ЭР25

Внешние изображения
Внешние изображения
	Электропоезд ЭР25 (БДЖ 32) после ремонта (вид на вагон 32 120.8) на train-photo.ru
	Моторный головной вагон ЭР25
	Прицепной промежуточный вагон ЭР25
	Межвагонный переход ЭР25
	Сцеп двух поездов по СМЕ
	Интерьер кабины машиниста
	Пассажирский салон
	Заводская табличка ЭР25
	Маршрутный указатель

ЭР25
Модель 62-209
БДЖ серия 32
ЭР25; Модель 62-209; БДЖ серия 32
	; Электропоезд ЭР25 (БДЖ 32).; Вид на вагон 32 107.5
Производство
Годы постройки	1969 — 1979
Страна постройки	СССР
Завод	подвижной состав:; РВЗ (RVR);; электрооборудование:; РЭЗ (RER) и др.
Производитель	Рижский вагоностроительный завод
Составов построено	79
Вагонов построено	316
Технические данные
Род службы	пассажирский (пригородный)
Тип токосъёма	пантограф
Род тока и напряжение в контактной сети	~25 кВ, 50 Гц
Число вагонов в составе	4 (либо 2×4 по СМЕ)
Композиция	Мг+2Пп+Мг; (либо 2×(Мг+2Пп+Мг) по СМЕ)
Осевая формула	вагона Пп:; 2-2;; вагона Мг:; 20-20
Количество дверей в вагоне	вагона Пп: 2×2;; вагона Мг: 2×3
Число сидячих мест	вагона Пп: 88;; вагона Мг: 70
Длина вагона	25 090 мм
Ширина	3120 мм
Диаметр колёс	1050 мм (вагона Мг)
Ширина колеи	1435 мм
Масса тары	вагона Пп: 50,0 т;; вагона Мг: 57,6 т
Нагрузка от оси на рельсы	не более 16,23 тс
Материал вагона	конструкционная сталь
Выходная мощность	1320 кВт (продолжит. режим)
Тип ТЭД	коллекторный
Мощность ТЭД	210 кВт (часовой режим)
Конструкционная скорость	130 км/ч
Максимальная служебная скорость	110 км/ч (с 2002)
Ускорение при пуске	0,74 м/с2 (среднее, от 0 до 80 км/ч)
Система тяги	реостатно-контакторная
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Болгария
Оператор	БДЖ
Депо	Подуяне,; Горна Оряховица,; София,; Варна,; Пловдив,; Стара Загора,; Бургас
В эксплуатации	с 1970
	Медиафайлы на Викискладе

ЭР25 (Электропоезд Рижский, 25-й тип) — серия экспортных электропоездов переменного тока производства Рижского вагоностроительного завода (РВЗ). Заводское обозначение — 62-209. Поставлялась Советским Союзом в Болгарию в 1970-х годах.

История создания

Электропоезд ЭР25 (БДЖ 32/232-01/02, опытный образец).
Вид на вагон 32-02 с заводской маркировкой

Электропоезд был создан на базе существующих электропоездов ЭР9 и ЭР2 того же завода. Компоновка поезда — два моторных головных вагона (Мг) по краям и два прицепных промежуточных (Пп) внутри — применялась на сериях ЭР10, ЭР11 и ЭР22.

Строился в период с 1969 по 1979 год для Болгарских государственных железных дорог (БДЖ^{[к 1]}).

Согласно правилам БДЖ тех лет в Болгарии сначала обозначение присваивалось каждому типу вагона (вагон Мг получил серию 32, вагон Пп — серию 232). После изменения системы нумерации и маркировки весь состав получил серию 32. Для обозначения в тексте обычно к серии добавляется указание на оператора: БДЖ серия 32, или (сокращённо) БДЖ 32. Может также встречаться развёрнутое написание: БДЖ серия 32.ХХХ (либо БДЖ 32.000), где ХХХ (000) — указание на трёхзначный эксплуатационный номер. В самой Болгарии может упоминаться просто как ЕМВ 32 (аббревиатура ЕМВ^{[к 2]} приблизительно соответствует русскому термину «электропоезд»).

