BMWザウバー・F1.08
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| カテゴリー |
F1 |
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| コンストラクター |
BMWザウバー |
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| デザイナー |
 ウィリー・ランプ
（シャシー担当テクニカルディレクター）
マルクス・デュエスマン
（駆動系担当テクニカルディレクター） |
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| 先代 |
BMWザウバー・F1.07 |
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| 後継 |
BMWザウバー・F1.09 |
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| 主要諸元[1] |
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| シャシー |
カーボンファイバー モノコック |
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| サスペンション（前） |
アッパー、ロウワーウィッシュボーン, プッシュロッド インボード・スプリング/ダンパー |
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| サスペンション（後） |
アッパー、ロウワーウィッシュボーン, プッシュロッド インボード・スプリング/ダンパー |
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| 全長 |
4,600 mm (181 in) |
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| 全幅 |
1,800 mm (71 in) |
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| 全高 |
1,000 mm (39 in) |
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| トレッド |
前：1,470 mm (58 in)
後：1,410 mm (56 in) |
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| ホイールベース |
3,130 mm (123 in) |
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| エンジン |
BMW P86/8 2,400 cc (146 cu in) V8 (90度). NA, 19,000 RPM Limited ミッドエンジン, 縦置き |
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| トランスミッション |
BMWザウバー製 7速 "Quick Shift Gearbox (QSG)". 縦置き, カーボンファイバークラッチ (AP) |
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| 重量 |
605 kg (1,334 lb) （ドライバーを含む） |
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| 燃料 |
ペトロナス |
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| タイヤ |
ブリヂストン ポテンザ
O・Z ホイール |
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| 主要成績 |
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| チーム |
BMWザウバーF1チーム |
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| ドライバー |
3. ニック・ハイドフェルド
4.  ロバート・クビサ |
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| 初戦 |
2008年オーストラリアグランプリ |
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| テンプレートを表示 |
BMWザウバー・F1.08はBMWザウバーが2008年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カーで、ウィリー・ランプが設計した。2008年の開幕戦から最終戦まで実戦投入された。
F1.08
シルバーストンテストでのF1.08
F1.08は安定性のあったF1.07をベースとして通常進化させたものである。チームはスーパーコンピュータを装備する風洞施設を活用して、今までに見られないような様々なエアロパーツを投入した。
フロントノーズ上には、マクラーレンが考案したエンジンカウルのホーンウイングのようなパーツが装着された。これは後にレッドブル・RB4やホンダ・RA108などに模倣された。
フロントウィングは3層構造で、ノーズから吊り下げるステーが真ん中のプレートに接続しているのが特徴。サイドポンツーン周りはフィンやミニウィングが連なり、非常に複雑な構成となっている。
その他の変更点としては、4つのホイールにフェラーリのようなホイールカバーを装着している。
2008年シーズン
マレーシアGPのF1.08、ドライバーはロバート・クビサ
カナダGPで1-2フィニッシュを飾った2台のF1.08。
2007年シーズンはフェラーリ、マクラーレンに次ぐポジションを維持していたが、2008年シーズンも開幕から速さは衰えることがなかった。第2戦マレーシアGPでニック・ハイドフェルドがチームにとって初ファステストラップを、第3戦バーレーンGPではロバート・クビサが初ポールポジションを獲得。第7戦カナダGPではクビサ・ハイドフェルドの順でチームにとっての初優勝を1-2フィニッシュで飾った。この時点でクビサはポイントリーダーとなった。
クビサは第17戦中国GPまでタイトル争いに加わっていたが、最終戦でフェラーリのキミ・ライコネンに抜かれ、ランキング4位で終えた。ハイドフェルドは終盤調子を取り戻したルノーのフェルナンド・アロンソに抜かれ、ランキング6位だった。
クビサとハイドフェルドの2人あわせて11回もの表彰台を獲得し、最終的にコンストラクターズランキングは3位となった。前年はマクラーレンが失格処分となっての2位だったため、地位的にあまり変化はないが、獲得ポイントは30点以上増している。
スペック
シャーシ
- シャーシ名 F1.08
- 全長 4,600 mm
- 全幅 1,800 mm
- 全高 1,000 mm
- ホイールベース 3,130mm
- 前トレッド 1,470 mm
- 後トレッド 1,410 mm
- ブレーキキャリパー ブレンボ
- ブレーキディスク・パッド ブレンボ・カーボンインダストリー
- クラッチ AP
- ダンパー ザックス
- ホイール O・Z
- タイヤ ブリヂストン
- ギヤボックス 7速セミオートマチッククイックシフト
- エレクトロニクス MES-マイクロソフト スタンダードECU
- 重量 605kg
エンジン
- エンジン名 BMWP86/8
- 気筒数・角度 V型8気筒・90度
- 排気量 2,400cc
- バルブ 4バルブ/ニューマチック式
- エンジンブロック アルミニウム
- シリンダーヘッド アルミニウム
- クランクシャフト 鋳鉄
- ピストン アルミニウム
- コンロッド チタニウム
- スパークプラグ NGK
- オイルシステム ドライサンプ
- エンジン重量 95kg
記録
- ドライバーズランキング
- ニック・ハイドフェルド 6位
- ロバート・クビサ 4位
F1.08B
2009年シーズンに向けて、変更されるレギュレーションに対応させたマシンである。11月17日にスペインのカタロニア・サーキットで開催されたバルセロナ合同テストでデビューした。モノコックとサスペンションはF1.08のものを使用しているが、それ以外の部分はほとんど改修されている。F1.08からの変更点として、フロントウイングとリヤウイング、ディフューザーなどのエアロパーツがレギュレーションに合致するように変更されたほか、ノーズ先端が持ちあげられ、サイドポンツーンはまったく違う形になった。KERSも同時にテストされている。
脚注
- ^ Henry, Alan (ed.) (2008). AUTOCOURSE 2008-09. Crash Media Group. pp. 58-61. ISBN 978-1-905334-31-5
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