У липні 1964 року[11] очолив Жовтневе тролейбусне депо. У депо вперше в колишньому СРСР запровадив денний технічний огляд тролейбусів з 4-денним циклом[12] замість щодобового нічного[13]. Це нововведення забезпечило різке підвіщення якості технічного обслуговування та надійності рухомого складу[3]. Згодом нова технологія та організація технологічного обслуговування була розповсюджена у всіх республіках колишнього СРСР[11][14][15][16].
Наступним кроком молодого 26-річного директора-новатора[18] стало створення тролейбусного поїзду[19]. На винахід його спонукав гострий дефіцит водіїв, необхідність підвищення рентабельності перевезень[20] та наявність маршрутів з надзвичайно великим пасажиропотіком[21] (які переважно проходили по завантажених вулицях з обмеженою пропускною спроможністю), з яким не могли впоратися поодинокі тролейбуси[22] (особливо маршрути № 6 та 18). Вирішити ці проблеми можна було лише запровадивши тролейбусні поїзди[14]. На це винахіднику знадобилося два роки наполегливої праці, досліджень та іспитів своєї системи.
Перший у світовій практиці тролейбусний поїзд був створений Володимиром Пилиповичем[7] в київському депо № 2 з використанням двох тролейбусів марки МТБ-82/82Д[23]. (На рейковому транспорті перший потяг з керуванням за системою багатьох одиниць був створений в 1887 році Френком Спрейгом). Його пробна експлуатація почалася 12 червня 1966 року[2][20] на маршруті № 6 міста Києва[24]. Поїзди МТБ отримали широке розповсюдження. Економічний ефект від їх впровадження лише на маршруті № 6 в Києві за 1968 рік, де використовувалось 25 тролейбусних поїздів, склав близько 160 тис. крб.[15][25] (в цінах 1968 року це 32 легкові машини Москвич-412).
Пізніше Володимиром Векличем була вдосконалена його система так, що дозволяла швидко (за 3-5 хвилин)[23][24] роз'єднувати тролейбусні поїзди МТБ прямо на маршруті між ранковими і вечірніми годинами пік[26]. Після роз'єднування водій поїзда продовжував рух в першому тролейбусі, а водій наступного за ним поїзда пересаджувався у другий. Вивільнений поїзд залишався на маршруті для відстою або ж прямував в депо для профілактичного огляду[27]. За результатами робіт по створенню тролейбусного потяга ним була написана кандидатська дисертація на тему: «Дослідження тролейбусів з управлінням за системою багатьох одиниць», яка була ним успішно захищена у 1970 році в Москві. Як зазначала тоді газета «Вечірній Київ» він став першим в Україні кандидатом технічних наук у галузі міського електротранспорту[15].
Далі система Володимира Веклича була адаптована під інші марки тролейбусів. Разом з С. П. Зуєвим був удосконалений поворотно-зчіпний пристрій системи[17][28]. Поїзди були успішно впроваджені більше ніж у 20 містах СРСР.[29][30] Лише в Києві її впровадження дозволило вивільнити 800 водіїв[31], та дало з початку експлуатації по кінець 1989 року економічний ефект в 12,676 млн.крб[32]. За створення толейбусного потягу, у 1971 році, винахідник був нагороджений орденом «Знак Пошани»[33][34][35]
У 1972 році був висунутий на посаду заступника директора Науково-дослідного та конструкторсько-технологічного інституту міського господарства[36], а протягом 1973—1987 рр. очолював колектив інституту[1], з 1987 заступник директора з наукової роботи. Під його керівництвом і з безпосередньою участю створені діагностічні комплекси[37], механізовані пости заміни агрегатів[38], системи автоматизованого обліку та багато іншого[7]. Опублікував 65 наукових праць[39],в тому числі 2 книги, є автором 17 винаходів [Архівовано 15 лютого 2015 у Wayback Machine.].[30] За результатами робіт по створенню діагностічних комплексів для рухомого складу ним була написана докторська дисертація на тему: «Підвищення ефективності експлуатації безрейкового електричного транспорту з застосуванням засобів діагностування і керування за системою багатьох одиниць», яка була ним успішно захищена у 1991 році.
Влітку 1976 року в Києві на маршруті № 1 їм були успішно проведені випробування три-ланкового[49] тролейбусного поїзду Škoda 9Tr[18][22] повною місткістю 276 пасажирів[50], проте через необхідність для його експлуатації відособленої смуги руху[50], винахідник визнав перспективнішим видом транспорту для такої пасажиромісткості швидкісний трамвай, над технічною частиною впровадження[42] якого він у той час активно працював[40][51].
