ЭТ2М

ЭТ2М Модель 62-4160М, -МРЛ, -МЛ, -ЭМ (ЭТ2М, -МРЛ, -МЛ, -ЭМ)
ЭТ2М-067 в корпоративной окраске ОАО «РЖД» на перегоне Пелла — Сапёрная
Производство
Годы постройки	1999 — 2010
Страна постройки	Россия
Производитель	Торжокский вагоностроительный завод
Составов построено	109 (без учёта модификаций)
Вагонов построено	1069 (без учёта модификаций)
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный, 3000 В
Число вагонов в составе	4, 6, 8, 9, 10, 11, 12
Число сидячих мест	968 (для 10-вагонного состава)
Длина вагона	Пг: 20 211 мм; Мп, Пп: 20 156 мм
Ширина	3522 мм
Высота	4253 мм
Ширина колеи	1520 мм
Масса тары	518,6 т (для 10-вагонного состава)
Материал вагона	конструкционная сталь
Конструкционная скорость	130 км/ч
Максимальная служебная скорость	120 км/ч
Ускорение	0,62 м/с²
Торможение	0,65 м/с²
Электрическое торможение	рекуперативно-реостатное
Система тяги	реостатно-контакторная
Тормозная система	пневматическая, электрическая
Системы безопасности	КЛУБ-У, КОН, ПРИЗ-О
Эксплуатация
Страна эксплуатации	Россия
Оператор	РЖД
Депо	Крюково, Санкт-Петербург-Балтийский, Нижний Тагил, Безымянка, Курган, Калининград, Новосибирск
В эксплуатации	с 1999 года
Медиафайлы на Викискладе

ЭТ2М (Электропоезд Торжокский 2-й тип, Модернизированный) — серия электропоездов постоянного тока, строившихся с 1999 по 2010 год на Торжокском вагоностроительном заводе^[1][2].

Общее заводское обозначение можно записать как 62-4160<в/и>, где вместо <в/и> указываются буквы, добавленные к обозначению ЭТ2 для определённой модификации (варианта и/или исполнения); например, модель 62-4160ЭМ (для электропоезда ЭТ2ЭМ). Эти же буквы добавляются и в заводские обозначения вагонов:

• прицепной головной вагон (Пг) — 62-4161<в/и>;
• моторный промежуточный вагон (Мп) — 62-4162<в/и>;
• прицепной промежуточный вагон (Пп) — 62-4163<в/и>.

Основой при создании электропоезда ЭТ2М послужил электропоезд ЭТ2. Первый электропоезд ЭТ2М (№ 028) был построен в августе 1999 года и поступил в депо Нижний Тагил Свердловской железной дороги^[3]. По внешнему виду данный электропоезд ничем не отличается от ЭТ2 последних выпусков (ЭТ2-011 и далее)^[1][2].

Поезда ЭТ2М с № 029 уже получили некоторые отличия в форме кабины машиниста. Во-первых, стенка под лобовыми стёклами (на которой расположены буферные фонари) расположена под другим углом наклона (на предыдущих составах имеется наклон в обратную сторону). Во-вторых, исчезло скругление лобовой части (оба лобовых стекла расположены в одной плоскости). В-третьих, изменилась конструкция самих буферных фонарей (более подробное описание дано в следующем подразделе)^[1][2].

На электропоезда ЭТ2М устанавливался двигатель ТЭД-2У1, ЭК-235У1. Масса электропоезда (значения указаны для состава в 10-вагонном исполнении) возросла до 518,6 т (против 506 т у ЭТ2)^{[источник не указан 2251 день]}.

Составы ЭТ2М (и их разновидности повышенного комфорта) получили возможность эксплуатации с нечётным числом вагонов (по аналогии с электропоездом ЭД2Т); при этом в классическую восьмивагонную или десятивагонную композицию добавляется один вагон Пп (соответственно кроме типичных схем в четыре, шесть, восемь, десять и двенадцать вагонов ЭТ2М может иметь девяти- и одиннадцативагонную составность)^[4].

