ブロードウェイ・ジャンクション駅 （Broadway Junction）はニューヨーク市地下鉄 の複合駅で、高架を走るBMTカナーシー線 とBMTジャマイカ線 、地下を走るINDフルトン・ストリート線 が駅舎を共用している。1956年にBMTフルトン・ストリート線 （英語版 ） ブルックリン区 ベッドフォード＝スタイベサント とイースト・ニューヨーク （英語版 ） ブロードウェイ /フルトン・ストリート/ヴァン・シンダーン・アベニュー交差点付近にある。改札 はフルトン・ストリート線駅の東端にある。以下の運行系統が乗り入れている。
現在ブロードウェイ・ジャンクション駅があるブロードウェイ/フルトン・ストリート/ジャマイカ・アベニューの合流点は以前はジャマイカ・パス （英語版 ） [ 2] ロングアイランド鉄道 アトランティック支線 （英語版 ） イーストニューヨーク駅 （英語版 ） [ 2] BMTカナーシー線 の前身であるブルックリン・アンド・ロッカウェイ・ビーチ鉄道 が開通した[ 2] マンハッタン・ジャンクション駅 あるいはマンハッタン・ビーチ・ジャンクション駅 という駅名であった[ 3] [ 4] マンハッタン・ビーチ・ディビジョン （英語版 ） マンハッタン・ビーチ・クロッシング と呼ばれていた[ 5] [ 6] フルトン・ストリート高架線 （英語版 ） アトランティック・アベニュー駅 （英語版 ） [ 7]
フルトン・ストリート高架線からブロードウェイ高架線の間に、ベスタ・アベニュー（現在のヴァン・シンダーン・アベニュー）東側沿いに複線で1ブロック半ほどの長さの高架連絡線が設けられた[ 8] 第三軌条 が設けられていた。また、この際にラッシュ時 以外にレキシントン・アベニュー線とフルトン・ストリート線をマンハッタン・ジャンクション駅で乗り換えて通し運転を行うという新しい運行パターンが導入された[ 9] [ 10] イーストニューヨーク・ループ （英語版 ） [ 11] BMTカナーシー線 を経由してBMTジャマイカ線 ブロードウェイ・フェリー駅 （英語版 ） BMT15系統 ）がフルトン・ストリート高架線ピトキン-スネディカー・アベニュース駅まで乗り入れるようになった[ 2] [ 12]
1913年には駅名がマンハッタン・ジャンクション駅からブロードウェイ・ジャンクション駅に改められた[ 13] デュアル・コントラクト （英語版 ） [ 2] BMT14丁目-カナーシー線 は1928年7月14日に全通し、同時にモントローズ・アベニュー駅 からブロードウェイ・ジャンクション駅への接続線が設けられた[ 11] [ 14]
1936年までにINDフルトン・ストリート線はロッカウェイ・アベニュー駅 まで延伸された。その時点ではブロードウェイ・ジャンクション駅はBMT だけの乗換駅であった。さらに東側への延伸は第二次世界大戦の影響で遅れ、ブロードウェイ-イーストニューヨーク駅は1946年の開業となったが、INDとBMTのホーム間にはエスカレーター付きの連絡通路が設けられた[ 2] [ 11] [ 15] [ 16] [ 17]
長い間、当駅はジャマイカ線 はイースタン・パークウェイ駅、カナーシー線 はブロードウェイ・ジャンクション駅、フルトン・ストリート線 はブロードウェイ・イースト・ニューヨーク駅というように線区ごとに別の駅名になっていたが、2000年代初めに統一された[ 11]
BMTカナーシー線 ブロードウェイ・ジャンクション駅 は島式ホーム と相対式ホーム を各1面持つ高架駅である。マンハッタン 方面行き（北行）は島式ホーム、カナーシー 方面行き（南行）は相対式ホームに停車する。同様の構成はIRTレキシントン・アベニュー線 ボウリング・グリーン駅 でみられるが、必要に応じてカナーシー方面行きも島式ホームを使うことができる点が同駅との相違点である。
開業は1928年7月14日[ 14] BMTジャマイカ線 の高架上に設けられたためニューヨーク市内でも最も高所にホームがある駅の一つである。一方でホーム北端からわずか180メートル（200ヤード）ほどのところにトンネル入口があるため、ホーム北端からは急な下り勾配になっている。駅にはダイヤモンド・クロッシング が設けられており、北行ホームからはイーストニューヨーク車両基地 がよく見える。北行ホームは南端部で二叉に分かれており、通常使われないカナーシー線とジャマイカ線の連絡線が設けられている。1999年から一連の改修工事が行われており、屋根や跨線橋（素朴な赤いサイディングと白の梁から「物置（"The Barn"）」と呼ばれている）の新設や危険な連絡通路の撤去が行われた。旧式化したホームの照明はニューヨーク市地下鉄の至る所で見られるループ型の固定具に交換された。
構内には2001年にアル・ラビング（Al Loving）が制作した Brooklyn, New Morning という作品が展示されている。
BMTジャマイカ線 ブロードウェイ・ジャンクション駅 は島式ホーム 2面3線を持つ高架上の急行停車駅で、開業は1885年6月14日である。中央の急行線は通常運行では使われていない。駅の両端にはイーストニューヨーク車両基地 への連絡線が設けられており、車両基地に入区する車両は当駅止め、出区する車両は当駅始発で運行される。
2003年の改名までは駅東端にあったエントランス（現在では閉鎖されている）の地名をとってブロードウェイ-イースタン・パークウェイ駅 （Broadway–Eastern Parkway）という駅名であった。ホームからは、旧フルトン・ストリート高架線の路盤を支えていた鉄骨が見える。メザニン はホームの上にあり、カナーシー線ホームへの連絡通路と地上階のエントランスを結ぶ長い2本のエスカレーター が設けられている。このメザニンはコンクリート造で、ほぼホーム全長に渡って設けられている。以前は窓もあったが、今はセメントで埋められている。地上階にはINDフルトン・ストリート線 ホームへの連絡通路と改札 が設けられている。
INDフルトン・ストリート線 ブロードウェイ・ジャンクション駅 は島式ホーム 2面4線の標準的な急行停車駅である。以前はブロードウェイ-イースト・ニューヨーク駅（Broadway–East New York）という駅名であった。改札は駅の東端にあり、駅エントランスには更新されたエスカレーターがあり、表通りから高架に上がることができる。メザニンには警察管区の詰所が入居している[ 18]
建設工事は1930年代から行われており、1941年に第二次世界大戦 が開戦する前にはほとんど完成していたが、開戦に伴う資材不足のため工事は中断された[ 15] [ 16] [ 16] [ 15]
クイーンズ方面ホームの南端には信号扱所があり、現在も使われている。
駅の東側で緩行線から分岐させた線路を通すためにトンネル内径が両側に広がっている。このラッパ口の部分はBMTジャマイカ線 の延伸計画、あるいはジャマイカ・アベニュー線の新設計画のために設けられた[ 19] IND の他路線にある同様の構造と同様に、第2IND路線網 （英語版 ） 連動装置 は設けられていない。
ヴァン・シンダーン・アベニュー側にある改札
通りに面した庇付きエントランス。
アールデコ 調とミッドセンチュリー風モダンを融合したデザインになっている。
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