BR 146
четырехосный пассажирский электровоз немецких железных дорог серии BR 146
Производство
Страна постройки	Германия
Заводы	ADtranz
Годы постройки	2000 — …
Всего построено	более 140
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	переменный ток 15 кВ, 16,67 Гц
Осевая формула	Bo’Bo' (2О-2О)
Часовая мощность ТЭД	5 600 кВт
Конструкционная скорость	160 км/ч
Эксплуатация
Страны	Германия
Период	—
Медиафайлы на Викискладе

Электровоз BR 146 — четырёхосный электровоз немецких железных дорог для пассажирских перевозок.

После воссоединения Германии в 1991 году железные дороги Deutsche Bundesbahn, Deutsche Reichsbahn и управляющей железнодорожной компании Западного Берлина West-Berliner VdeR в 1993 году соединились в одну компанию Deutsche Bahn AG. На электрифицированных магистралях в то время трудились электровозы серии BR 143 (по обозначению ГДР — DR 243) на территории бывшей ГДР и BR 111 и BR 120 в землях ФРГ. Других новых массово построенных локомотивов не было, да и эти уже морально устарели. Требовались новые современные электровозы.

На базе опытных электровозов BR 120, BR 127 фирм Siemens — Krauss-Maffei и BR 128 фирмы ADtranz немецкие конструкторы создали полностью новое поколение магистральных локомотивов, первенцами которых стали серийно выпускаемые BR 120.

Для скоростных пассажирских поездов сконструировали BR 101, для легких грузовых перевозок и местного и пригородного пассажирского движения выпустили BR 145, а на долю BR 152 выпала тяжелая грузовая работа.

В рамках структурной реформы Deutsche Bahn AG все однотипные электровозы одной серии были объединены в одну группу, занимающуюся определённой работой. Так все BR 101 попали в отдел дальних пассажирских перевозок (Fernverkehr), BR 145 и BR 152 отнесли к отделу грузовых перевозок (Cargo), а в пригородном движении (Nahverkehr) оставили BR 143.

Пригородное движение потребовало замены старых машин на новые, отвечающие современным условиям. В конце 1999 года были переоборудованы два электровоза BR 145 — 018 и 019 для работы в пригородном движении и отправлены в Людвигсхафен. Там их стали прицеплять к двухэтажным составам, с которыми эти электровозы проработали до смены расписания в 2000 г. по маршруту Манхайм-Кобленц. Во время эксплуатации локомотивы показали себя с наилучшей стороны, были «послушными» и «спокойными».

После этого были оборудованы для пригородного движения в период Ганноверской выставки в 2000 году электровозы с номера 031 по 050.

• Год начала выпуска — 2000
• Завод-изготовитель — ADtranz-Bombardier
• Ширина колеи — 1435 мм
• Количество выпущенных единиц — больше 140
• Тип — переменного тока
• Напряжение контактной сети 15 кВ, частота переменного тока 16,67Гц
• Осевая формула — 2_О-2_О
• Конструкционная скорость — 160 км/ч
• Номинальная мощность электровоза — 5 600 кВт (7 600 л. с.)
• Сила тяги при трогании с места — 300 кН
• Продолжительная сила тяги — 265 кН
• Мощность динамического тормоза — 150 кН
• Тип динамического тормоза — рекуперативный
• Дополнительный тормоз — электропневматический с электронным управлением
• Масса электровоза — 84 т
• Нагрузка на ось — 21 т (электровозы с номера 001 по 031 — 20,5 т)
• Длина по буферам — 18 900 мм
• Ширина кузова — 2 978 мм
• Расстояние по осям тележек — 13 000 мм
• База тележки — 2 600 мм
• Диаметр колеса — 1 250 мм
• Тип тягового привода — опорно-рамный интегрированный
• Тип тормозной системы — пневматическая KE GPR EmZ (D) (ep)
• Тип тормозных колодок — дисковые двухстороннего нажатия
• Тормозная сила: E+E/R — 145 / 123 т; P+E — 105 т; P/G — 90 / 83 т
• Минимальный радиус проходимых кривых — 100 м

Этот раздел статьи ещё не написан. Здесь может располагаться отдельный раздел. Помогите Википедии, написав его. (24 сентября 2022)

• Руководство по эксплуатации электровозов серии 146.1 и 146.2 № 493.1146 DB (на немецком языке)
• Eisenbahn Journal. Die Baureihen 101, 145, 152 und 182. Wolfgang Klee. № 01-2001
• Michael Dostal. DB-Farzeuge. Lokomotiven und triebwagen der DB AG

• Галерея семейства локомотивов TRAXX на сайте Trainspo