За весь период выпуска электропоездов ЭТ2М было отмечено много различных мелких изменений^{[источник не указан 2251 день]}:

• менялось четыре раза расположение и размеры поручней на лобовой части (№ 029 — изменилось первый раз, с № 030 по № 036 — изменилось второй раз, с № 037 по № 058 — изменилось третий раз, с № 059 (отдельные головные вагоны) — окончательный вариант, сохранившийся до последнего электропоезда в серии);
• на электропоездах с № 029 по № 032 отсутствуют козырьки над буферными огнями;
• на электропоездах № 029 и № 030 изменена конструкция крыши над кабиной машиниста;
• менялся тип окон (с № 028 по № 040 (вагоны 03, 04, 05, 06, 07, 08 состава № 092, после капитального ремонта по циклу КР-1 на Московском локомотиворемонтном заводе) — сдвижного типа, с № 041 по № 143 — откидного типа;
• на электропоезде № 047 были поставлены окна с тонированными стёклами;
• пластиковые сиденья новой конструкции меняли свой цвет три раза (исходный вариант с № 028 по № 072 — оранжевого цвета и с № 073 по № 135 (отдельные головные вагоны) — голубого цвета, с № 136 по № 143 — белого цвета с тканевыми вставками: синие с клетчатой драпировкой, либо синие с тёмно-синими крапинками);
• менялся тип источников света для освещения салона (лампы накаливания устанавливались с № 028 по № 086 (головные вагоны с № 8032 по № 8035), лампы дневного света были установлены на электропоезда с № 087 по № 135 (головной вагон 000), на секции ЭТ2М-13001-02 освещение салона выполнено светодиодами в опытном варианте, далее светодиоды устанавливались с № 136 по № 143);
• тип источников света для буферных огней, маршрутного фонаря и красных хвостовых сигналов сменился с ламп накаливания на светодиоды с электропоезда № 130;
• новый вид двери с улицы в служебный тамбур можно видеть начиная с ЭТ2М № 090;
• пульт машиниста 4161МЛ.07.15.000-1 производства ОАО «НПП Дальняя связь» устанавливался в кабину машиниста с № 092 по № 143 (до № 092 устанавливался старый вариант пульта, аналогичный установленным на электропоездах ЭТ2); с № 140 по № 143 устанавливался контроллер машиниста типа «джойстик»; было изменено расположение рукоятки бдительности (РБ-80), отсутствуют ящики для документов;
• с № 094 по № 143 производилась заводская установка электронных маршрутных табло.

Система нумерации составов и их вагонов для поездов ЭТ2М и их вариантов аналогична принятой для электропоездов ЭТ2 (базовой версии). Составы получили номера трёхзначного написания. Нумерация была сквозная: начиная с 028 (продолжение нумерации ЭТ2, ЭТ2Л) до 143 для ЭТ2М и их разновидностей . Исключение составили ЭТ2ЭМ (с 001 и по 003 включительно), нумерация которых считалась отдельно. Маркировка на лобовой части головных вагонов выполнялась в формате ЭТ2<в/и> XXX, где ХХХ — номер состава (без указания номера вагона). Тип состава наносился слева, а номер — справа от автосцепки (в одну строку) несколько выше неё. Каждый вагон состава получил свой номер в пятизначном формате, где первые три цифры — номер состава, последние две — номер вагона по комплекту. Маркировка с номерами вагонов выполняться на уровне окон по краям бортов вагонов и отличалась добавлением двух цифр в конец (формат ЭТ2<в/и> XXXYY, где YY — двузначный номер вагона). Эта маркировка наносилась в две строки (в первой строке название, во второй — пятизначный номер). При этом моторные вагоны получали чётные номера, головные — нечётные 01 и 09, прицепные — другие нечётные (например, ЭТ2М 04301 — головной вагон состава ЭТ2М 043; ЭТ2М 04304 — моторный того же состава и так далее)^[1][2][5].

Промежуточные вагоны не обязательно получали номера подряд. Это касается не только составов из 12 вагонов, где не было вагонов Пп с номером XXX09 (так как он был головным). В некоторых (или даже во всех) составах ЭТ2М, выпущенных в укороченной композиции, последний вагон Мп (в секции с вагоном Пг с номером XXX09) получал номер XXX10 (то есть в восьмивагонных поездах не было вагонов XXX07 и XXX08, а в шестивагонных — вагонов XXX05, XXX06, XXX07 и XXX08)^[1][2].

Основные параметры 10-вагонного электропоезда ЭТ2М^{[источник не указан 2251 день]}:

• напряжение контактной сети — от 2700 до 3850 В постоянного тока (от 2200 до 4000 В на 5 минут);
• масса:
  • поезда — 518,6 т;
  • вагона Мп — 60,0 т;
  • вагона Пп — 42,8 т;
  • вагона Пг — 51,7 т.
• номинальная мощность часового режима:
  • общая — 4700 кВт;
  • вагона Мп — 940 кВт.

