福井鉄道鯖浦線

鯖浦線
水落駅からカーブして織田駅に向かう廃線敷
概要
現況	廃止
起終点	起点：鯖江駅 終点：織田駅
駅数	13駅
運営
開業	1926年10月1日
廃止	1973年9月29日
運営者	福井鉄道
使用車両	車両の節を参照
路線諸元
路線総延長	19.5 km (12.1 mi)（鯖江-織田間） 0.3 km (0.19 mi)（水落-水落信号所間）
軌間	1,067 mm (3 ft 6 in)
電化	直流600 V 架空電車線方式
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停車場・施設・接続路線
凡例 国鉄北陸本線 0.0 鯖江駅 0.4 東鯖江駅 2.1 水落駅 (I) -1959 →南水落駅:1959-1962 0.0* 水落駅 右：(I) -1959 左：(II) 1959- 福鉄：福武線 ↑1962年廃止区間 連絡線 2.4 0.3* 水落信号所 3.9 越前平井駅 5.6 川去駅 7.5 西田中駅 ↓1972年廃止区間 9.9 佐々生駅 11.9 陶の谷駅 14.5 樫津駅 15.7 下江波駅 16.6 江波駅 18.2 矢倉駅 19.5 織田駅

鯖浦線（せいほせん）は、かつて福井県鯖江市の鯖江駅と同県丹生郡織田町（現越前町）の織田駅を結んでいた福井鉄道の鉄道路線である。正式な読み方は「せいほせん」であるが^[1][2]「さばうらせん」とも呼ばれた。

• 路線距離（営業キロ）：鯖江 - 織田間19.5km、水落 - 水落信号所間0.3km
• 軌間：1067mm
• 駅数：13駅（起終点駅含む）
• 複線区間：なし（全線単線）
• 電化区間：全線（直流600V）

当初、鯖浦電気鉄道の路線として、1926年（大正15年）に開業した。その後、1945年（昭和20年）に福武電気鉄道と合併し、福井鉄道の一路線となった。

鯖江から越前海岸の四ヶ浦（旧越前町）までを、海岸沿いではなく山岳路線として岬の高台（現在の四ヶ浦小学校あたり）まで敷設する構想になっていたが、険しい地形である上に、土地の町長すらなかなかなり手がなく、経済的援助となる有志も現れずといった状況で地元の協力が得られずに交渉が難渋。そうこうしているうちに昭和恐慌の影響を受けて路線を延長できず、鯖江から織田までは鉄道路線、織田から越前海岸、厨まではバス路線として定着していった。路線延長こそならなかったものの沿岸に有数の海水浴場を控えていたこともあって経営状態はさほど悪くなく鯖浦電鉄出資による四ヶ浦遊園地も作られた。

戦後も比較的好況を呈すものの、今度はモータリゼーションが波及し、1962年（昭和37年）には北陸本線（現・ハピラインふくい線）福井 - 敦賀間複線電化に先立つ鯖江駅拡張に伴い鯖江 - 水落間が廃止されたのを皮切りに、1973年（昭和48年）に全線が廃止された。これには海岸線へのアクセスには普通しか止まらない鯖江よりも福井、武生といった特急、急行が停車する国鉄駅から直通バスで行った方が便利であるため、周辺各村落を蛇行して廻る形になる鉄道線が敬遠された側面もある。鯖江 - 水落間が廃止されてからはその傾向が一層強まった。

• 1922年（大正11年）10月16日 鉄道免許状下付（今立郡鯖江村-丹生郡織田村間）^[3]。発起人総代の発起人総代西島佐吉はのちに三国芦原電鉄常務取締役、鯖浦電気鉄道相談役となる^[4]。
• 1923年（大正12年）6月14日 鯖浦電気鉄道設立（社長福島文右衛門）^[5][6]。
• 1926年（大正15年）10月1日 東鯖江 - 佐々生間が開業^[7][8]。
• 1928年（昭和3年）11月8日 佐々生 - 織田間が開業^[7][9]。
• 1929年（昭和4年）4月1日 鯖江 - 東鯖江間が開業^[7]。
• 1945年（昭和20年）8月1日 福武電気鉄道と合併し、福井鉄道の路線となる^[7][10]。
• 1947年（昭和22年） 水落信号所開設^[11]。
• 1948年（昭和23年）1月1日 矢倉駅開業。
• 1959年（昭和34年）7月20日 鯖浦線の水落駅を南水落駅に改称、福武線水落駅を移転^[12][11]して水落信号所から福武線水落駅までの連絡線開業^[11]。福武線と鯖浦線との直通運転を開始^[7]。
• 1962年（昭和37年）1月25日 国鉄鯖江駅の同年6月の北陸本線複線化に先駆けた整備対応のため、鯖江 - 水落信号所間が廃止^[7][13][14]。
• 1972年（昭和47年）10月12日 西田中 - 織田間が廃止^[15][16]。
• 1973年（昭和48年）9月29日 水落 - 西田中間が廃止となり^[15]、全線が廃止^[16][17]。

