|
チャレンジャー（CHALLENGER）は、三菱自動車工業が生産・販売しているミッドサイズSUV(PPV)である。日本でも1996年から2001年まで販売されていた。
現在は主にパジェロスポーツ（PAJEROSPORT）、またはモンテロスポーツ等の車名で日本や米国等を除く世界各国で販売されている。
初代 K94・96・99W/94・97WG型（1996年 - 2011年）
三菱・チャレンジャー（初代）
K94・96・99W/94・97WG型 |
|---|
 前期型 フロント 3.0 XR |
 後期型 フロント 3.5 XR | | 概要 |
|---|
| 製造国 |
 日本 (岐阜県) |
|---|
| 販売期間 |
日本：1996年7月 - 2001年6月 (製造は2011年まで) |
|---|
| ボディ |
|---|
| 乗車定員 |
5名 |
|---|
| ボディタイプ |
5ドアSUV |
|---|
| 駆動方式 |
イージーセレクト4WD / スーパーセレクト4WD (1998年の一部改良後はセンターデフ付フルタイム4WD) |
|---|
| パワートレイン |
|---|
| エンジン |
- 4D56 2.5 L 直列4気筒SOHCICターボディーゼル
- 4M40 2.8 L 直列4気筒SOHCICターボディーゼル (機械式)
- 4M40 2.8 L 直列4気筒SOHCICターボディーゼル (電制式)
- 6G72 3.0 L V型6気筒SOHC24バルブ
- 6G74 3.5 L V型6気筒DOHC24バルブ (GDI)
|
|---|
| 最高出力 |
- 2.5 L 105ps/4,200rpm
- 2.8 L 125 ps / 4,000 rpm (機械式)
- 2.8 L 140 ps / 4,000 rpm (電制式)
- 3.0 L 185 ps / 5,500 rpm
- 3.5 L 245 ps / 5,500 rpm
|
|---|
| 最大トルク |
- 2.5 L 24.5kg・m / 2,000rpm
- 2.8 L 30.0 kg・m / 2,000 rpm (機械式)
- 2.8 L 32.0 kg・m / 2,000 rpm (電制式)
- 3.0 L 27.0 kg・m / 4,500 rpm
- 3.5 L 35.0 kg・m / 4,000 rpm
|
|---|
| 変速機 |
- INVECS-II 4速AT
- INVECS-II 5速AT
- 5速MT
|
|---|
| サスペンション |
|---|
| 前 |
ダブルウィッシュボーン式トーションバースプリング |
|---|
| 後 |
3リンク式コイルスプリング |
|---|
| 車両寸法 |
|---|
| ホイールベース |
2,725 mm |
|---|
| 全長 |
4,530 mm |
|---|
| 全幅 |
1,695 - 1,775 mm |
|---|
| 全高 |
1,710 - 1,730 mm |
|---|
| 車両重量 |
1,790 kg - 1,950 kg |
|---|
| その他 |
|---|
| ベース車 |
三菱・パジェロ |
|---|
| 後継車 |
|
|---|
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2代目パジェロのラダーフレームを流用し、最廉価モデル「S」は5ナンバーサイズ、その他モデルは265サイズのワイドタイヤおよびオーバーフェンダー装着の3ナンバーサイズとなるほか、簡易キャンピング仕様の8ナンバーモデルもラインナップする。
エンジンは当初、6G72型 V型6気筒SOHC12バルブ 2,972 cc（185馬力）、4D56型 直列4気筒SOHC 2,500 cc インタークーラー付きディーゼルターボ（105馬力）、4M40型 直列4気筒SOHC2,800 cc インタークーラー付きターボディーゼル（125馬力）の3種類だった。後に6G74型 V型6気筒DOHC24バルブ GDI 3,496 cc（245馬力）が追加され、4M40型はインジェクションが機械式から電子制御式に変更された。
