|
Катастрофа L-749 под Лимой
Катастрофа L-749 под Лимой — авиационная катастрофа пассажирского самолёта Lockheed L-749A Constellation перуанской национальной авиакомпании LANSA[англ.], произошедшая в среду 27 апреля 1966 года в Андах в сотне километров от Лимы (Перу). Жертвами происшествия стали 49 человек. СамолётLockheed L-749A Constellation с заводским номером 2521 был выпущен в 1947 году, причём изначально он являлся моделью L-649. Лайнеру присвоили бортовой номер N104A и 27 мая передали заказчику — американской авиакомпании Eastern Air Lines. В 1950 году его переделали в модель 749A[1]. 10 января 1961 года борт N104A выкупила California Airmotive Corporation, которая в 1962 году сдавала его американским авиакомпаниям Great Lakes Airlines и Admiral Airways (с 20 апреля), после чего в октябре того же года самолёт вернулся к California Airmotive[2]. Также в 1964 году борт N104A эксплуатировался в Trans California Airlines и Cadelair Properties Corp, прежде чем в апреле 1965 года не был приобретён перуанской авиакомпанией Líneas Aéreas Nacionales S. A. (LANSA). После перерегистрации бортовой номер сменился на OB-R-771[3]. Общая наработка борта OB-R-771 составляла 48 799 часов, в том числе 2415 часов с момента последнего капитального ремонта и 130 часов с момента последней периодической проверки (проводилась 11 апреля 1966 года). В журнале технического обслуживания были отдельные замечания, но их своевременно устраняли, хотя всё же в обтекателях воздушных винтов позже нашли небольшие отложения и грязь из-за некачественной очистки при ремонтах[4]. ЭкипажЛётный экипаж состоял из четырёх человек[5]:
В салоне работали две стюардессы[5]. КатастрофаСамолёт выполнял регулярный внутренний пассажирский рейс LP-501 из Лимы в Куско. Согласно полученному разрешению, экипаж после взлёта с полосы 15 должен был выполнять набор высоты, следуя по курсу 190°, после чего на удалении 9 морских миль (17 км) от аэропорта выполнять левый поворот и далее следовать по курсу 120°. В 07:40 по местному времени (12:40 GMT), на 10 минут позже расписания, рейс 501 с 43 пассажирами и 6 членами экипажа вылетел из аэропорта имени Хорхе Чавеса («Лима-Кальяо»)[7]. Его расчётный вес составлял 90 572 фунта (41 083 кг) (к моменту происшествия снизился до 89 174 фунта (40 449 кг)) при максимальном допустимом 94 100 фунтов (42 700 кг). По данным метеостанций в Лиме, Писко и Куско, погода на маршруте ожидалась хорошая: слабый ветер, ясное небо, видимость 16—30 км, горы открыты, температура воздуха 19° C[4]. В 07:57 экипаж установил связь с диспетчерским центром в Лиме и доложил: Покинули Лима—Кальяо в 12:40 Зулу, поднимаемся, рассчитываем [пройти] Аякучо в 13:37 Зулу [08:37 по местному времени]. Это было последнее сообщение с борта OB-R-771. Начиная с 08:40 диспетчеры в Лиме и Куско несколько раз попытались вызвать рейс 501, однако экипаж уже не отвечал[7]. В 08:00—08:05 жители посёлка Сан-Педро-де-Пилас[англ.] увидели самолёт, который летел на столь малой высоте, что один из свидетелей даже смог прочитать на нём название авиакомпании LANSA. Раньше местные жители видели другие самолёты, но те следовали на гораздо большей высоте, а этот летел уже ниже вершин. Двое свидетелей заметили, как «Локхид» с небольшим левым креном обогнул горы, летя при этом над долиной на восток. Все четыре двигателя, судя по звуку, при этом работали нормально[7]. Организованными поисками 28 апреля обломки борта OB-R-771 были обнаружены на юго-восточном склоне горы Талаула (Talaula, точка 12°25′ ю. ш. 76°9,50′ з. д.HGЯO) на высоте 12 600 футов (3800 м) и в 61 морской миле (113 км) от аэропорта вылета. В 08:05 по местному времени авиалайнер врезался в гору, разрушился и частично сгорел, а все находящиеся в нём 49 человек погибли[7]. В числе погибших — 4 американских преподавателя, которые