駅名および所在地は廃止時点のもの。全駅福井県に所在。

※陶の谷駅は開業当初、陶ノ谷駅と表記。

• 最盛期の運行状況は水落 - 西田中間は30分間隔、西田中 - 織田間は60分間隔、織田 - 厨間連絡バスは数十分ずらしての60分間隔であった。

• 鉄道統計資料、鉄道統計、国有鉄道陸運統計各年度版

• 福井県統計書、福井県統計年鑑福井県統計年鑑デジタルアーカイブ

鯖浦線では鯖浦電気鉄道時代からの単行車両が運行されており、福武線の車両が乗り入れていた。これら路線独自の車両は、鯖浦線廃止後はほぼ廃車となったが、一部車両は福武線に転属している。

1形

1923年に梅鉢鉄工所で製造された木造車両。のちに外装に鋼板が張られ、半鋼製の車両となった。

40形

鯖浦電気鉄道が1928年から1931年にかけて製造した車両で、合併前はデハ10形と称していた。車両のうち、モハ42については1953年に車体更新され、外観および車長が異なっていた（外観は福武線モハ120-1に似ていた）。なお、モハ42は廃線後、車体延長などの改造を受け140形モハ143-1となっている。

50形

鯖浦電気鉄道が1940年に製造した車両

70形

鯖浦電気鉄道が1923年に製造した車両

60形

元福井市内線専用デハ20形。のちに2両が連接車160形に改造され、鯖浦線用の車両となった。廃線時のさよなら運転を務めている。

80形

単行時代に乗り入れを行っている。

路線跡地は、水落駅付近から織田にかけてサイクリングロードとして整備されており、一部の駅跡には当時のプラットホームが残されている。また、現在はかつての路線に並行して、鯖浦線の路線名で福井鉄道のバスが運行されている。ただし、バス路線における鯖浦線の鯖江側の起点はJR北鯖江駅となっている。織田駅跡には今でも「駅前通り」の名があるが駅前ロータリーは切り通しになった。

1. ^ “かつて鯖浦線と接続　水落駅（鯖江市水落町２丁目）”. 福井新聞ONLINE. 特集・福井の鉄道. 福井新聞社 (2008年7月4日). 2013年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年6月22日閲覧。 “「鯖（せい）浦（ほ）線」の名前を思い浮かべる人も多い。”
2. ^ 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』（電気車研究会、1993年）p.194の索引では前身の鯖浦電気鉄道を「セイホ」の見出しで掲載。
3. ^ 「鉄道免許状下付」『官報』1922年10月19日（国立国会図書館デジタルコレクション）
4. ^ 『人事興信録. 第8版(昭和3年)』（国立国会図書館デジタルコレクション）
5. ^ 『地方鉄道及軌道一覧. 昭和15年11月1日現在』（国立国会図書館デジタルコレクション）
6. ^ 『日本全国諸会社役員録. 第32回』（国立国会図書館デジタルコレクション）
7. ^ ^{a b c d e f} 朝日 2011, p. 12.
8. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1926年10月6日（国立国会図書館デジタルコレクション）
9. ^ 「地方鉄道運輸開始」『官報』1928年11月15日（国立国会図書館デジタルコレクション）
10. ^ 清水 2016, p. 18.
11. ^ ^{a b c} 今尾恵介 監修『日本鉄道旅行地図帳』6号 北信越、新潮社、2008年、p.25
12. ^ 清水 2016, p. 31.
13. ^ 和久田康雄『私鉄史ハンドブック』電気車研究会、1993年、p.97
14. ^ 寺田裕一『私鉄の廃線跡を歩くIII 北陸・上越・近畿編』JTBパブリッシング、2008年、p.66
15. ^ ^{a b} 清水 2016, p. 33.
16. ^ ^{a b} 朝日 2011, p. 13.
17. ^ 朝日 2011, p. 23.

• 今尾恵介（監修）『日本鉄道旅行地図帳』 6 北信越、新潮社、2008年。ISBN 978-4-10-790024-1。 
• 『週刊歴史でめぐる鉄道全路線 公営鉄道・私鉄28 えちぜん鉄道 福井鉄道・北陸鉄道・のと鉄道』朝日新聞出版、2011年10月2日。 
• 清水武『RM LIBRARY 206 福井鉄道（上）』ネコ・パブリッシング、2016年10月1日。ISBN 978-4-7770-5400-8。 

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