サスペンションは2代目パジェロ同様、フロントがダブルウィッシュボーン・トーションバースプリング式独立懸架、リアは3リンク・コイルスプリング式車軸懸架を踏襲。四輪駆動システムも2代目パジェロと同じくスーパーセレクト4WDを搭載している。このシステムは、トランスファーにビスカスLSD付きセンターデフを追加し、4WD時にはセンターデフ式フルタイム4WDとほぼ同等の舗装路での走行性能を有している。センターデフにはデフロック機構を装備し、直結4WDと同等の悪路走破性も持つため、パートタイム4WDとフルタイム4WDの長所を兼ね備えたシステムである。また、走行中でも駆動方式が変更可能で、前後輪への駆動力の配分は50:50であり、必要に応じて、0:100に近い配分まで変化することが可能となる。一部グレードに、走行中の切り替えを可能にする電子クラッチを用いたパートタイム駆動車両のイージーセレクト4WDを採用している。
米国道路安全保険協会（IIHS）による自動車衝突安全テストでは、1997年から2000年まで「不可」の評価（上から「優」「良」「可」「不可」）であったが、2001年から2004年までは「優」の評価を受けている。
歴史
- 1996年7月
- 発表、発売。エンジンは、ガソリンが3.0 Lの24バルブV6（6G72型・185馬力）、ディーゼルが2.8 L 直列4気筒ターボ（4M40型・125馬力）、2.5 L 直列4気筒ターボ（4D56型・105馬力）。駆動方式はスーパーセレクト4WD（一部グレードにはイージーセレクト4WD）。
- 2代目パジェロロングをベースとしてサードシートを取り去り、ハッチバック乗用車と同様の跳ね上げ式リアゲートを持ったボディを被せている。そのため当時としては珍しい背面タイヤを装着していないSUVであった。背面タイヤ有り仕様は前期型のみリアフォグの隣に追加でウインカーが付く[注釈 1]。
- 日本国内での取扱い店はギャラン店とカープラザ店になる予定だったが、ギャラン店のパジェロとの競合を避けるため、カープラザ店専売となった。
- 販売当初のグレードは下から「S」、「Z」（2.5 Lディーゼル ）、「Z」（2.8 Lディーゼル）、「Z」（3.0 Lガソリン）、「X」（ディーゼル/ガソリン）、「XR」（ディーゼル/ガソリン）の6グレード体制。
- 1997年1月4日 - 1月19日
- ダカール～アガデス～ダカールラリーに参戦。ドライバーは増岡浩、コ・ドライバーはアンディー・シュルツ。総合4位。篠塚建次郎/アンリ・マーニュ組が三菱・パジェロで日本人初の初優勝を勝ち取った[1]。
- 1997年8月
- マイナーチェンジ。ガソリン車のエンジンを3.5 Lの6G74型GDIに変更し、60馬力の出力向上を実現。ATはGDI用はスポーツモード付き5速ATに変更。ディーゼルは4D56エンジンを廃止し、4M40エンジンに統一・電子制御化。
- 1998年1月1日 - 1月18日
- パリ～グラナダ～ダカールラリーに参戦。ドライバーは増岡浩。総合4位。ジャン・ピエール・フォントネ/ジル・ピカール組が三菱・パジェロエボリューションで総合優勝を飾っている[2]。
- 1998年8月
- 一部改良。GDIエコランプやUVカットガラスなど、装備の充実化を図る。シティクルージングの駆動方式を従来のスーパーセレクト4WDからセンターデフ付フルタイム4WDに変更。
- 1999年1月1日 - 1月17日
- グラナダ～ダカールラリーに参戦。ドライバーは増岡浩。総合6位[3]。
- 1999年6月
- マイナーチェンジ。フロントグリル、ヘッドライト、バンパーのデザインを一新。ディーゼルターボを廃止しガソリンに一本化。車内は2トーンカラー化。ステアリングの形状も変更。グレードはXとXRの2つになり、全グレードの駆動方式をセンターデフ付フルタイム4WDに変更。
- そして、XRにはフロントフォグランプ、木目調内装、フロントドアカーテシランプ、リアヒーター、ラゲッジネット、ルーフスポイラー、クロム仕様のドアハンドルとミラーという豪華装備が標準装備されている。
- ボディーカラーは6種類に減らされている。
- オフロードパッケージの追加。前期型とは違いウィンカーの無いリアフォグと背負い式スペアタイヤキャリアをセットで装着。
- 7月にフロントサイドエアダムの追加あり。マイナーチェンジがあったかは不明。
- 2000年11月12日
- テカテ・スコア・バハ2000に三菱自動車のチーム三菱ラリーアートから増岡浩と米国人選手3人が三菱・チャレンジャーSCORE仕様車で出場し、55時間36分23秒でゴールしクラス3i優勝を果たした[4]。
- またTeam GEOLANDAR RALLIARTからはドライバー塙郁夫、Mike Lund、高杉健吾が三菱・チャレンジャーで出場し、クラス3位となった[5]。
- 2001年6月