Володимир Веклич — продуктивний вчений, опублікував 65 наукових праць[39],в тому числі 2 монографії, є автором 17 винаходів [Архівовано 15 лютого 2015 у Wayback Machine.].[30] Головний редактор 77 випусків: «Наука і техніка в міському господарстві: республіканський міжвідомчий научно-технічний збірник» (рос.)
Закордонна наукова співпраця
Представник від України в Міжнародному союзі громадського транспорту з 1967 року[3]. Побував у всіх провідних країнах Європи. Набутий за кордоном досвід узагальнив у своїй книзі « Веклич В. П. Нові технічні рішення на міському електричному транспорті», та запровадив у багатьох тролейбусних і трамвайних депо колишнього СРСР[43].
Громадсько-політична діяльність
Багатократно обирався депутатом до районної ради Радянського та Залізничного районів міста Києва[2]. Під час всіх своїх каденцій очолював комісію з благоустрою району.
На честь п'ятидесятиріччя виходу на маршрут першого у світовій практиці тролейбусного поїзду Володимира Пилиповича Веклича колектив КП «Київпастранс» ухвалив рішення про увічнення пам'яті про винахідника[59][60]. На адміністративній будівлі тролейбусного депо на Шулявці встановлена меморіальна дошка[61]. Її урочисте відкриття відбулося 14 червня 2016 року[58].
Ім'ям Володимира Веклича названа винайдена ним система[60], яка дозволяє сполучати у багатоскладові поїзди електричні безрейкові транспортні засоби.
Основні праці
Веклич В. Ф. Диагностирование технического состояния троллейбусов М.:Транспорт, 1990. — 295 с. — 15 000 экз ISBN 5-277-00934-5. (рос.)
Веклич В. Ф. Новые технические решения на городском электрическом транспорте — К.:Будівельник, 1975. — 60, [2] с. : ил. (рос.)
Г. С. Сафаров, В. Ф. Веклич, А. П. Медведь, И. Д. Юдовский Новая техника в жилищно-коммунальном хозяйстве — Киев: Будівельник, 1988. — 128,[2] с. : ил ; 17 см. — Библиогр.: с. 124—129 (68 назв.). — 3000 экз. — ISBN 5-7705-0097-2(рос.)
Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 20 с. (рос.)
Веклич В. Ф. Экономическое и социальное развитие Киева.1976-1980 // редкол.: Алымов А. Н., Веклич В. Ф. и др. — К. : Наукова думка, 1977. — 604 с. В соавторстве. (рос.)
Веклич В. Ф. Экономическое и социальное развитие Киева: основные направления. 1981—1990 / редкол.: Алымов А. Н., Веклич В. Ф. и др. — К. : Наукова думка, 1982. — 533 с. В соавторстве. (рос.)
Веклич В. Ф. Первый в России. Киевскому трамваю 75 лет — К.:Будівельник, 1967—144 с, илл. В соавторстве. (рос.)
Веклич, В. Ф. Пневматический привод тормозов троллейбусов, оборудованных для управления по системе многих единиц /О-во «Знание» УССР. Киевский дом Науч.-техн. пропаганды. Семинар «Новая техника и технология на предприятиях Горэлектротранспорта». — Киев : 1969. — 26 с. (рос.)
Веклич В. Ф., Пугачевский К. М., Абелев З. А. Методы и средства ремонта узлов и деталей подвижного состава горэлектротранспорта // Серия: Городской электрический транспорт вып. 34 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1988. — 60 с. ISSN 0135-6429 (рос.)
Веклич В. Ф. Будущее украинского троллейбуса // Городское хозяйство Украины. — 1993. — № 3/4. — С. 34-35. — ISSN 0130-1292 (рос.)
Веклич В. Ф. Повышение эффективности системы технического обслуживания троллейбусов // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1983 Вып.54 -С.44-46. (рос.)
Веклич В. П. Поїзд із тролейбусів МТБ-82 з керуванням за системою «багатьох одиниць» // Міське господарство України. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284
Веклич В. Ф. Об основных научно-технических проблемах развития городского электрического транспорта // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1976 Вып.33 -С.3-8. (рос.)
Веклич В. П. Зуєв С. П. Поворотно-зчепний пристрій для тролейбусного поїзда // Міське господарство України. — 1973. — № 1. — ISSN 0130-1284
Веклич В. Ф. Цугунов Н. И. Контроль сопротивления движению // Жилищное и коммунальное хозяйство. М.:— 1986. — № 11. С.18-19. — ISSN 0044-4464 (рос.)
В. Ф. Веклич, Л. В. Збарский Проблемы и перспективы развития трамвайного транспорта в Украинской ССР — К.:Общество «Знание» УССР, 1980 (рос.)
