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横浜市営バス港北ニュータウン営業所
横浜市営バス港北ニュータウン営業所（よこはましえいバスこうほくニュータウンえいぎょうしょ）は、かつて横浜市都筑区大丸23-21に所在し、港北ニュータウン地域を中心に路線を展開していた横浜市営バスの営業所である。2007年3月31日をもって廃止された。 概要
営業所用地は東急バス東山田営業所が現在使用している用地とともに、港北ニュータウンの基本計画書である「港北ニュータウン基本計画」に記載が見える。また、日本住宅公団の港北ニュータウン計画土地利用計画にも「バ」という記載とともに、営業所用地がはじめから計画されていたことを示す記載がある。 営業所は港北ニュータウンの西端部にあり、東急が進めていた多摩田園都市計画と隣接していたことから地権者の調整に手間取り[注釈 1]、周辺地域の区画整理が遅延したことから、当初予定していた1985年から大きく遅れて1991年に開設された。 横浜市営バスの営業所の中では最も新しいが、2007年3月31日の運行をもって廃止された。当営業所の所管路線で民営バスへ移譲もしくは廃止とならなかった路線は、緑営業所、若葉台営業所、港北営業所が路線を引き継いで運行している。 跡地は富士通エフ・アイ・ピーが賃借し、データセンターを設置することで合意。2008年度中に着工、2010年12月1日に竣工した[1]。 沿革
担当路線
2007年3月時点での所管路線。 33系統2007年3月31日、緑営業所へ移管。 →詳細は「横浜市営バス緑営業所 § 33系統」を参照
73系統2007年3月31日、緑営業所へ移管。 →詳細は「横浜市営バス緑営業所 § 73系統」を参照
74系統
2007年3月31日、緑営業所へ移管。 →詳細は「横浜市営バス緑営業所 § 74系統」を参照
80系統
2007年3月31日、緑営業所へ移管。 →詳細は「横浜市営バス緑営業所 § 80系統」を参照
88系統
2007年3月31日、港北営業所へ移管。 →詳細は「横浜市営バス港北営業所 § 88系統」を参照
90系統
2007年3月31日、緑営業所へ移管。 →詳細は「横浜市営バス緑営業所 § 90系統」を参照
301・370系統
2007年3月31日、港北営業所へ移管。 →詳細は「横浜市営バス港北営業所 § 301・370系統」を参照
302系統
2007年3月31日、港北営業所へ移管。 →詳細は「横浜市営バス港北営業所 § 302系統」を参照
304系統
2007年3月31日、港北営業所へ移管。 →詳細は「横浜市営バス港北営業所 § 304系統」を参照
305・372系統
2007年3月15日、緑営業所へ移管。 →詳細は「横浜市営バス緑営業所 § 305系統」を参照
306系統
2007年3月15日、緑営業所へ移管。 →詳細は「横浜市営バス緑営業所 § 306系統」を参照
310系統
2007年3月15日、緑営業所へ移管。 →詳細は「横浜市営バス緑営業所 § 310系統」を参照
廃止・移管路線
移管路線は、営業所廃止直前（2007年3月）以前に移管された系統を示す。 3系統
横浜駅西口・東神奈川駅西口・新横浜駅前と市が尾駅を横浜上麻生道路経由で結んでいた路線。原型は東急バスの前身の神奈川自動車が運行していた路線にまで遡り、東京横浜電鉄、大東急を経て、1947年（昭和22年）、臨時運転契約という形で市営バスの運行が始まった。その後に東急バスの復旧が進んだため自社運行を再開することになり、市営と東急の相互乗り入れ路線へと発展。1966年（昭和41年）4月1日の東急田園都市線長津田駅延伸に伴うダイヤ改正で廃止まで続く形となった。 →詳細は「横浜市営バス § 戦争と市営バス」、および「東急バス § 戦後の復旧」を参照