В период с 1990 по 1991 год на базе ЭР25 и более современного электропоезда ЭР31 была создана следующая модель для Болгарии, в СССР обозначенная ЭР33 (в Болгарии БДЖ серия 33.ХХХ).

Общие сведения

Поезда ЭР25 строились в период с 1969 по 1979 год. Всего было построено 79 четырёхвагонных поездов. Подробные данные о выпуске приведены в таблице➤.

Составность

Каждый четырёхвагонный поезд компоновался по схеме Мг+Пп+Пп+Мг. При этом была предусмотрена эксплуатация этих поездов по системе многих единиц (СМЕ), объединяя два состава в восьмивагонный поезд.

Технические характеристики

Электропоезда ЭР25 используют стандартное для Болгарских Железных Дорог напряжение переменного тока в 25 кВ при частоте 50 Гц. Конструкционная скорость — 130 км/ч. В 2002 году, в связи с изношенностью парка поездов серии, максимальная эксплуатационная скорость была ограничена до 110 км/ч.

Основные параметры четырёхвагонного электропоезда:

длина вагона — 25 090 мм;
ширина вагона — 3120 мм;
мест для сидения:
- в поезде — 316;
- в вагоне Мг — 70;
- в вагоне Пп — 88;
масса тары:
- поезда — 215,2 т;
- вагона Мг — 57,6 т;
- вагона Пп — 50,0 т;
мощность:
- продолжительного режима — 1320 кВт;
- часового режима — 2×4×210=1680 кВт;
конструкционная скорость — 130 км/ч;
среднее ускорение до скорости до 80 км/ч — 0,74 м/с².

Нумерация и маркировка

Как уже было сказано ранее, сначала вагон Мг получил серию 32, вагон Пп — серию 232. При этом, если за учётную секцию принять пару Мг+Пп, то оба её вагона получали одинаковый двухзначный эксплуатационный номер (по сути, номер секции), начиная от 01, либо трёхзначный (для номеров от 100 и выше). Так, первый состав состоял из секций БДЖ 32/232 с номерами 01 и 02, что можно было записать как БДЖ 32/232-01/02. При этом на вагоне маркировка наносилась в формате 32-ХХ или, соответственно, 232-ХХ, где ХХ - эксплуатационный номер вагона (секции).

В 1988 году БДЖ перешли на новую систему обозначения, нумерации и маркировки подвижного состава. Теперь серия 32 распространялась на весь состав. Эксплуатационные номера стали четырёхзначными, в формате ХХХ.Y; причём первые три символа составляли номер вагона, а четвёртый символ — дополнительная цифра, отделённая точкой. Вместо дефиса обозначение серии стали отделять от номера пробелом. Что касается номеров XXX вагонов в секции, то номер вагона Мг оставался тем же (для бывших двухзначных впереди добавлялся ноль), а номер вагона Пп той же секции увеличивался на 200. На примере того же первого состава, его вагоны получили следующие номера: первая секция — 001.0 (Мг) и 201.6 (Пп); вторая секция — 002.8 (Мг) и 202.4 (Пп). Поскольку у поезда нет номера, как такового, для указания на конкретный поезд по обновлённой системе в данной статье применён формат через дробь, по номерам головных вагонов; например, БДЖ 32 001/002 (для первого состава).

Маркировка на вагонах выполнялась в формате 32 XXX.Y, причём цифра после точки выполнялась мелким шрифтом (например, 32 107.5). Для вагона Пп маркировка наносилась на бортах ниже линии окон в центре; для вагона Мг в тех же местах и на головной части кабины, над автосцепкой по центру. Также на головной части под лобовыми стёклами по центру располагался логотип БДЖ; этот же логотип располагался между центральными окнами на бортах вагонов. В районе каждой тележки вагона на его борту на уровне окон наносилась цифра 2, означающая количество осей в тележке.

Данные по выпуску и нумерации приведены в таблице ниже^[1]^[2].

