリンブルク
種類	路面電車
路線網	23系統（2023年現在）[1][2]
開業	1929年[1][3]
運営者	ETTU （Трамвайно-троллейбусное управление Екатеринбурга、ЕМУП）[3]
路線諸元
路線距離	78 km[1]
軌間	1,524 mm
電化区間	全区間
路線図（2015年時点）
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エカテリンブルク市電（ロシア語: Екатеринбургский трамвай）はロシア連邦（旧：ソビエト連邦）のエカテリンブルク（旧：スヴェルドロフスク）を走る路面電車。総延長78 kmの大規模な路線網を有し、2020年現在はトロリーバスと共にETTU（Трамвайно-троллейбусное управление Екатеринбурга、ЕМУП）によって運営されている^[1][2][3]。

エカテリンブルクに路面電車が開通したのは、ソビエト連邦成立後、都市名がスヴェルドロフスクであった時代の1929年であった。都市の急速な発展に伴い路線は急ピッチで建設が進み、1935年の時点で9系統にまで成長し、運行速度は当時の路面電車で世界最速となる18 km/hを記録した。それ以降も更に路線網は膨れ上がり、第二次世界大戦 直前には全11系統、123両の車両在籍数を記録した。大戦期の市電は旅客輸送に加えて各地から疎開してきた工場への物資輸送も担うようになり、電気機関車が牽引する貨物列車も多数運行された^[3]。

終戦後、更に路面電車の路線網は急成長を遂げ、車庫の増設も行われた。車両面についても1948年以降、ソビエト連邦内で戦後初の新造車両となった大型ボギー車・MTV-82が運用に就き、1958年からはチェコスロバキアで作られた高性能路面電車のタトラカーの導入が開始された。特に1963年から営業運転を開始したタトラT3SUは1980年代まで長期に渡って大量生産が行われた。また、1960年からは運賃の支払い方法が車掌を介さず乗客自身の手で乗車券に刻印を行う信用乗車方式に変更された。ペレストロイカやソビエト連邦の崩壊により経済が不安定になった時期でも市電では路線の再編が実施され、1992年には新規路線が開通している^[3][4]。

2000年代以降はエカテリンブルクに工場を置くウラルトランスマッシュ製の路面電車車両を導入し近代化を進める一方、2017年にはエカテリンブルク・アリーナへの利便性を向上させるため、タチシュチュフ通り（улице Татищева）を経由する路線が開通している。この路線以外にも、エカテリンブルク市電には複数の延伸計画が存在し、幾つかは2020年代の開通を目標に建設が進んでいる^[5][6][7][8]。

2023年8月に実施された大規模な系統再編以降、エカテリンブルク市電は系統は以下の系統で運行されている。トロリーバスや路線バスとの系統番号の重複を避けるため、1番から24番までの番号が路面電車に割り当てられている。また、平日・休日共に一部列車は区間運転を実施している。運賃についてはトロリーバスや路線バスと共通で設定されており、支払いは非接触式ICカードやネット支払い、スマートフォン用アプリのエカルタ（ロシア語版）（ЕКАРТА）を用いる信用乗車方式が用いられている^{[2][9][10][11]}。

2020年の時点でエカテリンブルク市電の営業運転に用いられる車両は以下の通りである。ソ連時代はチェコスロバキア（現：チェコ）のČKDタトラ製の車両が長期に渡って導入されていたが、ソ連崩壊以降はウラルトランスマッシュ製車両の継続的な導入が行われている^[5][12][13]。

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  タトラT3SU（2扉）（2014年撮影）
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  タトラT3SU（3扉）（2019年撮影）
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  タトラT3M（2014年撮影）
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  71-402（2011年撮影）
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  71-403（2015年撮影）
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  71-405

かつてエカテリンブルク市電で使用された車両の一部は、1998年に開設されたエカテリンブルク路面電車・トロリーバス歴史博物館（Музей истории развития Трамвайно-транспортного управления）で保存されている^[17]。

