この項目では、ステランティス N.V.社のブランドについて説明しています。その他の用法については「ジープ (曖昧さ回避) 」をご覧ください。
ジープ （英語 : Jeep ステランティスN.V. 四輪駆動車 のブランドである。
フォード・GPW。第二次世界大戦中に大量生産された標準的なジープ。製造メーカーの異なるウィリス・MBとは細部に異なる部分はあるが、部品に互換性 があり、形態・構造ともにほぼ同一であった 第二次世界大戦 中の1940年 にアメリカ陸軍 の要請により開発に着手され、翌1941年 から実戦への投入が開始された小型四輪駆動車 がその元祖である。第二次大戦において大量に生産 され、連合国 軍の軍用車両 として広く運用され、高い耐久性と悪路における優れた走行性能で軍事戦略 上でも多大な成果を挙げた。アメリカ軍欧州戦域総司令官を務めたドワイト・D・アイゼンハワー は、“第二次世界大戦を勝利に導いた「兵器」”として、「原子爆弾 」「C-47輸送機 」「バズーカ （2.36インチ対戦車ロケット弾発射筒）」、そしてこのジープを挙げている[ 1] [ 2] 従軍記者 のアーニー・パイル は「戦争において、武器以外での主要発明品はジープとコールマン のG.I. ポケットストーブ だ 」と評している[ 3] [ 4]
高い性能は小型四輪駆動車の有用性を世界 各国で広く認知させ、第二次大戦後に軍用・民生用 を問わず同種の四輪駆動車が世界的に普及する端緒となり、「ジープ」は単なるブランドに留まらず、その優れた設計と名声から、民生用クロスカントリー カーや小型軍用車両の代名詞となった。
Jeep という名称の由来には諸説ある。General Purpose（万能）、もしくはGovernment-use（政府用）のGとホイールベース 80インチ の車両を表す識別符号のPからきた符号「GP」から"ジープ"と命名されたという説や、漫画『ポパイ 』に登場するほとんど何でもできる奇妙な動物「ユージン・ザ・ジープ (Eugene the Jeep)」からとったという説がある[ 5] [ 6] 1941年 にはこの通称が用いられ始めていた記録がある。
ジープの名称は自然発生的なものであったが、第二次大戦後、MA、MB（後述）の製造メーカーであったウィリス・オーバーランド （英語版 ） 商標 登録された。その後は製造メーカーの合併や買収などで商標権は転々とし、2015年 時点ではフィアット・クライスラー・オートモービルズ （FCA） US LLC、2021年 時点ではステランティス N.V. の保有するブランドとなっている。第二次大戦期のオリジナル・ジープから、デザインモチーフなどを引用したのみの現行モデルに至るまで、その名称は継承されている。
1941年ギルモア自動車博物館 ミシガン州 アメリカ陸軍は、モータリゼーションの先進国らしく自動車の導入に早くから取り組んでいただけでなく、第一次世界大戦 時には四輪駆動トラック「ジェフリー・クワッド (Jeffery Quad)」を制式採用するなど、世界各国の軍隊でもいち早く四輪駆動自動車のメリットに着目していた。このため1930年代には大型・中型の軍用四輪・六輪駆動トラックの開発・量産化を強力に推進した。しかし、偵察・連絡といったより軽快な機動性が求められる用途では、オートバイやサイドカーなどを利用しつつも、1930年代に至っても小型四輪自動車の本格導入には及ばないまま、第二次世界大戦期を迎えた。
1940年 、アメリカ陸軍需品科 はポーランド侵攻 におけるドイツ 軍のKfz.1の制式名が付けられた、複数メーカー製の小型軍用車輌の活躍に注目し、同年7月に135社の自動車製造会社 に大まかな設計 要件を伝え、四輪駆動 の小型偵察 車開発 計画 に応札することを緊急要請した。
要求されたサイズは「四輪駆動、3人乗り、660ポンド (≒300 kg) 積み、可倒式フロントガラス付、ホイールベース75インチ (191 cm) で85lb⋅ft (115N⋅m )以上のエンジンで駆動」と相当にコンパクトであったが、ホイールベース条件はのち80インチ (203 cm) に延長された。しかしこれに重ねて課せられた諸々の要求スペック（特に車重）が厳しかったうえ、49日間で試作車を完成、75日で増加試作車70台を完成させよという、通常なら到底不可能な日程条件が付いていた。要求スペックには「地雷 を踏んでタイヤ 4本のうち2本を失った場合でも、スペアタイヤ を含めた残り3本で100 km の走行が可能であること」「車載工具 ですべての修理が可能であること」という条件が入っていたという[ 7]