本線は市が尾駅 - 横浜駅西口線だが、晩年は市が尾駅 - 新横浜駅前がメインとして運行されていた。市が尾駅発の平日最終便は川和町止め。東神奈川駅西口発着が平日朝のみ運行されていた。また、港北ニュータウン車庫の出入庫便や川和町発横浜駅西口行、川和町 - 市が尾駅間の区間便が存在した。東急バスでは新羽営業所の所管時代は新羽営業所への出入庫便も存在していた。 2007年3月16日をもって市が尾駅 - 新横浜駅前便は東急バス新羽営業所に移譲、その他は全線廃止された。 2010年4月1日、東急バス川崎営業所廃止に伴う系統移管により青葉台営業所へ移管され、3系統と同時に東急バスへ移譲された若葉台営業所の118系統（青118系統）ともども青葉台営業所が担当することとなった。なお、同日に市が尾駅 - 上鉄鴨志田口間で後述の43系統と並行する柿23系統（小田急バスと共同運行）も青葉台営業所から虹が丘営業所へ移管されている。 →詳細は「東急バス青葉台営業所 § 川和線」、および「東急バス新羽営業所 § 川和線」を参照
43系統
中山駅北口および市が尾駅から青葉区北部を結んでいた路線。中山駅北口から寺家町へ循環して市が尾駅へ向かう便、市が尾駅から桐蔭学園へ向かう便など複数の区間便、過去には川和町より大回りで長津田駅まで結ぶ路線も存在した。 東急バス鴨志田団地線、小田急バス柿25系統と同様に、寺家町循環便が寺家町に乗り入れるようになったのは2002年7月16日からで、それ以前は鴨志田団地で折り返していた。 2006年3月16日をもって東急バス虹が丘営業所に完全移譲し、同時に虹が丘営業所への出入庫を兼ねた鉄町発着便（鉄町発便は2007年4月1日付で廃止）も新設された。なお、市が尾駅 - 桐蔭学園間で同社青葉台営業所と共同運行していたが、こちらも同時に虹が丘営業所に移管された。 →詳細は「東急バス虹が丘営業所 § 市が尾中山線」を参照
89系統
市が尾駅からの循環線と、川和高校方面の路線で構成されていた系統。市が尾循環は東京急行電鉄青葉台営業所（荏田線、当時）との共同運行路線だった。1994年11月7日に廃止され、市が尾駅 - 泉田向 - 柚の木谷間は311系統の中川駅入口 - あざみ野駅とともに33系統に引き継がれた。しかし、その33系統も2013年（平成25年）3月29日限りで廃止された。 系統番号は保土ケ谷営業所（後に浅間町営業所）所管の「横浜駅前・桜木町駅前-一本松小学校前」線で再利用されている。 →詳細は「横浜市営バス緑営業所 § 過去に所管した系統」を参照
95系統東急バスに移譲された3系統の高速道路経由版といえる路線。開設当初は川和町を起点として1時間に1本程度の運転であったが、その後約30分間隔となり、うち1本が市が尾駅発着となり、ほどなく全便が市が尾駅発着となった経緯がある。 途中、港北IC - 保土ケ谷IC間で第三京浜道路を経由していた。そのほか、神奈川県道12号横浜上麻生線（横浜上麻生道路）、神奈川県道140号川崎町田線（緑産業道路）、横浜市道新横浜元石川線、神奈川県道13号横浜生田線（新横浜通り）などを走行していた。第三京浜道路は有料道路であるが加算運賃は不要で、通常の横浜市内均一運賃で乗車できた。 →「第三京浜道路 § 路線バス」も参照 2006年8月31日、神奈川県生活交通確保対策地域協議会へ退出申し入れが行われたが、川和・佐江戸・池辺地区から横浜駅へ出る足がなくなることから、住民による存続運動が行われていた。しかし、2006年12月に路線再編計画が発表され、2007年3月31日限りで営業所と運命を共にした。 →「横浜市営バス § 路線再編成」も参照
300系統
以前は港北営業所との共管で300系統を担当していたが、1993年3月18日の横浜市営地下鉄3号線あざみ野延伸に伴い江田駅 - 仲町台駅間に短縮され、301系統のグループに入ったため、300系統の運用から外れることとなった。 →詳細は「横浜市営バス港北営業所 § 300系統」を参照
303系統
港北営業所担当の新横浜駅 - 研究所線の子系統として市営地下鉄ブルーラインのあざみ野延伸時に新設され、当初は港北ニュータウン営業所が担当していた。これは304系統が江田駅 - センター南駅に短縮されることになり、短縮されたセンター南駅 - 新北川橋の区間を引き継いだものであった。 1994年（平成6年）11月28日に当系統から撤退し、以降は2007年3月の路線再編で廃止されるまで港北営業所が運行を担当した。 →詳細は「横浜市営バス港北営業所 § 304系統」を参照
