D-558-1
用途 ：実験機製造者 ：ダグラス・エアクラフト運用者 初飛行 ：1947年4月14日生産数 ：3生産開始 ：1946年退役 ：1953年6月10日運用状況 ：展示中
D-558-1 は、アメリカ合衆国 の実験機 。愛称はスカイストリーク（Skystreak ）。ジェットエンジン単発の実験機であり、ダグラス・エアクラフト によりアメリカ合衆国海軍航空局 （英語版 ） アメリカ航空諮問委員会 と合同で行う実験のために3機が製造された。当時の最高速度の世界記録を樹立し、遷音速飛行の研究に貢献した航空機である。
D-558計画は、アメリカ合衆国海軍航空局とアメリカ航空諮問委員会が、遷音速から超音速の飛行を研究するために立案された。原計画では、ジェット機、ロケットエンジンとジェットエンジンの混載、実用軍用機の設計とモックアップ製造の3段階で実施する構想であった[ 1] エアインテーク を備え、翼型 が部分ごとに変化するものであった。だが、計画が早い段階で変更されて製造数は3機に減らされ、エアインテークは機首のみ、翼型も一様のものとなった。第二段階は中止され、その代わりにロケットエンジンとジェットエンジンを混載する超音速機D-558-2 が新たに設計された。
1946年より製造が開始された1号機は、1947年1月に完成した。機体にはマグネシウム合金 を大量に使用し、翼はより一般的なアルミニウム合金 であった。遷音速時に発生する現象が不詳であったため、機体は18Gに対応できる強度で設計された。加えて、操縦席を含む機体前方を緊急時に分離可能な設計とした[ 2] ひずみゲージ や加速度計 などのセンサー類を含む500ポンド（230kg）以上の実験用機材が、400箇所に組み込まれていた。主翼は、1枚に400箇所の小さな穴が開けられており、風圧力データの収集が可能となっていた[ 3]
主翼には後退角が付けられていなかったが、ターボジェットエンジン の出力のみで離陸が可能であった[ 4] 軸流式 ジェットエンジンであるJ35-A-11 を採用し、230USガロン（871リットル）のケロシン 系ジェット燃料 を搭載した[ 5] [ 2]
飛行中のD-558-1 当初全ての機体は深紅の塗装であったことから、「クリムゾン・テスト・チューブ」（crimson test tube）とあだ名を付けられたが、後にアメリカ航空諮問委員会により、写真撮影・光学追跡性を向上させるため、動翼 以外が白に塗り替えられている[ 4] [ 6] ミューロック陸軍飛行場 で初飛行した。8月20日、1号機は海軍のターナー・コールドウェル中佐により、1,031.178km/h（640.744mph）の世界新記録を樹立した[ 4] Me 163A による非公式記録1,004km/hを上回る速度であった。その5日後には、海兵隊 のマリオン・カール 中佐が操縦する2号機により更新された[ 4]
1号機は海軍、空軍 、ダグラスを通じ101回の飛行を行った後の1949年4月、航空諮問委員会のミューロック試験飛行隊に送られた。ミューロックでは飛行することはなく、その後フロリダ州 のペンサコーラ海軍航空基地 （英語版 ） 国立海軍航空博物館 で展示されている[ 7]
2号機は海軍とダグラスが27回の飛行を行った後、1947年11月に航空諮問委員会に送られた。ミューロックの機械研究部門で数多くの研究対象となり、墜落するまでに19回の飛行を行った。1948年5月3日、圧縮機の分解により離陸に失敗し墜落、パイロットだったハワード・C・リリーは死亡した[ 4] [ 8]
3号機は1949年にミューロックに送られ、2号機で行う予定の試験を代わって消化した。亜音速での飛行についての貴重なデータ収集に用いられた3号機は、78回の飛行を行い、1953年6月10日に退役した。その後、ノースカロライナ州 シャーロット のシャーロット・ダグラス国際空港 にあるカロライナズ航空博物館 （英語版 ） [ 4] [ 9]
D-558-1は、マッハ0.99まで到達したが、超音速飛行は降下中にしか実現しなかった[ 3] チャック・イェーガー とX-1 の影に隠れているが、航空工学 研究の面では短時間の超音速飛行に過ぎなかったX-1に対し、長時間の遷音速飛行によって重要な役割を果たしている。
#
機体番号
飛行回数
現状
海軍
諮問委員会
1
37970
NACA-140
101
国立海軍航空博物館で展示
2
37971
NACA-141
46
1948年5月3日、離陸に失敗し、墜落。
3
37972
NACA-142
81
カロライナズ航空博物館で展示
4 - 6
発注後キャンセル
三面図 出典: [ 7] [ 6]
諸元
乗員: 1名ペイロード :全長: 10.87 m （35 ft 8 in）全高: 3.68 m （12 ft 1 in）翼幅 :翼面積: 14.00 m2 （150.7 ft2 ）空虚重量 :有効搭載量: 4,583 kg （10,105 lb）動力: アリソン J35-A-11 ターボジェット、22 kN （5,000 lbf） × 1基性能
最大速度: 1,050 km/h （650 mph（海面））失速 速度:実用上昇限度: 13,900 m （45,700 ft）上昇率: 2,810 m/min （9,220 ft/min）翼面荷重 :2 （67 lb/ft2 ）推力重量比: 0.51
^ Rene J. Francillon (1988). McDonnell Douglas Aircraft Since 1920: Volume I . アメリカ合衆国 メリーランド州 アナポリス : Naval Institute Press. ISBN 0-87021-428-4 ^ a b “Skystreaks Heads For The Speed Limit” . ポピュラーサイエンス 150 (3): 93-95. (1947-03). https://books.google.co.jp/books?id=oyQDAAAAMBAJ&pg=RA1-PA43&dq=popular+science+1947+L-15A&hl=en&ei=1EXWTNPjGpGlnQeY0YSwCQ&sa=X&oi=book_result&ct=result&redir_esc=y#v=onepage&q&f=true .
^ a b Edward H. Heinemann; Rosario Rausa (1980). Ed Heinemann: Combat Aircraft Designer . アメリカ合衆国メリーランド州アナポリス: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-797-6
^ a b c d e f “D-558-1 index: D-558-I Aircraft Photo Gallery Contact Sheet ”. アメリカ航空宇宙局 . 2014年5月1日 閲覧。
^ “NASA Armstrong Fact Sheet: D-558-I Skystreak ”. アメリカ航空宇宙局アームストロングフライトリサーチセンター (2014年2月28日). 2014年5月1日 閲覧。 ^ a b Jody Y. Ullmann (1986 夏). “D-558-1 Skystreak” (PDF). Fortitudine (アメリカ合衆国海兵隊 ) 16 : 35. http://www.marines.mil/Portals/59/Publications/Fortitudine%20Vol%2016%20No%204_2.pdf 2014年5月1日 閲覧。
^ a b “D-558-1 Skystreak ”. 国立海軍航空博物館 . 2014年5月1日 閲覧。
^ 『NASA―The Complete Illustrated History』（トランスワールドジャパン 、2006年）ISBN 978-4925112819
^ “D-558-1 Skystreak ”. カロライナズ航空博物館 . 2014年5月1日 閲覧。