あまりの条件の厳しさにゼネラルモーターズ もフォード・モーター も応えられず[ 7] アメリカ では主流から外れた小排気量の小型車に関するオーダーでもあったため、オファーに応じたのは中・小型車メーカーのウィリス・オーバーランド 社と、元来小型車メーカーで経営不振に喘いでおり、延命手段を必要としていたアメリカン・バンタム 社のみ、しかもウィリスは開発時間と条件の厳しさから途中で入札 を取りやめるという始末であった。
開発参入を図ったバンタムの当時の設計チーフは、デューセンバーグ やスタッツといった往年の高性能・高級車メーカーに勤めた経験もあったハロルド・クリストであったが、彼が率いる既存の小さな開発チームだけでは十分な設計能力を欠いていた。このため招聘されたのが、社外のフリーランス設計者カール・K・プロブストで、7月17日 から彼とクリストを中心に突貫作業で開発が始められた。開発チームはいきなり2日間でプロトタイプの設計図面を仕上げ、もう1日でコスト計算まで完了させ、まず7月22日 の入札締め切りに間に合わせた。
プロブストは、軍の提示した条件から部分的に逸脱することも辞さず、頑丈で悪路 に強い四輪駆動 小型軍用車 の促成設計を目指した。問題は車両重量で、軍の提示した当初のスペックは自重1275ポンド (≒585 kg) という、要求された走行性能や荷重を配慮すると絶対実現不能な値であった（30年後に開発された民生用 自動車である初代スズキ・ジムニー ですら600 kgである）。プロブストはこれをあっさりと無視し、自重1トン弱（2000ポンド級）で現実的な車両開発を目論んだが、結果としては賢明であった。
シンプルなはしご型フレーム に、前後とも縦置きリーフ・スプリング で吊られたリジッド・アクスル を備える単純堅牢な構造とし、社外のエンジン 専業メーカーであるコンチネンタル 製の小型車用サイドバルブ 水冷 直列4気筒 1.8L・45PSエンジンを搭載、簡易なオープンボディ を架装した。この基本構成は以後の第二次世界大戦 型ジープに踏襲されることになる。エンジンに限らず、小型車用の汎用部品を多用して開発期間の短縮が図られた。四輪駆動車に不可欠な副変速機（トランスファー）は大手部品メーカーのスパイサーに発注、メインギアボックスはワーナー・ギア の汎用品、その他駆動系はスチュードベイカー の既存モデル「チャンピオン」のパーツが流用された（スパイサーはウィリス／フォードでのジープ生産が本格化してからも四輪駆動用パーツ供給の任を負っている）。
バンタム最初の試作車 はわずか2か月足らずの期間で9月21日 に完成、9月23日 の納入期限最終日に自走でメリーランド州 ボルチモア の陸軍補給基地へ到着、納入された。その後1か月に及ぶ過酷なトライアルによって、基本性能の高さが確認された。
これによって増加試作車の生産が計画されたが、弱小企業 であるバンタム社の生産能力を危惧した陸軍は設計図 をウィリス・オーバーランド社とフォード・モーター 社にも公開し、改良を命じた。2次試作車はバンタム、ウィリス、フォードの競作となった。バンタム社は自社プロト車の改良型を、また、ウィリスは「クァッド (QUAD)」、フォードは「ピグミー (Pygmy)」と称するプロトタイプをそれぞれ11月中に開発、提示。各車ともバンタムの原型に近似していたが、重量超過問題はウィリスもフォードも解決しようがなく、結局は軍が自重制限を2160ポンド (≒981 kg) に大幅緩和して、強度 確保を重視した設計に転換できることになった。
3社はそれぞれ1500台の増加試作車を発注され、バンタム社は40BRC、ウィリス社はウィリスMA、フォード社もフォード・GPと呼ばれるプロトタイプを緊急生産した。なお、従前はフェンダー上に配置されていたヘッドランプ をボンネット 内にフロントグリル と共に配置した機能的デザインはフォードGPが起源で、フォードではさらに金網のグリルに替えて鋼板打ち抜きプレス（縦長のグリル穴が9箇所並ぶ）もデザイン、以後のジープの独特な容貌を形成する端緒となった。1941年 上半期に3社合わせて数千台規模の四輪駆動試作車がヨーロッパ 戦線やロシア 戦線で実戦投入され、詳細に評価された。7月、3社の試作車中でもっとも強力で性能が優れていると評価されたウィリスMAがトライアルの勝者となり、これに改良を加えたMBが正式採用される。フロントデザインはフォードGPの案が取り入れられた（フォードが戦後に四輪駆動車生産から撤退したため、その間にジープの設計は、フォードデザインのフロントグリルも含めてウィリスが自社デザインとして登録してしまっている）。ウィリスMA・MBのパワーユニット「ウィリス・L134」、通称「ゴー・デヴィル (Go Devil)」エンジンは、バンタムのコンチネンタルと同クラスのロングストローク型・3ベアリング4気筒サイドバルブで、1937年からのウィリス小型乗用車用ユニットを原型に、同社チーフエンジニアでエンジン設計のベテランであったバーニー・ルース (Delmar Gerle "Barney" Roos) らが強化改良したものであった。