№ пп	Эксплуатационный номер					Год выпуска	Примечание
№ пп	присвоен	вагон 1	вагон 2	вагон 3	вагон 4	Год выпуска	Примечание
1	с года выпуска	32-01	232-01	232-02	32-02	1970	Списан в 1994
1	с 1988 года	32 001.0	32 201.6	32 202.4	32 002.8	1970	Списан в 1994
2	с года выпуска	32-03	232-03	232-04	32-04	1971	Списан в 2002
2	с 1988 года	32 003.6	32 203.2	32 204.0	32 004.4	1971	Списан в 2002
3	с года выпуска	32-05	232-05	232-06	32-06	1971	Списан в 1994
3	с 1988 года	32 005.1	32 205.7	32 206.5	32 006.9	1971	Списан в 1994
4	с года выпуска	32-07	232-07	232-08	32-08	1971	Не работает
4	с 1988 года	32 007.7	32 207.3	32 208.1	32 008.5	1971	Не работает
5	с года выпуска	32-09	232-09	232-10	32-10	1971
5	с 1988 года	32 009.3	32 209.9	32 210.7	32 010.1	1971
6	с года выпуска	32-11	232-11	232-12	32-12	1971
6	с 1988 года	32 011.9	32 211.5	32 212.3	32 012.7	1971
7	с года выпуска	32-13	232-13	232-14	32-14	1971
7	с 1988 года	32 013.5	32 213.1	32 214.9	32 014.3	1971
8	с года выпуска	32-15	232-15	232-16	32-16	1971
8	с 1988 года	32 015.0	32 215.6	32 216.4	32 016.9	1971
9	с года выпуска	32-17	232-17	232-18	32-18	1971	Списан в 1999
9	с 1988 года	32 017.6	32 217.2	32 218.5	32 018.5	1971	Списан в 1999
10	с года выпуска	32-19	232-19	232-20	32-20	1971	Списан в 1998
10	с 1988 года	32 019.8	32 219.8	32 220.6	32 020.8	1971	Списан в 1998
11	с года выпуска	32-21	232-21	232-22	32-22	1971	Списан в 2002
11	с 1988 года	32 021.8	32 221.4	32 222.2	32 022.6	1971	Списан в 2002
12	с года выпуска	32-23	232-23	232-24	32-24	1971
12	с 1988 года	32 023.4	32 223.0	32 224.8	32 024.2	1971
13	с года выпуска	32-25	232-25	232-26	32-26	1971	Списан в 1999
13	с 1988 года	32 025.9	32 225.5	32 226.3	32 026.7	1971	Списан в 1999
14	с года выпуска	32-27	232-27	232-28	32-28	1971	Списан в 1998
14	с 1988 года	32 027.5	32 227.2	32 228.0	32 028.0	1971	Списан в 1998
15	с года выпуска	32-29	232-29	232-30	32-30	1971
15	с 1988 года	32 029.1	32 229.8	32 230.5	32 030.9	1971
16	с года выпуска	32-31	232-31	232-32	32-32	1971
16	с 1988 года	32 031.7	32 231.3	32 232.1	32 032.5	1971
17	с года выпуска	32-33	232-33	232-34	32-34	1971
17	с 1988 года	32 033.3	32 233.9	32 234.7	32 034.1	1971
18	с года выпуска	32-35	232-35	232-36	32-36	1971
18	с 1988 года	32 035.8	32 235.4	32 236.2	32 036.6	1971
19	с года выпуска	32-37	232-37	232-38	32-38	1971
19	с 1988 года	32 037.4	32 237.0	32 238.8	32 038.2	1971
20	с года выпуска	32-39	232-39	232-40	32-40	1971
20	с 1988 года	32 039.0	32 239.6	32 240.4	32 040.8	1971
21	с года выпуска	32-41	232-41	232-42	32-42	1971
21	с 1988 года	32 041.6	32 241.2	32 242.0	32 042.4	1971
22	с года выпуска	32-43	232-43	232-44	32-44	1972
22	с 1988 года	32 043.2	32 243.8	32 244.6	32 044.0	1972
23	с года выпуска	32-45	232-45	232-46	32-46	1972
23	с 1988 года	32 045.7	32 245.3	32 246.1	32 046.5	1972
24	с года выпуска	32-47	232-47	232-48	32-48	1972
24	с 1988 года	32 047.3	32 247.9	32 248.7	32 048.1	1972
25	с года выпуска	32-49	232-49	232-50	32-50	1972
25	с 1988 года	32 049.9	32 249.5	32 250.3	32 050.7	1972
26	с года выпуска	32-51	232-51	232-52	32-52	1972