- 類似モデルのエアトレックの発売に伴い、日本国内向けの販売を終了。また2003年からは旧カープラザ店でもパジェロが取り扱い開始された。
- 2002年11月21日 - 11月23日
- 第35回 TECATE SCORE BAJA 1000に、Team GEOLANDARから塙郁夫が三菱・チャレンジャーで出場し、25時間13分22秒でゴールしクラス3位で優勝した[6]。
- 2003年
- アメリカでの販売はエンデバーの投入と同時に終了。中国ではダイムラー・クライスラーの中国法人「北京ベンツ」でもライセンス生産されていた。
- 2011年
- 「パジェロスポーツ」という車名で輸出専用車としてパジェロ製造で生産されていたが、この年で生産を終了した。生産台数は61万4505台[7]
基本グレード (特別仕様車除く)
| グレード
|
製造年
|
エンジン型式
|
エンジン
|
排気量
|
最大出力
|
最大トルク
|
変速機
|
駆動方式
|
| S
|
1996年7月 – 1997年8月
|
4D56
|
直列4気筒SOHCICターボディーゼル
|
2476 cc
|
105 ps / 4200 rpm
|
24.5 kg・m / 2000 rpm
|
5速MT
|
パートタイム4WD
|
| Z
|
1996年7月 – 1997年8月
|
| 1996年7月 – 1997年8月
|
4速AT
|
| 1996年7月 – 1997年8月
|
4M40 (機械式)
|
直列4気筒SOHCICターボディーゼル
|
2835 cc
|
125 ps / 4000 rpm
|
30.0 kg・m / 2000 rpm
|
5速MT
|
| 1996年7月 – 1997年8月
|
4速AT
|
| 1996年7月 – 1997年8月
|
6G72
|
V型6気筒SOHC24バルブ
|
2972 cc
|
185 ps / 5500 rpm
|
27.0 kg・m / 4500 rpm
|
| ZX
|
1997年8月 – 1998年8月
|
6G74 (GDI)
|
V型6気筒DOHC24バルブ
|
3496 cc
|
245 ps / 5500 rpm
|
35.0 kg・m / 4000 rpm
|
5速AT
|
フルタイム4WD
|
| X
|
1996年7月 – 1997年8月
|
4M40 (機械式)
|
直列4気筒SOHCICターボディーゼル
|
2835 cc
|
125 ps / 4000 rpm
|
30.0 kg・m / 2000 rpm
|
4速AT
|
| 1997年8月 – 1998年8月
|
4M40 (電制式)
|
140 ps / 4000 rpm
|
32.0 kg・m / 2000 rpm
|
| 1996年7月 – 1997年8月
|
6G72
|
V型6気筒SOHC24バルブ
|
2972 cc
|
185 ps / 5500 rpm
|
27.0 kg・m / 4500 rpm
|
| 1997年8月 – 2001年10月
|
6G74 (GDI)
|
V型6気筒DOHC24バルブ
|
3496 cc
|
245 ps / 5500 rpm
|
35.0 kg・m / 4000 rpm
|
5速AT
|
| XG
|
1998年8月 – 1999年6月
|
4M40 (電制式)
|
直列4気筒SOHCICターボディーゼル
|
2835 cc
|
140 ps / 4000 rpm
|
32.0 kg・m / 2000 rpm
|
4速AT
|
| XR
|
1996年7月 – 1997年8月
|
4M40 (機械式)
|
125 ps / 4000 rpm
|
30.0 kg・m / 2000 rpm
|
| 1997年8月 – 1998年8月
|
4M40 (電制式)
|
140 ps / 4000 rpm
|
32.0 kg・m / 2000 rpm
|
| 1996年7月 – 1997年8月
|
6G72
|
V型6気筒SOHC24バルブ
|
2972 cc
|
185 ps / 5500 rpm
|
27.0 kg・m / 4500 rpm
|
| 1997年8月 – 1998年8月
|
6G74 (GDI)
|
V型6気筒DOHC24バルブ
|
3496 cc
|
245 ps / 5500 rpm
|
35.0 kg・m / 4000 rpm
|
5速AT
|
| 1999年6月 – 2001年10月
|
| GDI-X
|
1998年8月 – 1999年6月
|
| GDI-XR
|
-
パジェロスポーツ GLS 前期型 (ヨーロッパ仕様 ドイツ)
-
