Катастрофа Ил-62 под Солнечногорском

Рейс 411 Аэрофлота
Ил-62М предприятия «Аэрофлот», идентичный разбившемуся
Общие сведения
Дата	6 июля 1982 года
Время	00:35 МСК
Характер	Крушение после взлёта LOC-I (потеря управления)
Причина	Отключение двигателей №1 и 2 из-за ложного срабатывания пожарной сигнализации
Место	Самолётная поляна, 3 км к северо-востоку от Зеленограда, Солнечногорский район, Московская область, в 11,4 км от Шереметьево (РСФСР, СССР)
Координаты	56°01′39″ с. ш. 37°15′30″ в. д.HGЯO
Погибшие	90 (все)
Воздушное судно
Модель	Ил-62М
Авиакомпания	Шереметьевский ОАО, ЦУМВС
Принадлежность	МГА СССР («Аэрофлот»)
Пункт вылета	Шереметьево, Москва (РСФСР, СССР)
Остановки в пути	Леопольд Седар Сенгор, Дакар (Сенегал)
Пункт назначения	Лунги, Фритаун (Сьерра-Леоне)
Рейс	SU-411
Бортовой номер	СССР-86513
Дата выпуска	21 ноября 1980 года
Пассажиры	80
Экипаж	10
Выжившие	0

Катастрофа Ил-62 под Солнечногорском — крупная авиационная катастрофа, произошедшая ночью 6 июля 1982 года. Авиалайнер Ил-62М предприятия «Аэрофлот» выполнял международный рейс SU-411 по маршруту Москва—Дакар—Фритаун, но через 2,5 минуты после взлёта рухнул на землю в окрестностях посёлка Менделеево Московской области. Погибли все находившиеся на его борту 90 человек — 80 пассажиров и 10 членов экипажа.

Ил-62М (регистрационный номер CCCP-86513, заводской 4037536, серийный 37-03) был выпущен Казанским авиационным заводом 21 ноября 1980 года. 30 декабря того же года был передан авиакомпании «Аэрофлот», где поступил в Шереметьевский ОАО Центрального управления Международных воздушных сообщений (ЦУМВС). Оснащён четырьмя турбореактивными двигателями Д-30КУ Рыбинского моторостроительного завода. На день катастрофы совершил 1139 циклов «взлёт-посадка» и налетал 4818 часов^[1].

Состав экипажа рейса SU-411 (210-й лётный отряд) был таким:

• Командир воздушного судна (КВС) — Александр Иванович Фадеичев.
• Второй пилот — Харитон Алексеевич Романов.
• Штурман — Василий Яковлевич Зякин.
• Бортинженер — Филипп Степанович Родкин.
• Бортрадист — Владимир Борисович Шеппинг.

В салоне самолёта работали 5 бортпроводников:

• Вера Анатольевна Седлова,
• Ольга Леонидовна Калинина,
• Лилия Васильевна Смирнова,
• Юрий Игоревич Сажин,
• Анатолий Иванович Ваганов.

Страна	Пассажиры	Экипаж	Всего
СССР	46	10	56
Сьерра-Леоне	21	0	21
ФРГ	5	0	5
Австрия	2	0	2
Сенегал	2	0	2
Ирландия	1	0	1
Индия	1	0	1
Польша	1	0	1
Кабо-Верде	1	0	1
Итого	80	10	90

Всего на борту самолёта находились 90 человек — 80 пассажиров и 10 членов экипажа.

Рейс SU-411 выполнял Ил-62М борт СССР-86513, им управлял экипаж Центрального управления международных воздушных сообщений (ЦУМВС). Взлёт был произведён ночью, в простых метеоусловиях. В общей сложности полёт продолжался всего 2 минуты 35 секунд.

Уже на 8-й секунде после отрыва от ВПП и убирания шасси на пульте бортинженера сработала сигнализация пожара двигателя № 1 (левый внешний). Действуя согласно Руководству по лётной эксплуатации (РЛЭ), экипаж доложил о пожаре, отключил двигатель и применил три очереди системы пожаротушения. Через полминуты ситуация усугубилась срабатыванием сигнализации о пожаре двигателя № 2 (левый внутренний). После некоторых раздумий КВС дал распоряжение отключить и этот двигатель. Не располагая запасом высоты для манёвра на оставшихся двух правых двигателях (№ 3 и 4) и не имея возможности выработать авиатопливо, количество которого было рассчитано на перелёт к африканскому континенту, пилоты приняли непростое решение развернуться с креном и скольжением в сторону работающих двигателей (вправо) и заходить на посадку в аэропорту Шереметьево курсом, обратным посадочному.

К моменту отключения двигателя № 2 скорость лайнера составляла 320 км/ч, высота полёта — около 160 метров, закрылки находились во взлётном положении (30°).

Некоторое время экипаж в условиях недостатка тяги оставшихся двигателей и недостатка времени для перевода самолёта в посадочную конфигурацию боролся за сохранение высоты полёта, однако продолжающаяся потеря скорости привела к увеличению углов атаки и скольжения и последующему сваливанию самолёта. С вертикальной скоростью 25 м/с и углом тангажа 20° рейс SU-411 рухнул в лес между посёлком Менделеево и деревней Клушино (Солнечногорский район) в 11,4 километра от аэропорта Шереметьево, разрушился и сгорел^[2].

В результате катастрофы погибли 89 человек — все 10 членов экипажа и 79 пассажиров. Выжила одна пассажирка (гражданка Сьерра-Леоне), но через 2 дня после катастрофы она умерла в больнице^[2].

Согласно выводам комиссии, причиной срабатывания аварийной пожарной сигнализации явилось прохождение ложного сигнала из-за неустановленного дефекта системы^[2]. На момент срабатывания сигнализации все четыре двигателя самолёта были полностью работоспособными.

Предусмотренное РЛЭ требование немедленного отключения двигателей при пожаре вызвано угрозой разрушения их вращающихся деталей с последующим повреждением гидравлических систем управления воздушным судном. Действия экипажа в данной ситуации соответствовали РЛЭ и были признаны правильными. Ситуация и порядок действий по пилотированию самолёта Ил-62М с двумя отказавшими двигателями на взлёте руководством по лётной эксплуатации на момент катастрофы предусмотрены не были.

Внешние изображения
	Памятные знаки на месте катастрофы

Первыми на месте катастрофы оказались жители посёлка Менделеево. Информация о катастрофе в соответствии с действовавшими в то время в СССР правилами была засекречена^[3].

Место катастрофы стало известно среди жителей Менделеева как «Самолётная поляна»^[3]. На поляне, имеющей треугольную форму, находятся памятные знаки экипажу рейса 411 и его пассажирам, в том числе одесским морякам, которые летели в Африку, чтобы сменить экипаж находившегося там судна^[3].

На Химкинском кладбище (между участками № 108 и № 107) установлен памятник экипажу рейса 411.

• Описание катастрофы на Aviation Safety Network (англ.)