BRM・P67

BRM・P67

カテゴリー	F1
コンストラクター	ブリティッシュ・レーシング・モータース
デザイナー	トニー・ラッド
先代	P261
後継	P83
主要諸元[1]
シャシー	ジュラルミン製モノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, インボード式スプリング/ダンパーユニット
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, アウトボードコイルオーバースプリング/ダンパーユニット
トレッド	前：54 in (1,372 mm) （可変） 後：53 in (1,346 mm) （可変）
ホイールベース	91 in (2,311 mm) （可変）
エンジン	BRM P56 1,498 cc (91.4 cu in) V8 自然吸気 ミッドエンジン
トランスミッション	BRM P72 6速 マニュアル
重量	525 kg (1,157.4 lb)
燃料	シェル
タイヤ	ダンロップ
主要成績
チーム	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション
ドライバー	リチャード・アトウッド
コンストラクターズタイトル	0
ドライバーズタイトル	0
初戦	1964年イギリスグランプリ
出走 優勝 ポール Fラップ 1 0 0 0
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BRM・P67 は、ブリティッシュ・レーシング・モータースが1964年のF1世界選手権に投入したフォーミュラ1カー。トニー・ラッドが設計した。

ファーガソンがレースから撤退した後、彼らはその四輪駆動技術を興味を持ったF1マニファクチャラーに提供した。1966年シーズンにF1のレギュレーションは3リッターエンジンに変更することとなり、それが近づくにつれBRMは四輪駆動にチャレンジすることを決めた。P67は車体がP261、サスペンションはP57、エンジンは1.5リッターのP56エンジンを前後反転して搭載し、ファーガソンのトランスミッションが組み合わされた。マシンは若手エンジニアのマイク・ピルビームが開発を担当した。ピルビームは後にヒルクライム用車両開発で名を挙げる^[2]。

P67は1964年イギリスグランプリにリチャード・アトウッドのドライブで参加したが、予選の終了後BRMは決勝から撤退した。その後BRMは四輪駆動プログラムをお蔵入りとし、H16エンジンの開発に注力した。興味深いことにこのエンジンは4WD用の2本目のドライブシャフトが通るためのスペースが存在していた。

手本となったファーガソン・P99もヒルクライムで活躍しており、P67は後にヒルクライムで使用されることとなった。1967年には2リッターエンジンに換装されパワーアップが図られた^[3]。ファーガソン製トランスミッションのトルク配分を調整した後、P67はヒルクライムで大成功を収めた。ピーター・ローソンは1968年にイギリス選手権でタイトルを獲得した。

(key)（太字はポールポジション、斜体はファステストラップ）

年	チーム	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	ポイント	順位
1964年	オーウェン・レーシング・オーガニゼーション	BRM V8	D	リチャード・アトウッド	MON	NED	BEL	FRA	GBR	GER	AUT	ITA	USA	MEX	0	-
									WD

• BRM P67 @ STATS F1

表 話 編 歴 BRM
創設者	レイモンド・メイズ（英語版） ピーター・バーソン
主なチーム関係者	アルフレッド・オーウェン（英語版） トニー・ラッド（英語版） トニー・サウスゲート ルイス・スタンレー（英語版） マイク・ピルビーム（英語版）
主なドライバー	マイク・ホーソーン トニー・ブルックス ヨアキム・ボニエ モーリス・トランティニアン グラハム・ヒル ダン・ガーニー リッチー・ギンサー ジャッキー・スチュワート ペドロ・ロドリゲス ジョン・サーティース ジョー・シフェール ハウデン・ガンレイ ピーター・ゲシン ジャン＝ピエール・ベルトワーズ ヘルムート・マルコ ニキ・ラウダ クレイ・レガツォーニ アンリ・ペスカロロ フランソワ・ミゴール ラリー・パーキンス
F1マシン	15（英語版） P30（英語版） P25（英語版） P48（英語版） P57 P578 P61 P261（英語版） P67 P83（英語版） P115 P126 P133 P138 P139 P153 P160 P180 P201 P207 P230
スポーツカー	ローバー・BRM（英語版） P154（英語版） P167（英語版） P351（英語版） P301（英語版）
主なスポンサー	ヤードレー マールボロ モチュール ロータリー・ウォッチ
太字はBRMにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。