パジェロスポーツ GLS 前期型 リア (ヨーロッパ仕様 ドイツ)
-
チャレンジャー 前期型 フロント
-
チャレンジャー 前期型 リア
-
パジェロスポーツ GLS 前期型(UK仕様)
-
チャレンジャー LS 後期型 フロント (オセアニア仕様 オーストラリア)
-
チャレンジャー LS 後期型 リア (オセアニア仕様 オーストラリア)
-
ナチーヴァ LS 後期型
-
パジェロスポーツ TDI 後期型 フロント (ヨーロッパ仕様 イタリア)
-
パジェロスポーツ TDI 後期型 (ヨーロッパ仕様 イタリア)
-
パジェロスポーツ TD 最終後期 (海外仕様)
2代目（2007年 - 2016年）
三菱・チャレンジャー
三菱・パジェロスポーツ（2代目） |
|---|
 パジェロスポーツ (マレーシア仕様) |
 2012年 チャレンジャー |
 2014年 パジェロスポーツ (インドネシア仕様) | | 概要 |
|---|
| 製造国 |
 タイ（チョンブリ県）
 ロシア
 ベトナム
 中国（湖南省長沙市） |
|---|
| 販売期間 |
2007年 - 2016年 |
|---|
| ボディ |
|---|
| 乗車定員 |
5 - 7名 |
|---|
| ボディタイプ |
5ドアSUV |
|---|
| 駆動方式 |
2WD / スーパーセレクト4WD |
|---|
| パワートレイン |
|---|
| エンジン |
- 4D56 2.5 L 直列4気筒DOHC16バルブICターボ (DI-D)
- 4D56 2.5 L 直列4気筒DOHC16バルブICターボコ High Power (DI-D)
- 4M41 3.2 L 直列4気筒DOHC16バルブICターボ (DI-D)
- 6B31 3.0 L V型6気筒SOHC24バルブ (MIVEC)
- 6G74 3.5 L V型6気筒SOHC24バルブ
|
|---|
| 最高出力 |
- 2.5 L 136 ps / 3,500 rpm
- 2.5 L 178 ps / 4,000 rpm (HP)
- 3.2 L 163 ps / 3,500 rpm
- 3.0 L 222 ps / 6,250 rpm
- 3.5 L 186 ps / 4,750 rpm
|
|---|
| 最大トルク |
- 2.5 L 32 kg・m / 2,000 rpm
- 2.5 L High Power
- MT 40.8 kg・m / 2,000 – 2,850 rpm
- AT 35.7 kg・m / 1,800 – 3,500 rpm
- 3.2 L 35.0 kg・m / 2,000 rpm
- 3.0 L 28.6 kg・m / 4,000 rpm
- 3.5 L 30.9 kg・m / 3,750 rpm
|
|---|
| 変速機 |
|
|---|
| サスペンション |
|---|
| 前 |
ダブルウィッシュボーン式（スタビライザー付） |
|---|
| 後 |
3リンク式（スタビライザー付） |
|---|
| 車両寸法 |
|---|
| ホイールベース |
2,800 mm |
|---|
| 全長 |
4,695 mm |
|---|
| 全幅 |
1,815 mm |
|---|
| 全高 |
1,800 - 1,840 mm |
|---|
| 車両重量 |
1,935 - 2,085 kg |
|---|
| テンプレートを表示 |
シャーシに新開発のラダーフレームを採用し、従来より軽量な鋼を使用することで重量を削減している。
エンジンは、2WD車には新開発されたガソリン3.0 L V6の6B31、改良されたディーゼル2.5 L 直列4気筒の4D56が、4WD車にはガソリン3.5 L V6の6G74、ディーゼル3.2 L 直列4気筒の4M41の計4機種が搭載される。
サスペンションは、フロントがダブルウィッシュボーン式コイルスプリング（スタビライザー付）、リアは3リンク式コイルスプリング (スタビライザー付）を採用。
四輪駆動システムは先代と同様にスーパーセレクト4WDを搭載し、加えて4代目パジェロと同じくASTC（アクティブスタビリティ&トラクションコントロール）の搭載により、滑りやすい路面や、緊急回避時の急なハンドル操作による車両の不安定な動きや車輪のスリップを各輪独立してブレーキを作動させ、回転さを減少させることでスリップを抑制し、安定走行を支えるアクティブスタビリティコントロール（ASC）、また雪道やぬかるみなどでの発進時や、急勾配での登坂・降坂時に駆動輪のスリップを感知すると、そのタイヤにブレーキをかけるとともにエンジンの出力をスロットル部で最適に制御するアクティブトラクションコントロール（ATC）を搭載している（一部グレードには非搭載）。ATCにより、前後片方輪空転しても空転タイヤにブレーキをかけて駆動力の流出を防止する。そのため、従来LSDデファレンシャルなどによる差動制限を、ブレーキで行うLSDとして作用するため、悪路走破性が飛躍的に向上している。
