ノサップ (列車)

ノサップ はなさき
ノサップ（2009年8月 釧路駅）
概要
種類	快速列車
運行開始	1989年（平成元年）5月1日
運営者	北海道旅客鉄道（JR北海道）
路線
起点	釧路駅
終点	根室駅
運行間隔	下り1本（ノサップ） 1往復（はなさき）
列車番号	3629D（ノサップ） 3625D・3628D（はなさき）
使用路線	根室本線（花咲線）
車内サービス
クラス	普通車
技術
車両	キハ54形気動車 （花咲線運輸営業所） キハ40形気動車 （釧路運輸車両所）
軌間	1,067 mm
電化	非電化
運行速度	85 km/h（釧路 - 厚床間） 80 km/h（厚床 - 根室間[1]）
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「ノサップ」とは、北海道旅客鉄道（JR北海道）が根室本線の釧路駅 - 根室駅間（通称・花咲線）で運行する快速列車である。なお、本稿では姉妹列車である「はなさき」についても記す。

1959年（昭和34年）9月22日に運行を開始した釧路駅 - 根室駅間の準急（後に急行）「ノサップ」^[2]を起源に持つ列車である。1989年（平成元年）5月1日に「ノサップ」が急行から快速列車に格下げされる形で運行を開始した^[3]。

当初は「ノサップ」の2往復体制だったが、1992年（平成4年）7月1日に1往復が「はなさき」に名称を変更し、昼間の下り列車と夜間の上り列車が「ノサップ」、早朝の下り列車と昼間の上り列車が「はなさき」として1往復ずつ運行された。

運行初期はヘッドマークが取り付けられ、「ノサップ」は根室半島と納沙布岬、「はなさき」はハマナスの花をデザインしていた。

2016年（平成28年）3月26日のダイヤ改正で普通列車の本数削減が行われた影響で、夜間の上り「ノサップ」は廃止された。現在は「ノサップ」下り1本、「はなさき」1往復が運行されている^{[報道 1][報道 2]}。

「ノサップ」は北海道根室半島の先端に位置する納沙布岬^[2]、「はなさき」は根室本線釧路駅 - 根室駅間の愛称である「花咲線」が由来となっている。

2020年（令和2年）3月14日現在、早朝の下り列車と昼間の上り列車が「はなさき」、昼間の下り列車が「ノサップ」として運行されている。

昼間の下り「ノサップ」と上り「はなさき」は釧路駅で札幌駅発着の特急「おおぞら」（下り1号・上り8号）と接続する。このほか、かつては早朝の下り「はなさき」と夜間の上り「ノサップ」が釧路駅で夜行特急「まりも」に接続していた。なお、「まりも」が根室駅まで延長運転していた際には、下り「はなさき」と上り「ノサップ」は運休し、その時間帯を快速「まりも」として運転した。

• （ ）の駅は下り列車のみ停車

釧路駅 - （東釧路駅） - 厚岸駅 - 茶内駅 - 浜中駅 - 厚床駅 - 別当賀駅 - 落石駅 - 昆布盛駅 - 西和田駅 - 東根室駅 - 根室駅

釧路駅 → 東釧路駅 → 武佐駅 → 別保駅 → 上尾幌駅 → 厚岸駅 → 茶内駅 → 浜中駅 → 厚床駅 → 落石駅 → 根室駅

出典：交通新聞社「道内時刻表」2008年1月号P166・P167

「はなさき」は下り列車が釧路駅5時台発・上り列車が根室駅11時台発、「ノサップ」は下り列車が釧路駅11時台発・上り列車が根室駅21時台発の各1往復運転であった。

• （ ）の駅は下り列車のみ停車

はなさき
釧路駅 - （東釧路駅） - 厚岸駅 - 茶内駅 - 浜中駅 - 厚床駅 - （落石駅） - 根室駅
ノサップ
釧路駅 - （東釧路駅） - （武佐駅） - （別保駅） - （上尾幌駅） - 厚岸駅 - 茶内駅 - 浜中駅 - 厚床駅 - 落石駅 - 根室駅

• キハ54形気動車
• キハ40系気動車：稀にキハ54が故障した際に代走として入る場合がある

• 1959年（昭和34年）9月22日：釧路駅 - 根室駅間の準急列車として「ノサップ」が運行開始^[2]。当初は単行で1往復。
• 1961年（昭和36年）10月1日：準急「ノサップ」2往復に増便。同時に2両化。
• 1966年（昭和41年）3月5日：準急列車制度の改変に伴い、準急「ノサップ」が急行列車に昇格。
• 1972年（昭和47年）3月15日：急行「狩勝」下り1本の釧路駅 - 根室駅間を分離する形で急行「ノサップ」を増発。下り3本・上り2本となる。下り1本にグリーン車を連結。
• 1981年（昭和56年）10月1日：急行「ノサップ」1往復廃止。下り2本・上り1本に。グリーン車連結終了。
• 1984年（昭和59年）2月1日：急行「狩勝」上り1本の釧路駅 - 根室駅間を分離する形で急行「ノサップ」を増発。2往復体制となる。
• 1986年（昭和61年）11月1日：急行「ノサップ」1往復廃止され、1往復のみに。使用車両をキハ53系500番台（単行、ただしキハ40形を併結し2両編成の場合あり）に変更^[4]。キハ54形が使用される場合もあった。
• 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化に伴い、北海道旅客鉄道（JR北海道）による運行となる。
• 1989年（平成元年）5月1日：急行「ノサップ」が快速列車に降格され、廃止^[3]。
  • 急行廃止時の停車駅：釧路駅 - 厚岸駅 - 茶内駅 - 浜中駅 - 厚床駅 - 根室駅

• 1989年（平成元年）5月1日：急行「ノサップ」を継承する形で快速「ノサップ」運行開始^[3]。当初は2往復体制。
• 1992年（平成4年）
  • 1月：「ノサップ」にヘッドマークが取り付けられる^[5]。
  • 7月1日：「ノサップ」1往復を「はなさき」に名称変更。
• 2016年（平成28年）3月26日：花咲線の普通列車減便および本数削減に伴い、夜間の上り「ノサップ」廃止。「ノサップ」下り1本、「はなさき」1往復となる^{[報道 1][報道 2]}。下り「はなさき」の厚床駅 - 根室駅間が各駅停車となる。
• 2017年（平成29年）3月4日：上り「はなさき」の根室駅 - 別当賀駅間が各駅停車となる。

• 文春文庫刊　西村京太郎作　「ミニ急行ノサップ殺人事件」　ISBN 4-16-745405-X

• 鼠入昌史・松原一己（著）『特急・急行トレインマーク図鑑』双葉社、2015年8月23日、12頁。ISBN 978-4-575-30931-7。ISBN 4-575-30931-1。 

• 鉄道ジャーナル社「列車追跡シリーズ394 〝望郷の岬〟を恋うる旅路（おおぞら13号）〜（はなさき）」『鉄道ジャーナル』通巻323号（1993年9月号）、鉄道ジャーナル社、1993年9月、85頁、ISSN 0288-2337。