307系統
かつては市が尾駅 - 道中坂下という路線で東急バスと共同運行していたが、横浜市営地下鉄3号線のあざみ野延伸に伴ってセンター南駅発着に短縮された。短縮後も全線にわたり東急バス（江田駅 - センター南駅 - 綱島駅。現在の綱45系統）と併走しており非効率であった上、同系統が増便されて存在意義を失ったことから、休日運休となったのち、2000年4月1日に廃止された。 →詳細は「東急バス新羽営業所 § 綱島線（一部系統の廃止）」を参照
308系統
1994年11月7日運行開始。都筑区が港北区から分区したことに合わせて開設された、市営バス初のミニバス路線である[2]。行政的要請から設けられたコミュニティバス的性格の強い路線であった。 運行開始時には専用車両として小型車の三菱ふそう・エアロミディMJ（4-2489～2492、U-MJ217F、観光マスク）が4台導入され、白と緑を基調とした専用塗装が採用された[3]。また130・131系統 (Yループ) で使用されていた中型車の日産ディーゼル・RB（P-RB80G、1989年式）が1台転属し、同じ塗装に変更されて使われていた[3]。 昭和大学横浜市北部病院前や都筑スポーツセンター付近、ニュータウン開発以前からの集落と農業生産地域が続く折本地区を経由して、市営地下鉄センター南駅･仲町台駅間を結ぶ系統である。当初は港北ニュータウン営業所が担当し、平台経由から二の丸経由への変更、北部病院への乗り入れ開始などのルート変更が行われた。 2006年1月30日より港北営業所へ移管された。港北営業所から緑営業所へ移管後、2017年10月1日より318系統へ変更され、北部病院を経由しなくなった。 →詳細は「横浜市営バス港北営業所 § 308系統」、および「横浜市営バス緑営業所 § 308系統」を参照
309系統
1991年に開業した路線。新横浜駅前と市が尾駅との間を港北インター、大丸経由で結んでいたが、1993年3月18日に廃止された。 311系統
1993年の地下鉄開業後に分割された306系統の片割れである。しかし運行経路が地下鉄に完全並行していることや本数の少なさを理由に、1994年11月6日の青葉区・都筑区新設に伴う路線再編時に廃止され、約1年半の短命に終わった。 車両→「横浜市営バス § 車両」も参照
2004年の入札制度導入前は、港北ニュータウン・滝頭・磯子の3営業所では日産ディーゼル（現：UDトラックス）を指定メーカーとしていた。横浜市営バスでは市内に狭隘路線が多いため短尺車を採用する営業所が多く、港北ニュータウン・滝頭の両営業所では短尺車を導入していたが、磯子営業所では標準尺車を選択していた[4]。日産ディーゼル車は富士重工業製車体架装で導入していたが[3][5]、同社のバスボディ製造事業撤退後は西日本車体工業製となった[5]。 1994年に運行開始したミニバス路線の308系統では、三菱ふそう（当時は三菱自動車工業）製の小型車が採用された[3]。詳細は#308系統を参照。 一時期はいすゞ自動車を指定メーカーとしていた鶴見営業所との間での車両トレードにより、いすゞ・キュービックワンステップが配置されていたこともあった。 2006年7月31日時点での車両数は、日産ディーゼル製路線車63台、日産ディーゼル製特定車1台、日野自動車製路線車1台であった[5]。日産ディーゼル車は大型車・中型車・中型長尺車を取り揃えていた[5]。日野車はブルーリボン（4-3539、U-HT2MLAA、1994年式）[5]で、港南営業所からの転属車である。 入札制度の導入により、最末期の2006年にはブルーリボンIIが新製配置された。 脚注注釈出典
参考文献
関連項目
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