オーストラリア新車評価プログラム（ANCAP）による自動車衝突安全テストでは、2010年に4つ星の評価を受けている（最高評価は5つ星）。
歴史
- 2008年8月26日 - 9月7日
- モスクワ国際モーターショーで新型「パジェロスポーツ」が世界初公開され、翌年アルゼンチンで開催されたダカール・ラリーの三菱チームのサポート車に起用される。トライトンをベースとしておりボディ・オン・フレーム構造を採用する。このモデルは日本未発売。
- 2008年9月5日
- タイ仕様のパジェロスポーツを公開。モスクワ国際モーターショーとは違い、2WDモデルやカットモデル、4WDモデルに搭載されるパワーユニット4M41も公開された。2WDモデルには2.5 L Di-Dが、4WDモデルには3.2 L Di-D (4M41) が搭載される。ロシア仕様は落ち着いた木目調パネルを採用した内装に対し、タイ仕様はスポーティーなシルバーパネルを採用。
- 2008年12月20日
- ダカール・ラリーの参戦マシン「パジェロスポーツエボリューション」を公開。このマシンはミツビシ・モータース・タイランドとラリーアート・タイランドが共同開発したラリーマシンである。ドライバーはマナ・ポーンシリチャン/ティエリー・ラカンブル組
- 2009年1月3日 - 1月18日
- ダカール・ラリーに本車をベースに開発されたラリーマシン「パジェロスポーツエボリューション」が参戦。総合73位、257時間23分51秒 (ペナルティ200時間14分) で完走。
- 2016年未明
- ウェブサイトの商品情報から削除され、3代目に切り替えられる。
ロシアのラインアップ
| グレード
|
エンジン型式
|
エンジン
|
排気量
|
最大出力
|
最大トルク
|
変速機
|
牽引能力
|
排ガス適合
|
| Intense 5MT S04
|
4D56 (DI-D)
|
直列4気筒DOHC16バルブICターボ DI-D High Power
|
2,476 cc
|
178 ps / 4,000 rpm
|
40.8 kg・m / 2,000-2,850 rpm
|
5速MT
|
2,500 kg
|
ユーロ4
|
| Intense 5AT S04
|
35.7 kg・m / 1,800 – 3,500 rpm
|
5速AT
|
| Instyle 5AT S05
|
| Ultimate 5AT S03
|
| Intense 5AT S06
|
6B31 (MIVEC)
|
V型6気筒SOHC24バルブ MIVEC
|
2,998 cc
|
222 ps / 6,250 rpm
|
28.6 kg・m / 4,000 rpm
|
5速AT
|
| Instyle 5AT S07
|
| Ultimate 5AT S10
|
-
パジェロスポーツ フロント
-
パジェロスポーツ リア
-
パジェロスポーツ 内装
3代目（2015年 - ）
エンジンは、タービン容量を可変制御するVGターボや、減速エネルギー回生システムなどを備えた2.4 L MIVECディーゼルターボエンジンである4N15型が搭載される。トランスミッションは本車種用に開発された三菱車初の8速ATが組み合わせられる。
四輪駆動システムは3代目以降のパジェロに採用されている「スーパーセレクト4WD-II」に進化するとともに、三菱車で初となるオフロードモード制御やヒルディセントコントロールを採用。先代同様にアクティブスタビリティ&トラクションコントロール（ASTC）も搭載されている。
歴史
- 2015年8月1日
- タイにて3代目へのフルモデルチェンジが発表され、同年秋よりタイを皮切りに順次発売された[8][9]。
- 外観には「ダイナミックシールド」と呼ばれる新世代フロントフェイスデザインコンセプトを採用。
- 安全面においては、衝突安全強化ボディ「RISE」や合計7つのSRSエアバッグに加え、三菱車で初となる後側方死角警報システムをはじめ、衝突被害軽減ブレーキシステムや誤発進抑制制御システムといった予防安全装備、三菱車で初となる電動パーキングブレーキやマルチアラウンドモニター、前席左右の温度調整オートエアコンなどの先進装備も盛り込まれた。