добровольцами вызвались поехать в Эквадор по обмену[6]. На то время по масштабам эта авиакатастрофа занимала второе место в стране[8]. РасследованиеИзучение обломковСамолёт врезался в юго-восточный склон горы крутизной около 35°, следуя при этом по курсу 340° с круто поднятым носом. Удар был почти плашмя, нижней частью фюзеляжа, после чего взорвались топливные баки. В этот момент авиалайнер находился в полётной конфигурации и совершал правый поворот, а все его четыре воздушных винта вращались с частотой около 2400 об/мин, что соответствует максимальной мощности двигателей. Сами обломки расположились компактно, а значит разрушения конструкции до столкновения со скалой не было[9]. Тестовые полётыДля определения примерной высоты полёта самолёта перед катастрофой были проведены несколько тестовых полётов, после чего сравнивали их с показаниями очевидцев. Так было определено, что рейс 501 за несколько минут до происшествия следовал на высоте 12 600 футов (3800 м)[9]. Анализ данныхСогласно установленному маршруту полётов из Лимы в Куско, рейс 501 после вылета из аэропорта должен был сперва следовать с курсом 190°, пока на удалении 9 миль от аэропорта не совершит левый поворот на 70°, после чего следовать вдоль склона хребта Кебрада-де-Канете (Quebrada-de-Canete), затем прямым курсом на Аякучо, а от него уже на Куско. Этот маршрут позволяет самолётам успеть набрать безопасную высоту при максимальной мощности двигателей, после чего уже пересекает Анды[10]. Но через несколько минут его увидели пролетающим на небольшой высоте близ посёлков Сан-Педро-де-Пилас (высота 8638 футов (2633 м) над уровнем моря) и Тамара (высота 9294 фута (2833 м) над уровнем моря). Лайнер направлялся по курсу около 100°, а его двигатели при этом работали нормально. Однако впереди находились высокие горные пики, поэтому экипаж направился над долиной реки Рио-Омас (Rio Omas)[10]. Сопоставив магнитный курс 100° (фактический 107°) с курсом вылета 190°, было обнаружено, что они пересекаются на удалении 7 миль от аэропорта. Выполняя полёт в хороших погодных условиях, командир самолёта принял решение спрямить маршрут и, не долетая двух миль до установленной точки поворота, отклонился от заданного маршрута, повернув сразу к горам. Пилот надеялся, что при ясной погоде успеет набрать высоту, а благодаря хорошей видимости обойти отдельные горные пики. Но так как самолёт был почти полностью загружен, то высоту он набирал с трудом, поэтому при пролёте горы Хуамантанга (Huamantanga) высотой 12 952 фута (3948 м) он успел подняться только до 12 000 футов (3700 м). Далее, обходя гору, авиалайнер направился к долине между гор, вытянутой по магнитному курсу 80° и сперва сужающейся, но затем расширяющейся, однако окружённой горами с высотами 12 510 футов (3813 м), 12 516 футов (3815 м), 14 291 фут (4356 м), 14 557 футов (4437 м) и 14 908 футов (4544 м). В этом районе самолёт по расчётам мог подняться до 13 000 футов (3960 м)[10]. По изучению обломков было установлено, что в момент удара самолёт следовал по курсу 340°. Возможно, когда пилот понял, что он ещё не набрал необходимой высоты, чтобы подняться над горами, он стал выполнять полёт по восходящей спирали. Но отвернув влево на 100°, он увидел в непосредственной близости склон одной из гор — Талаула, расположенной у северной стороны. Пытаясь спастись, пилоты ввели свой самолёт в крутой крен и круто подняв нос, чтобы уйти в сторону. Однако эти меры оказались запоздалыми, поэтому через несколько секунд «Локхид» ударился о горный склон и разрушился[10][11]. ПричиныВыводы[11]
Следственная комиссия пришла к выводу, что виновником катастрофы стал командир самолёта, в действиях которого были следующие нарушения[12][13]:
См. такжеКатастрофы LANSA Примечания
Литература
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
.svg){kind=small}
