Apesar do crescimento da região, com a construção de um grande conjunto do Instituto de Aposentadorias e Pensões dos Industriários (IAPI) para 1400 famílias em Padre Miguel, a Central do Brasil não investiu na ampliação do funcionamento da estação (que até meados da década de 1960 funcionava apenas em dias de jogos do Bangu).[5] Na manhã de 26 de fevereiro de 1960, milhares de passageiros insatisfeitos com a quebra de um trem depredaram as estações de Padre Miguel, Guilherme da Silveira, de Bangu e de Santíssimo. A turba só foi contida horas mais tarde por homens da Guarda Civil e do Exército. As depredações causaram prejuízos de 4 milhões de cruzeiros.[6]
Em 1984 a estação foi transferida da RFFSA para a CBTU. Apesar de realizar levantamentos para reformar a estação na década de 1980, um projeto de remodelação da estação foi elaborado apenas em 1991. As obras foram contratadas em 1997, quando a CBTU já havia transferido a gestão dos trens urbanos do Rio de Janeiro para a Flumitrens. Realizadas pela empresa Estacon Engenharia, ao custo de R$ 21.366.565,92 (incluindo também obras nas estações Padre Miguel, Deodoro, Realengo, Ricardo de Albuquerque e Japeri), as obras foram inauguradas em 1999.[7][1]
Plataformas
Plataforma 1A: Sentidos Santa Cruz, Campo Grande e Bangu
Plataforma 2B: Sentido Central do Brasil
Referências
↑ abCompanhia Brasileira de Trens Urbanos (1999). «Riode Janeiro»(PDF). Relatório Anual, página 6. Consultado em 9 de outubro de 2019
↑Estrada de Ferro Central do Brasil (1960). «Ramal de Mangaratiba». Guia Geral de Estradas de Ferro do Brasil-Departamento Nacional de Estradas de Ferro/republicado por Centro Oeste. Consultado em 7 de outubro de 2019
↑«"Guilherme da Silveira"-estação fantasma». Correio da Manhã, ano LVIII, edição 20041, 4º Caderno, página 1/republicado pela Biblioteca Nacional-Hemeroteca Digital Brasileira. 27 de julho de 1958. Consultado em 7 de outubro de 2019