26	с 1988 года	32 051.5	32 251.1	32 252.9	32 052.3	1972
27	с года выпуска	32-53	232-53	232-54	32-54	1972
27	с 1988 года	32 053.1	32 253.7	32 254.5	32 054.9	1972
28	с года выпуска	32-55	232-55	232-56	32-56	1972	Не работает
28	с 1988 года	32 055.6	32 255.2	32 256.0	32 056.4	1972	Не работает
29	с года выпуска	32-57	232-57	232-58	32-58	1972
29	с 1988 года	32 057.2	32 257.8	32 258.6	32 058.0	1972
30	с года выпуска	32-59	232-59	232-60	32-60	1972	Списан в 2002
30	с 1988 года	32 059.8	32 259.4	32 260.2	32 060.6	1972	Списан в 2002
31	с года выпуска	32-61	232-61	232-62	32-62	1972
31	с 1988 года	32 061.4	32 261.0	32 262.8	32 062.2	1972
32	с года выпуска	32-63	232-63	232-64	32-64	1972
32	с 1988 года	32 063.6	32 263.6	32 264.4	32 064.8	1972
33	с года выпуска	32-65	232-65	232-66	32-66	1972
33	с 1988 года	32 065.5	32 265.2	32 266.1	32 066.3	1972
34	с года выпуска	32-67	232-67	232-68	32-68	1972
34	с 1988 года	32 067.1	32 267.7	32 268.5	32 068.9	1972
35	с года выпуска	32-69	232-69	232-70	32-70	1972	Не работает
35	с 1988 года	32 069.7	32 269.3	32 270.1	32 070.5	1972	Не работает
36	с года выпуска	32-71	232-71	232-72	32-72	1972	Не работает
36	с 1988 года	32 071.3	32 271.9	32 272.7	32 072.1	1972	Не работает
37	с года выпуска	32-73	232-73	232-74	32-74	1972
37	с 1988 года	32 073.9	32 273.5	32 274.3	32 074.7	1972
38	с года выпуска	32-75	232-75	232-76	32-76	1972
38	с 1988 года	32 075.4	32 275.0	32 276.8	32 076.2	1972
39	с года выпуска	32-77	232-77	232-78	32-78	1972	Не работает
39	с 1988 года	32 077.0	32 277.6	32 278.4	32 078.8	1972	Не работает
40	с года выпуска	32-79	232-79	232-80	32-80	1972
40	с 1988 года	32 079.6	32 279.2	32 280.0	32 080.4	1972
41	с года выпуска	32-81	232-81	232-82	32-82	1972	Не работает
41	с 1988 года	32 081.2	32 281.8	32 282.6	32 082.0	1972	Не работает
42	с года выпуска	32-83	232-83	232-84	32-84	1972
42	с 1988 года	32 083.8	32 283.4	32 284.2	32 084.6	1972
43	с года выпуска	32-85	232-85	232-86	32-86	1972	Списан в 2002
43	с 1988 года	32 085.3	32 285.0	32 286.7	32 086.1	1972	Списан в 2002
44	с года выпуска	32-87	232-87	232-88	32-88	1973	Списан в 2004
44	с 1988 года	32 087.9	32 287.5	32 288.3	32 088.7	1973	Списан в 2004
45	с года выпуска	32-89	232-89	232-90	32-90	1973
45	с 1988 года	32 089.5	32 289.1	32 290.9	32 090.3	1973
46	с года выпуска	32-91	232-91	232-92	32-92	1973
46	с 1988 года	32 091.1	32 291.7	32 292.5	32 092.9	1973
47	с года выпуска	32-93	232-93	232-94	32-94	1973
47	с 1988 года	32 093.7	32 293.3	32 294.1	32 094.5	1973
48	с года выпуска	32-95	232-95	232-96	32-96	1973
48	с 1988 года	32 095.2	32 295.8	32 296.6	32 096.0	1973
49	с года выпуска	32-97	232-97	232-98	32-98	1974
49	с 1988 года	32 097.8	32 297.4	32 298.2	32 098.6	1974
50	с года выпуска	32-99	232-99	232-100	32-100	1974
50	с 1988 года	32 099.4	32 299.9	32 300.6	32 100.0	1974
51	с года выпуска	32-101	232-101	232-102	32-102	1974
51	с 1988 года	32 101.8	32 301.4	32 302.4	32 102.6	1974
52	с года выпуска	32-103	232-103	232-104	32-104	1974	Не работает
52	с 1988 года	32 103.4	32 303.0	32 304.8	32 104.2	1974	Не работает
53	с года выпуска	32-105	232-105	232-106	32-106	1974
