国鉄ヨ1形貨車

国鉄ヨ1形貨車（こくてつヨ1がたかしゃ）は、かつて日本国有鉄道の前身である鉄道省に在籍した事業用貨車（車掌車）である。

本項では、同様の経緯で製作されたヨ1500形についても記述する。

両形式とも、1926年（大正15年）から1927年（昭和2年）にかけて、木造二軸客車から改造製作された、鉄道省初の専用車掌車である。1927年（昭和2年）、自動空気ブレーキを使用する貨物列車には、車掌弁をもつ緩急車を1両連結すればよいこととなったが、小口貨物を輸送する列車には車掌のほか、荷扱手が数人乗務することがあり、従来からの合造緩急車では手狭となった。そのために製作されたのが本形式である。

改造落成時の形式はヨフ6000形およびヨフ7000形で、それぞれの製作両数は、ヨフ6000形が606両（ヨフ6000 - ヨフ6605）、ヨフ7000形が69両（ヨフ7000 - ヨフ7068）であった。ヨフ6000形が出入台のない客車を種車として一端に新たに出入台を設けたものであるのに対し、ヨフ7000形は両端に出入台を持つ客車を種車としたものである。種車は、官設鉄道由来のものばかりでなく、鉄道国有法による買収私鉄由来のものもあり、形態はバラエティに富む。改造にともない、車内には車掌弁、手用制動器、区分棚、腰掛、網棚等が設けられ、便所も備えていた。

改造に際し、車体の補強は行われたが、元々老朽木造客車を改造種車としているため、鋼製の新製車掌車（ヨ2000形）や有蓋緩急車（ワフ21000形）等の増備にともなって、昭和10年代までにほとんどが老朽廃車された。ごく少数が戦後まで残ったが、1950年（昭和25年）に実施された老朽貨車の処分により、消滅した。車籍上は1959年（昭和34年）まで残存していたが、その時点で現車は既に存在しなかったものと思われる。

1928年（昭和3年）10月1日付けで改番があり、形式名がヨ1形、ヨ1500形に改められた。この時点で既に車籍を離れた車があり、改番された車両は、ヨ1形が603両（ヨ1 - ヨ603）、ヨ1500形が64両（ヨ1500 - ヨ1563）である。

ヨフ6000 - ヨフ6199

ヨフ6200 - ヨフ6399

ヨフ6400 - ヨフ6599

ヨフ6600 - ヨフ6605

• ヨフ6600 ← ハフ2890（ハフ2887形）
• ヨフ6601 ← ハフ2892（ハフ2887形）
• ヨフ6602 ← ハフ2896（ハフ2887形）
• ヨフ6603 ← ハフ2897（ハフ2887形）
• ヨフ6604 ← ユニ4907（ユニ4900形）
• ヨフ6605 ← ハ1989（ハ1005形）

ヨフ7000 - ヨフ7068

• 1943年（昭和18年）11月22日に3両（ヨ299、ヨ460、ヨ557）が胆振縦貫鉄道に譲渡されト10 - ト12となった。まもなく胆振縦貫鉄道は国有化されリ1923-リ1925となった^[1]。
• 1951年ヨ391（九州鉄道ヘト32→国鉄イロ313^[2]→ヨフ6393 1896年鉄道車両製造所製）が別府鉄道に払い下げられハフ3となり1965年廃車^[3]

1. ^ 澤内一晃・星良助『北海道の私鉄車両』北海道新聞社、2016年、115頁
2. ^ 『客車略図 上巻』（国立国会図書館デジタルコレクション）
3. ^ 湯口徹『レイル No.39 私鉄紀行 昭和30年代近畿・三重のローカル私鉄をたずねて 丹波の煙 伊勢の径 （上）』プレス・アイゼンバーン、2000年、29、34、36頁

• 鉄道公報
• 『日本の貨車-技術発達史-』（貨車技術発達史編纂委員会編著、社団法人 日本鉄道車輌工業会刊、2008年）
• 藤浦哲夫『四輪客車の経歴調査 I - VI』（鉄道資料 Nos.9 - 14、鉄道史資料保存会、1978年 - 1979年）