1942年 から同一仕様のウイリスMB 、フォード・GPW の生産が始まる。フォードは絶大な大量生産 能力を買われてウィリスと完全互換・同一仕様での製造を委託されたものである。ただし、全ての部品に社名の頭文字であるFの字が見られる1942年型（スクリプトフォード）には、車体後部に大きく社名がプレス されている、シャシ のクロスメンバーがMBより一本少ない、最前部クロスメンバーの作りが異なるなど、互換性を残す範囲での独自設計となっていた。バンタムは企業規模が小さいため、ジープ生産からは外され、より生産量の少ない大型の軍用車生産を割り当てられた（戦後、同社は倒産 した）。
以後、第二次世界大戦 終戦 までに膨大な台数のMB・GPWが生産されることになる。
同年中に大日本帝国陸軍 が比島作戦 にてバンタムMk II (BRC-60) を鹵獲 、内地 に持ち帰る。日本陸軍はジープより4年ほど先行して軽四輪駆動車の九五式小型乗用車 (くろがね四起)を採用しており、後2軸駆動 （英語版 ） 九四式六輪自動貨車 などにも見られるように四輪駆動車の悪路走破性自体には深い理解を示していたが、くろがね四起は余りにも小型過ぎてサイドカー の九七式側車付自動二輪車 を代替できる程度の車格しかなく、悪路での走行性は高かったもののジープのような軽トラック 的な貨物輸送にはやや性能が不足していた。これより大型の九三式六輪乗用車 （後2軸駆動）[ 8] 九八式四輪起動乗用車 [ 9] フェートン 型であり、戦闘指揮車としては十分であったがやはり貨物の輸送にはあまり向いておらず、くろがね四起と1.5トン積みの九四式や3トン積みの一式六輪自動貨車 [ 10] 二式四輪起動貨車 との間に、不整地輸送任務において大きなギャップが存在していた。そんな中、陸軍は鹵獲したBRC-60の性能に着目し、これをリバースエンジニアリング するようトヨタ自動車 に命じた。その試作に当たっては戦地での敵味方の誤認を防ぐため「外見がジープに似てはいけない」という要求も課され、機能性がそのまま外見に表れるジープと同じ性能を違う外見で実現するためにトヨタの森本真佐男技師は大変に苦心した末、最終的にヘッドランプを中央1灯とするフロントフェイスにすることでこの要求をクリア[ 11] 1944年 8月にトヨタ呼称AK10型として試作車5台が出揃い、御殿場 で試験された。その結果、四式小型貨物車 として陸軍に直ちに制式採用されるが、極度の資材欠乏と労働力低下、日本本土空襲 の混乱などから量産が間に合わず、ジープのような活躍の記録はない。また、このAK10型と戦後のトヨタ・ジープ、のちのランドクルーザー との設計面での直接的なつながりもなく、トヨタ自身もジープ/ランドクルーザーの直接の母体はトヨダ・KCY型四輪駆動トラック （英語版 ） 水陸両用 トラック としたスキ型4輪駆動水陸両用車 であるとしているが、トヨタの技術者たちはAK10型の試作の経験で四輪駆動車の基礎的な技術を学び、その残存部品もトヨタ・ジープの開発に当たって大いに参考にされたという[ 12]
第二次世界大戦 中からウィリス・オーバーランド (Willys) 社はジープの商標を登録して所有、終戦後も他の大手自動車メーカーが6気筒以上の大型乗用車生産に続々復帰する中、小型車メーカーで商品力のあるモデルを持たなかったウィリスは、ジープおよびこれをベースにした汎用モデルを民生向けに市販した。ジープの戦場での活躍は戦時中から報道され、復員した兵士たちからもその悪路踏破力や多機能性は広く民間に伝わっていた。また工業デザイナーのブルックス・スティーヴンス (Brooks Stevens) の提案に基づき1946年から市販された鋼板製クローズド・ボディ付のジープ・ワゴンも成功を収め、民生用ジープは戦後のアメリカ市場で、既存の乗用車やトラックとは異なる新たな市場開拓を成し遂げた。
ウィリス・オーバーランド社を1953年 にカイザー (Kaiser) が買収し、社名をウィリス・モーターズ・インコーポレーテッドとして子会社化。1963年 にはカイザー自体が社名を「カイザー=ジープ・コーポレーション」とした。
カイザー=ジープ社は1970年 にはアメリカン・モーターズ (AMC) に買収される。AMCは1980年 にはルノー 傘下に入り1987年 にはAMCがクライスラー社に吸収され、クライスラー社も1998年 にダイムラー・ベンツと合併しダイムラー・クライスラー となった。
2007年 にダイムラー・クライスラーはクライスラー部門を米投資会社サーベラス・キャピタル・マネジメント に売却したが、2009年 に連邦倒産法第11章 を申請し、フィアット が株式を取得。2014年 にフィアットの完全子会社となりフィアット・クライスラー・オートモービルズ (FCA) の一部門・ブランドとなった。FCAでは、グローバルブランドの位置づけで積極的な世界展開が図られている。2017年 に中華人民共和国 の自動車メーカーである長城汽車 がジープの買収に意欲を示したと報道されるも[ 13] [ 14]