53	с 1988 года	32 105.9	32 305.5	32 306.3	32 106.7	1974
54	с года выпуска	32-107	232-107	232-108	32-108	1974
54	с 1988 года	32 107.5	32 307.1	32 308.9	32 108.3	1974
55	с года выпуска	32-109	232-109	232-110	32-110	1974
55	с 1988 года	32 109.1	32 309.7	32 310.5	32 110.9	1974
56	с года выпуска	32-111	232-111	232-112	32-112	1974
56	с 1988 года	32 111.7	32 311.3	32 312.1	32 112.5	1974
57	с года выпуска	32-113	232-113	232-114	32-114	1975
57	с 1988 года	32 113.3	32 313.9	32 314.7	32 114.1	1975
58	с года выпуска	32-115	232-115	232-116	32-116	1976
58	с 1988 года	32 115.8	32 315.4	32 316.2	32 116.6	1976
59	с года выпуска	32-117	232-117	232-118	32-118	1976
59	с 1988 года	32 117.4	32 317.0	32 318.8	32 118.2	1976
60	с года выпуска	32-119	232-119	232-120	32-120	1976
60	с 1988 года	32 119.0	32 319.6	32 320.4	32 120.8	1976
61	с года выпуска	32-121	232-121	232-122	32-122	1976
61	с 1988 года	32 121.6	32 321.2	32 322.0	32 122.4	1976
62	с года выпуска	32-123	232-123	232-124	32-124	1976	Не работает
62	с 1988 года	32 123.2	32 323.8	32 324.6	32 124.0	1976	Не работает
63	с года выпуска	32-125	232-125	232-126	32-126	1977
63	с 1988 года	32 125.7	32 325.4	32 326.5	32 126.5	1977
64	с года выпуска	32-127	232-127	232-128	32-128	1977
64	с 1988 года	32 127.3	32 327.9	32 328.7	32 128.1	1977
65	с года выпуска	32-129	232-129	232-130	32-130	1977
65	с 1988 года	32 129.9	32 329.5	32 330.3	32 130.7	1977
66	с года выпуска	32-131	232-131	232-132	32-132	1977
66	с 1988 года	32 131.5	32 331.1	32 332.9	32 132.3	1977
67	с года выпуска	32-133	232-133	232-134	32-134	1977	Списан в 1997
67	с 1988 года	32 133.1	32 333.7	32 334.5	32 134.9	1977	Списан в 1997
68	с года выпуска	32-135	232-135	232-136	32-136	1977
68	с 1988 года	32 135.6	32 335.3	32 336.0	32 136.4	1977
69	с года выпуска	32-137	232-137	232-138	32-138	1978
69	с 1988 года	32 137.2	32 337.8	32 338.6	32 138.0	1978
70	с года выпуска	32-139	232-139	232-140	32-140	1978	Списан не позже 2012
70	с 1988 года	32 139.8	32 339.4	32 340.6	32 140.6	1978	Списан не позже 2012
71	с года выпуска	32-141	232-141	232-142	32-142	1978	Не работает
71	с 1988 года	32 141.4	32 341.0	32 342.8	32 142.2	1978	Не работает
72	с года выпуска	32-143	232-143	232-144	32-144	1979
72	с 1988 года	32 143.0	32 343.6	32 344.4	32 144.8	1979
73	с года выпуска	32-145	232-145	232-146	32-146	1979
73	с 1988 года	32 145.5	32 345.2	32 346.9	32 146.3	1979
74	с года выпуска	32-147	232-147	232-148	32-148	1979
74	с 1988 года	32 147.1	32 347.7	32 348.5	32 148.9	1979
75	с года выпуска	32-149	232-149	232-150	32-150	1979	Списан в 2004
75	с 1988 года	32 149.7	32 349.3	32 350.1	32 150.5	1979	Списан в 2004
76	с года выпуска	32-151	232-151	232-152	32-152	1979
76	с 1988 года	32 151.3	32 351.9	32 352.7	32 152.1	1979
77	с года выпуска	32-153	232-153	232-154	32-154	1979
77	с 1988 года	32 153.9	32 353.9	32 354.3	32 154.7	1979
78	с года выпуска	32-155	232-155	232-156	32-156	1979
78	с 1988 года	32 155.4	32 355.1	32 356.8	32 156.2	1979
79	с года выпуска	32-157	232-157	232-158	32-158	1979
79	с 1988 года	32 157.0	32 357.6	32 358.4	32 158.8	1979