Всего ТорВЗ выпустил 109 электропоездов серии ЭТ2М, а также один поезд ЭТ2МРЛ, шесть ЭТ2МЛ и три ЭТ2ЭМ. Кроме того, в 2006 году завод выпустил шесть, а в 2008 году семь отдельных средних электросекций (Мп+Пп) для дополнения составов ЭТ2М. Таким образом, всего было выпущено 530 учётных двухвагонных электросекций для ЭТ2М, 4 для ЭТ2МРЛ, 23 для ЭТ2МЛ и 15 для ЭТ2ЭМ. Помимо этого, в 2005 году было выпущено восемь отдельных вагонов Пг, и ещё один в 2006 году (итого 1069 вагонов для ЭТ2М, 8 для ЭТ2МРЛ, 46 для ЭТ2МЛ и 30 для ЭТ2ЭМ)^[1][2].

Модернизированный комфортабельный пригородный электропоезд, выпущен в единственном экземпляре в 2003 году (ЭТ2МРЛ-062) в восьмивагонной составности^[1].

Модернизированный комфортабельный пригородный электропоезд. Выпускался в 2004—2005 годах^[1][2]:

• ЭТ2МЛ-063 — шестивагонная составность (2004 год);
• ЭТ2МЛ-065 — восьмивагонная составность (2004 год);
• ЭТ2МЛ-066 — восьмивагонная составность (2004 год);
• ЭТ2МЛ-075 — восьмивагонная составность (2005 год);
• ЭТ2МЛ-077 — восьмивагонная составность (2005 год);
• ЭТ2МЛ-078 — восьмивагонная составность (2005 год).

Модернизированный пригородный электропоезд, оснащён комплектом энергосберегающего оборудования на 1500 В производства АО «Рижский электромашиностроительный завод»^[6]. Для этого варианта введена собственная нумерация составов (от 001 до 003). Выпускался с 2005 по 2006 год^[5]:

• ЭТ2ЭМ-001 — десятивагонная составность (2005 год);
• ЭТ2ЭМ-002 — восьмивагонная составность с дополнением до десятивагонной (2006 год);
• ЭТ2ЭМ-003 — восьмивагонная составность с дополнением до десятивагонной (2006 год).

Данные в этом разделе приведены по состоянию на 2019 год. Вы можете помочь, обновив информацию в статье.

По состоянию на середину 2019 года электропоезда ЭТ2М разных исполнений используются в России на Октябрьской, Свердловской, Южно-Уральской, Западно-Сибирской и Куйбышевской железных дорогах^[1][5].

Подавляющее большинство поездов этого варианта (около 80 %) эксплуатируются в различных депо Октябрьской железной дороги, главным образом Крюково и Санкт-Петербург-Балтийский. Около 10 % эксплуатирует Свердловская железная дорога (депо Нижний Тагил). Четыре состава работают на Куйбышевской железной дороге (номера 069, 087, 105, 106) и три на Западно-Сибирской (081, 093, 124)^[1].

Эксплуатируется на Южно-Уральской железной дороге (приписка депо Курган). За время эксплуатации несколько раз менялась маркировка обозначения: сначала убрали буквы РЛ, затем и букву М, которую впоследствии вернули^[1].

В эксплуатации три состава на Южно-Уральской и три на Октябрьской железной дорогах. За время эксплуатации на поездах с номерами 063, 065, 075 и 078 убрали из маркировки букву Л, а на ЭТ2МЛ-066 обе буквы (МЛ); позже на поезде 078 букву Л вернули на место. Также полное обозначение сохранилось на ЭТ2МЛ-077^[1][7].

Эксплуатируются на Октябрьской железной дороге. В 2013 году ЭТ2ЭМ-001 получил именное название «Ладога», в 2014 году ЭТ2ЭМ-002 — «Вуокса», а ЭТ2ЭМ-003 — «Карелия». Примечание: два из существующих состава в связи нехватки комплектующих для ремонта были переделаны под обычные ЭТ2М (на данный момент машина за номером 003 таковой уже является, а 002 отправлена на КРЭВРЗ на переделку под электрическую схему ЭТ2М). "Чистокровкой" осталась машина за номером 001.^[5].

• Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ2, ЭТ2Л, ЭТ2М  (неопр.). Российские электропоезда. Дата обращения: 3 августа 2017.
• Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ2ЭМ  (неопр.). Российские электропоезда. Дата обращения: 3 августа 2017.
• Списки подвижного состава и фотогалерея ЭТ2А  (неопр.). Российские электропоезда. Дата обращения: 3 августа 2017.

Для улучшения этой статьи желательно: Найти и оформить в виде сносок ссылки на независимые авторитетные источники, подтверждающие написанное. Проверить достоверность указанной в статье информации. На странице обсуждения должны быть пояснения. После исправления проблемы исключите её из списка. Удалите шаблон, если устранены все недостатки.