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Autoroute A86
 A Autoroute A 86 (Super-périphérique parisien) é uma auto-estrada francesa que, desde a abertura do segundo trecho do Duplex A86 em 9 de janeiro de 2011, forma um anel em torno de Paris[1], a uma distância que varia entre 2[2] e 7 km a partir do Boulevard périphérique parisiense. Este é o segundo de quatro anéis viários de Paris, com o Boulevard périphérique, a Francilienne e o Grand contournement de Paris. Sua função essencial é a de ligar as prefeituras e sub-prefeituras da Petite Couronne parisiense: Antony, Créteil, Nogent-sur-Marne, Bobigny, Saint-Denis, Nanterre e Versalhes. Em 2009, alguns trechos têm registado um tráfego médio diário anual de veículos superior a 275 000[3]. O projetoO PADOG (Plano para o desenvolvimento e organização geral da aglomeraçao parisiense), em vigor de 1960 a 1965, previa a conclusão da auto-estrada A86, mas o trabalho foi adiado por conta da relutância dos moradores locais, que queriam preservar seu modo de vida e evitar aborrecimentos. As primeiras terras foram compradas em 1963. O trabalho começou finalmente em 1968 de acordo com os planos decididos no Schéma directeur d'aménagement et d'urbanisme de 1965. O traçado, com um comprimento de 78 km, seguia em geral ao da estrada nacional 186 em torno de Paris, no coração de um tecido muito urbanizada. Posteriormente, a crise do petróleo, diminuiu o trabalho por mais de quarenta anos[4]. A decisão da concessão da última seção entre Rueil-Malmaison e Versalhes, permitiria de chegar ao final da sua construção.
Tráfego  A auto-estrada A86 é muito usada pelos moradores da Ilha de França no horário de pico na semana que trabalhou, especialmente na parte da manhã e no final da tarde, na saída dos escritórios. Ele permite de se mover de subúrbio a subúrbio e de contornar Paris evitando o Boulevard périphérique. Isso tem permitido substituir nessa função a RN 186, este última tendo sido desaparecida quando o traçado da A86 foi confundido com o seu ser conservado um caráter de eixo urbano. Várias partes da A86 são cobertas ou em um túnel:
A A86 possui um trecho comum com a A 4 no nível de Nogent-sur-Marne e de Joinville-le-Pont, em ambas as direções. Esta seção tem apenas 4 faixas de cada lado, o que cria um gargalo (antes do trecho comum, a A 4 tem três faixas e A86 duas, se tem assim uma redução de cinco para quatro faixas) e como resultado grandes congestionamentos que se repercutem sobre uma dezena de quilômetros, em média nas duas rodovias, inclusive fora do horário de pico (férias).  Em 2005, a fim de descongestionar o trânsito, obras foram realizadas para abrir duas novas faixas, uma em cada direção. As obras foi concluídas em julho de 2005 e as faixas adicionais foram inauguradas em setembro de 2005. Essas vias não são abertas apenas durante o horário de pico, permitindo um gerenciamento dinâmico da operação: quando a circulação diminui, o acostamento de emergência é retirado e se torna uma via de tráfego (ela não é indispensável por causa da velocidade reduzida); isto é feito por:
Em novembro de 2006, uma consulta foi realizada para desenvolver o trecho comum nas auto-estradas A 4 e A86. Ela é o objeto de um debate público conduzido com a assistência da Comissão nacional de debate público. O Duplex é um túnel de pedágio, sob concessão COFIROUTE, ligando Rueil-Malmaison e Pont-Colbert (Jouy-en-Josas) em dois níveis de circulação sobrepostos e unidirecionais, que finalmente permitiram de totalmente fechar a A86 ao oeste de Paris. Em 26 de junho de 2009, a seção Rueil-Malmaison ↔ A13 (Versalhes-Le Chesnay) é aberta na direção Rueil-Malmaison-A13; em outro sentido, ela foi aberta a partir do 1 de julho de 2009. A segunda seção entre a A13 e Pont-Colbert (Jouy-en-Josas) foi escavado entre junho de 2005 e 24 de agosto de 2007[8] e inaugurado em 9 de janeiro de 2011. São autorizados apenas veículos leves de 4 rodas onde o padrão de altura é limitado a 2 metros, não funcionando nem a gás liquefeito de petróleo (GPL) e nem a gás natural veicular (GNV); motocicletas e caminhões também são proibidos. Em setembro de 2009, o prefeito de Altos do Sena, coordenador da operação, participou de uma mesa redonda a fim de estudar com a Fédération française des motards en colère (FFMC) as condições de uma possível abertura do túnel para duas rodas a motor[9]. No entanto, em junho de 2012, o túnel ainda foi proibido. Os veículos pesados estão na obrigação de executar uma solução mais importantes em usar (do sul ao norte), a RN 12 (ex-RN 286) entre Pont Colbert e o trevo de Bois-d'Arcy no nível de Saint-Quentin-en-Yvelines, a A12 até o Triângulo de Rocquencourt, a RN 186 até Le Port-Marly e a RN 13 até Rueil-Malmaison (ex-RN13 - RD913). Um terceiro túnel é depois de muito tempo em estudo entre a A12 (na altura de Bailly) e de Rueil-Malmaison, onde poderão circular os veículos pesados. No entanto, o custo desta obra faz com que a sua construção esteja longe de estar na ordem do dia. Obras de arteViaduto ou Ponte
TúneisUm túnel é uma obra de mais de 300 m respondendo a algumas características (Art. L.118-1 et R.118-1-1. do Código de trânsito rodoviário). Há muitos túneis no percurso da A86, muitos dos quais estão em processo de modernização[10]:
Comparação com outros anéis viáriosA auto-estrada A86 é comparável em comprimento com o anel rodoviário de Londres composta pela North Circular e South Circular Road.  Referências
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