2021年、FCAはグループPSA と合併しステランティス N.V. が誕生[ 15]
※は日本市場でも販売されるモデル
ラングラー
チェロキー
グランドワゴニア
トラディショナル ジープ
ジープワゴン
ジープスター (VJ)
フォワードコントロール
グラディエーター
コマンド (C104)
コマンチ
ジープのフロントグリルの縦格子デザインは意匠特許で保護されており（アメリカでは意匠は特許として保護される）、そのためフォード社がアメリカ軍 のジープ後継車輌として開発・生産したM151 では横格子になっている。
昔は模型化された際に商品名として「ジープ」とつけられていたが、1990年代頃から商標権をもつクライスラー社へのライセンス料の支払いが求められ、それを回避するために「1/4tトラック」「軍用小型トラック」など、ジープと名乗らずにキット化、または商品名を変えて再発売されるケースが増えた。
本田技研工業 初の自社開発SUVであるホンダ・CR-V が発表されるまでの間、ホンダのディーラーでジープ各車種が販売されていた。また、ビッグスリー 初の日本 向け右ハンドル車はチェロキー（XJ）だった。ジープはタイヤ を車輪 に取り換えれば鉄道の線路上を走れるため、第二次世界大戦 の最中から用いられた。
2002年 まで、箱根駅伝 の運営管理車として駆り出されていた。
2019年のユヴェントスのユニフォーム（選手はクリスチアーノ・ロナウド ）
ウィキメディア・コモンズには、
フォード GP に関連するカテゴリがあります。
ウィキメディア・コモンズには、
ウィリス MA に関連するカテゴリがあります。
ウィキメディア・コモンズには、
ウィリス車 に関連するカテゴリがあります。
^ THE HISTORICAL MARKER DATABASE(HMdb.org)＞"The Jeep" - Inscription. ※2022年3月10日(UTC) 閲覧^ GlobalSecurity.org＞Jeep ※2022年3月10日(UTC)閲覧^ New York Times｜Robert J. Cole｜Feb. 15, 1989｜Page D1｜"Chairman Offers to Buy Coleman" ※2022年3月10日(UTC) 閲覧^ Thorpe, Scott (2000). How to think like Einstein simple ways to break the rules and discover your hidden genius ISBN 1402253028 . https://books.google.com/books?id=9yrYQxBgIYEC&dq=just%20behind%20the%20jeep%20in%20its%20usefulness&pg=PA65 ^ デンフェルド＆フライ：著、高斎 正：訳『第二次世界大戦ブックス84 ジープ 不滅の戦闘車輛 “Indestructive Jeep”』サンケイ出版 、1981年。 ^ 監修:石川弘義ほか『アメリカンカルチャー : 日本の戦後にとってアメリカとは 1 ('45-50年代)』三省堂 、1981年、14頁。 NCID BN01019440 。 ^ a b 『クラシックカメラで遊ぼう ボクがカメラ中毒者になったわけ』P208
^ Type 93 6/4-Wheeled Passenger Car - TAKI'S HOME PAGE。^ Type 98 Passenger Car - TAKI'S HOME PAGE。^ Type 1 6-Wheeled Truck - TAKI'S HOME PAGE。^ 「日本軍の兵器1-13」（車輌～試製98式小型乗用車、岡本軽四起、ダイハツ軽四起、四式小型貨物車） - 陸奥屋。^ 文章で読む75年の歩み 第1部 第2章 第5節 戦時下の研究と生産 第8項 各種自動車の試作 - トヨタ自動車75年史。^ “ジープ買収に意欲、中国「長城汽車」とは ” (2017年8月22日). 2017年9月4日 閲覧。 ^ “中国の長城汽車：ＦＣＡ傘下「ジープ」の買収協議は行っていない ” (2017年8月23日). 2017年9月4日 閲覧。 ^ “Fiat Chrysler and PSA Group rename merged automaker ‘Stellantis’ ”. Fox Business. 2021年3月29日 閲覧。 ^ ジープジャパン公式サイト「JEEP&JUVENTUS」
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