Voo Austral Líneas Aéreas 2553
Douglas DC-9 prefixo LV-WEG acidentado
Sumário
Data	10 de outubro de 1997 (27 anos)
Causa	Indicações erradas de velocidade, causadas “pela obstrução dos tubos de Pitot devido ao gelo”, levaram ao prolongamento das lâminas pelo copiloto, a uma altitude e velocidade incompatíveis com a integridade da aeronave. A aeronave não tinha o alarme obrigatório.
Local	Nuevo Berlín, Uruguai
Coordenadas	33° 01′ 18″ S, 57° 49′ 18″ O
Origem	Aeroporto Internacional Libertador General José de San Martín, Posadas, Argentina
Destino	Aeroparque Jorge Newbery, Buenos Aires, Argentina
Passageiros	69
Tripulantes	5
Mortos	74 (todos)
Feridos	0
Sobreviventes	0
Aeronave
Modelo	Douglas DC-9 prefixo LV-WEG
Operador	Austral Líneas Aéreas
Prefixo	LV-WEG
Primeiro voo	1969

O voo Austral Líneas Aéreas 2553 foi um serviço regular doméstico entre o Aeroporto Internacional Libertador General José de San Martín, Posadas, e o Aeroparque Jorge Newbery, Buenos Aires, Argentina. Em 10 de outubro de 1997, um McDonnell Douglas DC-9-32,^[1] prefixado LV-WEG,^[2] que operava a rota, caiu em Fray Bentos, Uruguai, matando 74 pessoas a bordo sendo o pior Desastre aéreo do Uruguai.^[1]

O avião veio do Aeroporto Internacional Libertador General José de San Martín, Posadas, Argentina, e foi para o Aeroparque Jorge Newbery, Buenos Aires, Argentina. Voltou para Fray Bentos para evitar uma tempestade. O exame das caixas-pretas revelou que logo depois que o avião se desviou de seu curso pretendido, sua velocidade começou a cair para níveis alarmantes. Os pilotos aumentaram repetidamente a potência das turbinas na esperança de restaurar a velocidade suficiente. Incapazes de recuperar a velocidade, os pilotos contataram a torre de controle do Aeroporto Internacional de Ezeiza e solicitaram autorização para descer a uma altitude inferior.

Na ausência de resposta da torre de controle, os pilotos ativaram os dispositivos hipersustentadores para manter a altitude e reduzir a velocidade de estol. Durante a implantação dos dispositivos, um deles foi danificado e causou uma assimetria catastrófica no fluxo de ar ao redor das asas. O avião imediatamente ficou fora de controle e caiu.

De acordo com a investigação realizada pela Força Aérea Argentina e pela Força Aérea Uruguaia, o tubo de Pitot (principal instrumento que permite a medição da velocidade da aeronave) ficou preso no gelo enquanto a aeronave passava por uma nuvem, bloqueando o instrumento e indicando uma velocidade inferior à velocidade real da aeronave De plus, Além disso, o alarme destinado a sinalizar um problema com o instrumento não soou. Acreditando que a aeronave estava voando a uma velocidade perigosamente baixa, os pilotos aumentaram a potência dos motores. Isso resultou na ultrapassagem da velocidade máxima de cruzeiro e, em particular, a velocidade máxima foi excedida permitindo a implantação dos dispositivos de alta elevação. A força do fluxo de ar nesta velocidade danificou os dispositivos, impossibilitando o controle da aeronave, que afundou. Durante a descida, a caixa-preta registrou uma passagem de 300 a 800 km/h em três segundos, o que pode estar relacionado a um degelo do tubo de Pitot. Especialistas calcularam que o avião caiu verticalmente a uma velocidade de 1 200 km / h, deixando uma cratera de impacto de 70 metros de diâmetro e 10 metros de profundidade.^[3]

O filme Fuerza aérea sociedad anónima [es] do ex-piloto Enrique Piñeyro retorna sobre a principal causa deste acidente.

• Este artigo foi inicialmente traduzido, total ou parcialmente, do artigo da Wikipédia em francês cujo título é «Vol Austral Líneas Aéreas 2553», especificamente desta versão.

Referências

• Velocidade em relação ao ar

• «Relatório final» (PDF) (em espanhol). Dirección Nacional de Aviación Civil e Infraestructura Aeronáutica  (Arquivado em 2013-10-29 no Wayback Machine)

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