Конструкция

Механическое оборудование

Кузов

Электропоезд ЭР25, кроме европейской колеи (1435 мм), имеет некоторые отличия от советских аналогов. В частности, ЭР25 отличаются компоновкой головных вагонов (добавлено багажное отделение за кабиной машиниста), а также количеством дверей в вагонах, интерьером, конструкцией кабины машиниста. Каждый вагон имеет два тамбура (по одному с каждого края) с выходом на обе стороны, с одностворчатыми дверями. Головной вагон имеет третью пару дверей (для багажного отделения), которые выполнены двухстворчатыми. Форма кабины стала спрямлённой, с двумя лобовыми стёклами и двумя блоками буферных фонарей. Каждый блок выполнен в форме прямоугольной коробки и содержит один красный и один белый буферный фонарь. Подобная форма кабины в 1972 году была применена на электропоезде ЭР22М; далее, с несущественными изменениями, аналогичная кабина стала применяться на всех серийных пригородных электропоездах РВЗ с 1974 г., а на её базе несколько позже была разработана новая кабина для дизель-поездов ДР1А.

Композиция поезда аналогична ЭР10, ЭР11 и ЭР22; однако для ЭР25 токоприёмники, главные воздушные выключатели и часть другого электрооборудования расположены на прицепных вагонах (похожее решение позже пришлось применить на опытном поезде ЭР29).

Изменениям подверглись также ударно-тяговые приборы; например, наличие буферов и винтовой упряжи. Была сохранена серийная советская автосцепка СА-3, однако со стороны кабин машинистов на головных вагонах присутствовали характерные для использования винтовой сцепки буфера.

Тележки

Каждый вагон опирается на две двухосные тележки. Обе тележки моторного вагона — тяговые; каждая ось оснащена электродвигателем. Диаметр колёс тяговой тележки 1050 мм.

Электрическое оборудование

Состав оборудован четырёхполюсными тяговыми двигателями пульсирующего тока, с последовательным возбуждением и собственной системой охлаждения и вентиляции. Номинальная мощность двигателей — 210 кВт, номинальное напряжение тока — 825 В, максимальная скорость вращения вала — 2080 об/мин, масса — 2000 кг. Степень ограничения возбуждения тягового тока — 45 %. Аккумуляторная батарея типа 90КН-125, кадмий-никелевая, ёмкостью 125 А/ч, напряжением 110 В.

