キャデラック ・DPi-V.Rデイトナ・プロトタイプ・インターナショナル [ 1] [ 2] [ 3] Daytona Prototype International , DPi )[ 4]
国際モータースポーツ協会 (International Motor Sports Association , 以下、IMSA) が、デイトナ・プロトタイプ・インターナショナル (以下、DPi) として承認 (ホモロゲーション )[ 脚注 1] [ 5] グループE 部門IIのSCとされる[ 6]
米国においてル・マン地域シリーズの上位シリーズに該当するIMSAスポーツカー選手権 (以下、選手権)[ 脚注 2] 国際自動車連盟 とフランス西部自動車クラブ との三者協議の上、2017年から導入したスポーツカー の類型である[ 7] デイトナ・プロトタイプ (Daytona Prototype [ 8]
量産自動車製造者が「ル・マン」プロトタイプ2 ("Le Mans" Prototype 2 , 以下、LMP2) を基に、エンジンとボディパネルを独自開発したもので、IMSAはこれを選手権で最も高性能なクラスと位置付けている[ 9] [ 10]
導入年度からゼネラルモーターズ 、日産自動車 、マツダ が参加しており、2年目から本田技研工業 が加わった。
2023年からはル・マン・デイトナ・h へと移行されることになった。
基本的に「ル・マン」プロトタイプ2 (以下、LMP2) に準拠している。
自社乗用車と同一概念で造形されたマツダDPi車両のノーズ部 原則としてシャシは国際自動車連盟 とフランス西部自動車クラブ が共同承認 (ホモロゲーション ) しているLMP2(マニュファクチャラーも4社に限定され、フランスのオンローク・オートモーティブ とオレカ 、イタリアのダラーラ といったヨーロッパ系の3社に、アメリカのライリー・テクノロジーズ とカナダのマルチマティック 社による北米系の合弁プロジェクトを加えた4大マニュファクチャラー体制となる[ 11] グランドツーリング クラスで承認されている自社の車両と同じ造形にすることはできない[ 12]
エンジンは量産自動車製造者がターボチャージャー などの過給器 付も含めて自由に選定でき、制御装置 (ECU) も同様である。最高出力は各社LMP2と同等の約600英馬力 (447キロワット ) かそれ以上と公称している[ 13] [ 14] [ 15] VPレーシングフューエルズ が供給するバイオマスエタノール を20パーセント混合したIMSA指定のガソリンである[ 16]
タイヤは2019年度からミシュラン が独占供給者となっている[ 17]
※この他は「ル・マン」プロトタイプ と同「ル・マン」プロトタイプ2を参照のこと。
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