- 3代目は欧州・アセアン・中東・アフリカ・中南米・ロシアなどへ順次展開を拡げ、2代目同様に約90ヶ国で販売する計画である。
- 2019年7月25日
- 大幅改良モデルがタイで世界初披露され、発売が開始された[10]。
- フロントデザインコンセプトである「ダイナミックシールド」が進化し、ヘッドライトがフロントグリルと連続したデザインとなり、コンビネーションランプをバンパー左右コーナー部に配置。ボンネットが高くなったことでフロントフェイスの厚みが増し、メッキパーツが装備された。
- 新たに、8インチのカラー液晶メーター、8インチのスマートフォン連携ディスプレイオーディオ（SDA）、ハンズフリー機能付エレクトリックテールゲート（セーフティ機構付）が採用され、Bluetoothによる連携でスマートフォンからのエレクトリックテールゲート開閉や降車リマインダー（ドアロック忘れなどを通知し、スマートフォンで施錠可能な機能）などの便利機能で構成された三菱リモートコントロールも採用された。
- 内装ではフロアコンソールやドアグリップの形状が変更され、ステッチ付ソフトパッドを追加。コンソール下部にはキーなどの小物類を収納し、左右どちらからでも出し入れが可能なアンダートレイが新たに採用され、フロアコンソール後端には150WのAC電源が配置された。
- レーンチェンジアシスト（RCA）や後退時車両検知警報システム（RCTA）が追加され、安全性能が強化された。
- 2021年2月16日
- 2代目を継続販売していたインドネシア向けパジェロスポーツが2019年7月改良モデルに準じた3代目へフルモデルチェンジされた[11]。
- 2024年3月18日
- タイで改良モデルが発表され、3代目トライトンからの新エンジンにした4N16型が搭載される[12]。
製造拠点
- 初代
-
- 2代目
-
- ミツビシ・モータース・タイランドラムチャバン工場 (タイ王国チョンブリー県ラムチャバン)
- Pragoti Industries (バングラデシュ)
- ビナスター・モーターズ (ベトナム)
- MMC Automotores do Brasil (ブラジル)
- (GMMC広汽三菱)GAC MITSUBISHI MOTORS (中国湖南省長豊工場)
- 3代目
輸出・現地生産先の名称
年間生産と販売
| 年
|
日本
|
| 生産
|
販売
|
| 1996
|
35,561
|
不明
|
| 1997
|
51,594
|
7,423
|
| 1998
|
71,562
|
2,592
|
| 1999
|
95,914
|
910
|
| 2000
|
92,475
|
369
|
| 2001
|
78,337
|
76
|
| 2002
|
69,001
|
-
|
| 2003
|
34,258
|
-
|
| 2004
|
30,515
|
-
|
| 2005
|
23,773
|
-
|
| 2006
|
17,455
|
-
|
| 2007
|
19,349
|
-
|
| 2008
|
9,210
|
-
|
| 2009
|
2,364
|
-
|
| 2010
|
2,154
|
-
|
| 2011
|
42
|
-
|
| 2012
|
-
|
-
|
| 2013
|
-
|
-
|
| 2014
|
-
|
-
|
| 年
|
タイ
|
| 生産(新型=3代目)
|
販売(新型=3代目)
|
| 2005
|
-
|
-
|
| 2006
|
-
|
-
|
| 2007
|
11
|
-
|
| 2008
|
15,065
|
3,045
|
| 2009
|
37,179
|
7,280
|
| 2010
|
55,289
|
12,462
|
| 2011
|
67,966
|
20,008
|
| 2012
|
82,712(-)
|
25,315(-)
|
| 2013
|
49,438(-)
|
13,919(-)
|
| 2014
|
42,207(-)
|
6,186(-)
|
| 2015
|
15,819(52,542)
|
3,322(20,536)
|
| 2016
|
-(59,993)
|
1(13,165)
|
派生車
脚注
注釈
- ^ 一部国では後期型と同じウィンカー無し仕様となる。
出典
関連項目
外部リンク
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