МВПС, созданный на базе серии ЭР25

Электропоезд ЭР31

Получив опыт внедрения электропоездов ЭР25, РВЗ в 1980 году создаёт серию ЭР31 (заводское обозначение: модель 62-239). Новая серия предназначается для эксплуатации в Югославии. Советский электропоезд в результате конкурса одерживает победу над югославским поездом JЖ серия 410/414^[серб.] фирмы ГОША, после чего начинаются поставки ЭР31 в Югославию.

По классификации Югославских железных дорог (JЖ^{[к 3]}) вагоны поезда получили следующее обозначение серии^{[к 4]}:

412 (JЖ 412) — моторный головной; 416 (JЖ 416) — прицепной промежуточный.

Для обозначения всего состава обычно используют запись через дробь: JЖ 412/416. Первый состав вышел на линию 25 сентября 1980 года. Вскоре электропоезд ЭР31 получил прозвище «Горбачёв» — по фамилии генерального секретаря ЦК КПСС середины 1980-х годов. После распада Югославии поезда достались трём независимым государствам: Сербии, Македонии и Черногории. При этом обозначение серий вагонов и их нумерация сохранились; отличие составило только указание на принадлежность оператору. В Сербии поезда получили обозначение ЖС 412/416^{[к 5]}, В Черногории — ЖПЦГ 412/416^{[к 6]}, в Македонии — МЖ 412/416^{[к 7]}^{[к 4]}.

От ЭР25 новый состав унаследовал компоновку Мг+Пп+Пп+Мг, а также во многом идентичные корпуса вагонов (в конструкцию которых был добавлен средний тамбур с двухстворчатыми дверями, а также внесены некоторое незначительные изменения).

Электропоезд ЭР33

В 1990 году на РВЗ была создана следующая модель электропоезда для Болгарии, обозначенная ЭР33 (БДЖ серия 33.ХХХ). Во многом идентичная ЭР25, она унаследовала средний тамбур от ЭР31, а также некоторые другие улучшения^[3]^[4]. Точных данных по заводскому обозначению поезда и его вагонов не обнаружено; в некоторых списках ЭР33 может упоминаться как ЭР31 для Болгарии в одной строке с ним.

Всего было построено и поставлено в Болгарию шесть четырёхвагонных составов ЭР33. Все составы поступили в депо Подуяне. Эксплуатировались вместе с оставшимися составами ЭР25. По состоянию на конец 1992 года как минимум пять из шести составов ЭР33 были списаны^[3].

Система нумерации и маркировки для ЭР33 аналогична применённой на ЭР25 с 1988 года. Нумерация головных вагонов начинается от 001 и, соответственно, идёт до 012 (первый поезд БДЖ 33 001/002, последний — БДЖ 33 011/012)^[3]^[4].

Эксплуатация

Изначально все поезда серии ЭР25 поступали в депо Подуяне и Горна Оряховице. С этого времени начинается обслуживание пригородных пассажирских перевозок между населёнными пунктами на электрифицированных участках железнодорожной сети. С развитием электрификации количество поездов увеличилось.

К 1997 году из поставленных 79 поездов по разным причинам были списаны три, а остальные 76 продолжали эксплуатироваться в основных депо (таких как София, Горна Оряховице, Варна, Пловдив, Бургас).

Наиболее часто эти поезда используются на маршрутах малой и средней протяжённости со многими остановками. Этот тип поезда — так называемый в Болгарии пассажирский поезд (болг. пътнически влак), в отличие от скорого поезда (болг. бърз влак) и экспресса (болг. експресен влак). Основное отличие этих типов поездов в средней скорости движения и количестве остановок, а также в цене билета.

Примерно с 2005 года постепенно заменяются на электропоезда семейства Desiro производства компании Siemens.