• Kh - 第二次世界大戦前に導入された2軸車。1972年までに廃車された^[3][14]。
• MTV-82 - 戦後初のソ連製の路面電車車両。1948年から1980年代初頭まで使用された^[3][4][14]。
• RVZ-6 - リガ車両製作工場製の路面電車車両。1961年に導入されたものの、タトラT3SUが増備された事で1968年にノヴォシビルスク市電へ転属した^[3][14]。
• タトラT2SU - エカテリンブルク市電初のタトラカー。1958年に登場し、1980年代初頭まで使用された^[3][14]。
• タトラK2SU - 2車体連接車のタトラカー。1963年から導入され高い収容力を誇ったが、技術的な問題から早期に運用を離脱し1980年までに廃車された^[3][14]。

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  Kh（2014年撮影）
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  MTV-82（2014年撮影）
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  タトラT2SU（2014年撮影）
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  タトラK2SU（左、2023年撮影）

• ヴェルフナヤ・ピシュマ市電 - エカテリンブルクと近郊都市のヴェルフナヤ・ピシュマ（ロシア語版）を結ぶ路面電車路線。2020年代の開通を予定しており、一部の電停でエカテリンブルク市電と接続する^[18][19]。

ウィキメディア・コモンズには、エカテリンブルク市電に関連するカテゴリがあります。

• （ロシア語）“ETTU（ЕМУП）の公式ページ”. 2020年5月11日閲覧。
• （ロシア語）“エカルタ（ЕКАРТА）の公式ページ”. 2020年5月11日閲覧。

表 話 編 歴 ロシア連邦の路面電車
現有	軌間1,524mm アチンスク アンガルスク バルナウル ビイスク ヴェルフナヤ・ピシュマ ウラジオストク ウラジカフカス ヴォルゴグラード メトロトラム1 ヴォルシスキー ヴォルチャンスク エカテリンブルク ズラトウースト イジェフスク イルクーツク カザン ライトレール1 ケメロヴォ コロムナ クラスノダール クラスノトゥリンスク クラスノヤルスク クルスク リペツク マグニトゴルスク モスクワ ナーベレジヌイェ・チェルヌイ ニジネカムスク ニジニ・ノヴゴロド ニジニ・タギル ノヴォクズネツク ノヴォシビルスク ノヴォトロイツク ノヴォチェルカッスク オムスク オリョール オルスク オシンニキ ペルミ プロコピエフスク サンクトペテルブルク 貨物列車 チジク1 サラヴァト サマーラ サラトフ スモレンスク スタールイ・オスコル1 タガンログ トムスク トゥーラ ウラン・ウデ ウリヤノフスク ウソリエ・シビリスコエ ウファ ハバロフスク チェリャビンスク メトロトラム15 チェリョームシキ チェレポヴェツ ヤロスラヴリ 軌間1,435mm ロストフ・ナ・ドヌ 軌間1,000mm イェウパトーリヤ2 カリーニングラード ピャチゴルスク
廃止	アルハンゲリスク アストラハン ヴォロネジ（ロシア語版） ヴィボルグ3 グロズヌイ ジェルジンスク イヴァノヴォ カルピンスク キスロヴォツク3 コムソモリスク・ナ・アムーレ コペイスク3 カルタン（ロシア語版）3 モロクノエ2 ノヴォロシースク3 ノギンスク プスコフ（ロシア語版）3 リャザン ソヴェツク（ロシア語版）4 スタラヤ・ルーサ（ロシア語版）3 トヴェリ ウスチ＝イリムスク1 ウスチ＝カタフ シャフティ
^1 - ライトレール、メトロトラム（ロシア語版） ^2 - 2014年以降ロシアによる実効支配が行われている地域の路面電車 ^3 - ソビエト連邦時代に廃止された路面電車 ^4 - ソビエト連邦による統治以前に廃止された路面電車 ^5 - 建設中の路面電車