Электропоезд БДЖ 32 037/038 прибывает на станцию Царева Ливада
Электропоезд БДЖ 32 153/154 отправляется от станции София Север. Сзади видны трамваи Tatra T4

Примечания

↑ БДЖ — болг. Български държавни железници, Болгарские государственные железные дороги
↑ ЕМВ — болг. Електрически мотрисен влак, буквально: поезд электромотрис (электропоезд)
↑ JЖ — серб. Југословенске железнице, Югославские железные дороги
↑ ¹ ² По данным англоязычной версии страницы ЭР31
↑ ЖС — серб. Железнице Србије, Железные дороги Сербии
↑ ЖПЦГ — черног. Жељезнички превоз Црне Горе АД Подгорица, Железнодорожный транспорт Черногории (акционерное общество)
↑ МЖ — макед. Македонски Железници, Македонские железные дороги

Источники

↑ Димитър Деянов, Стефан Деянов. Локомотивите на Българските държавни железници. — София, 2008. — С. 316 - 317.
↑ Список подвижного состава ЭР25 (неопр.). RailGallery. Дата обращения: 11 мая 2022. Архивировано 11 мая 2022 года.
↑ ¹ ² ³ Список подвижного состава ЭР33 (неопр.). RailGallery. Дата обращения: 11 мая 2022. Архивировано 24 апреля 2022 года.
↑ ¹ ² Димитър Деянов, Стефан Деянов. Локомотивите на Българските държавни железници. — София, 2008. — С. 317.

Литература

Агоп Мелконян. Влакове. ДИ «Отечество», 1985
Подвижен състав и средства за сигнализация в БДЖ. ДИ «Техника», 1976
Димитър Деянов, Стефан Деянов. Локомотивите на Българските държавни железници. София, 2008

Ссылки

Списки подвижного состава и фотогалерея ЭР25 и ЭР33 на сайте RailGallery
Фотографии ЭР25 и ЭР33 на сайте Паровоз ИС
Сайт о европейских железных дорогах
Сайт БДЖ
Электропоезд ЭР2 (часть 2). Документальный фильм об электропоездах семейств С, ЭР (ЭР25 в 28:58 — 31:01)
ЭР25 (ЕМВ 32) на железных дорогах Болгарии, обзор (2022). Семафорфильм

[1] БДЖ — болг. Български държавни железници, Болгарские государственные железные дороги

[2] ЕМВ — болг. Електрически мотрисен влак, буквально: поезд электромотрис (электропоезд)

[5] JЖ — серб. Југословенске железнице, Югославские железные дороги

[en-6] ¹ ² По данным англоязычной версии страницы ЭР31

[7] ЖС — серб. Железнице Србије, Железные дороги Сербии

[8] ЖПЦГ — черног. Жељезнички превоз Црне Горе АД Подгорица, Железнодорожный транспорт Черногории (акционерное общество)

[9] МЖ — макед. Македонски Железници, Македонские железные дороги

[DeyanovyER25-3] Димитър Деянов, Стефан Деянов. Локомотивите на Българските държавни железници. — София, 2008. — С. 316 - 317.

[4] Список подвижного состава ЭР25 (неопр.). RailGallery. Дата обращения: 11 мая 2022. Архивировано 11 мая 2022 года.

[RG-ER33-10] ¹ ² ³ Список подвижного состава ЭР33 (неопр.). RailGallery. Дата обращения: 11 мая 2022. Архивировано 24 апреля 2022 года.

[DeyanovyER33-11] ¹ ² Димитър Деянов, Стефан Деянов. Локомотивите на Българските държавни железници. — София, 2008. — С. 317.

[12] Электропоезда и электромотрисы, эксплуатируемые и/или разработанные в СССР и его бывших республиках.

[notdone-13] ¹ ² ³ ⁴ ⁵ ⁶ ⁷ ⁸ ⁹ ¹⁰ ¹¹ ¹² ¹³ Нереализованные проекты электропоездов.

[к 1]

[к 2]

[1]

[2]

[к 3]

[к 4]

[к 5]

[к 6]

[к 7]

[3]

[4]

&

*

#

m

d

t

[~ 1]

[~ 2]