Веклич В. Ф. Факторы влияющие на эффективность работы тормозной системы троллейбуса // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1983 Вып.54 -С.61-65. (рос.)
Веклич В. Ф. Критерий эффективности системы управления техническим состоянием троллейбусов // Труды АКХ им. К. Д. Панфилова.- М., 1990. — С. 86 — 94. (рос.)
Веклич В. Ф. Изменение параметров рабочей тормозной системы троллейбусов в эксплуатации // Наука и техника в городском хозяйстве: республиканский межведомственный научно-технический сборник под ред. В. Ф. Веклич — Киев: Будівельник, 1989 Вып.72 -С.57-63. (рос.)
Веклич В. Ф. Предпосылки рациональной методики восстановления рессор с использованием диагностической информации. // Всесоюзный научно-теоретический журнал «Техническая диагностика и неразрушающий контроль».-1989. -№ 3.- С.56-60. (рос.)
W. Veklitsch Erhohung der Effektivitat offentlicher verkehrsmittel unter dem blickwinkel des P+R. Kammer der Technik, Berlin, 1986 s.12-16. (нім.)
↑Брамський К. А. Випускники Харківської академії міського господарства на столичному електротранспорті К: 2009 — 40 с., 33 іл.
↑Брамський К. А. Технічний відділ київського трамвайно-тролейбусного управління К: 2013 — 26 с., 30 іл.
↑ абвС. П. Бейкул, К. А. Брамский Київський трамвай 1892—1992 до сторіччя з дня пуску в експлуатацію — К.:Будівельник, 1992 — С. 71 Тираж 10 000 экз. ISBN 5-7705-0495-1
↑М. А. Ольшанский и др. Киевский троллейбус К.:Реклама, 1985 — С. 11
↑ абСветлана Вишневская 12 июня 1966 года в Киеве началась успешная эксплуатация первого в мире троллейбусного поезда(рос.)// газета «Факти та коментарі», № 99(4558) від 3 червня 2016. — С. 23.
↑Брамський К. А. Український тролейбус починався так… // Міське господарство України. — 2005. — № 3. — С. 37-40. — ISSN 0130-1284
↑ абВеклич В. П.Поїзд із тролейбусів МТБ-82 з керуванням за системою «багатьох одиниць» // Міське господарство України. — 1967. — № 2. — С. 37-38. — ISSN 0130-1284
↑ абВеклич В. П. Тролейбусний поїзд // Міське господарство України. — 1966. — № 4. — С. 37. — ISSN 0130-1284
↑Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 19-20
↑Веклич В. Ф. Эффективность применения троллейбусов с управлением по системе многих единиц — Киев: Общество «Знание» УССР, 1969 С. 13-18
↑Дослідження надійності сучасних типів та розробка нових систем поворотно-зчіпних, гальмівних і електричних пристроїв тролейбусів з управлінням за системою багатьох одиниць. Звіт по НДР. НДКТІ МГ. Кер. Веклич В. П. ГР 73058389, 1974. — 129 с.
↑Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 6
↑ абвБрамський К. А.Тролейбусний потяг Володимира Веклича // газета «Всеукраїнська технічна газета», 11 грудня 2003 р.
↑Брамський К. А.Київський тролейбус в історії і перспективі // газета «Всеукраїнська технічна газета», 22 вересня 2005 р. С. 6-7.
↑Веклич В. Ф. Автореферат докторской диссертации: Повышение эффективности эксплуатации безрельсового электрического транспорта применением средств диагностирования и управления по системе многих единиц — Москва: Всесоюзный научно-исследовательский институт железнодорожного транспорта, 1990 С. 29
↑ абВітаємо з нагородою! // газета «Київський електротранспорт», 28 травня 1971 року. — С. 1.
↑Веклич В. Досягнення і проблеми // газета «Київський електротранспорт», 6 серпня 1971 року. — С. 2.
↑ аб. Іх нагородила Батьківщина // газета «Київський електротранспорт», 6 серпня 1971 року. — С. 2.
↑Брамський К. А. Тролейбусний транспорт столиці України К: 2005 — 20 с., 44 іл.
↑ абвКрат В. І. Пам'яті В. П. Веклича // газета «Київський електротранспорт», 18 листопада 1998 року. — С. 2.
↑Брамський К. А. Люди вітчизняної науки і техніки: Володимир Пилипович Веклич // газета «Київський електротранспорт», 25 грудня 1991 року. — С. 2.
↑ абПам'яті товариша // газета «Київський електротранспорт», 25 серпня 1993 року. — С. 2.
↑Наталина Сидоренко 45 років тому в Києві почали будувати першу в СРСР лінію швидкісного трамвая(рос.)// газета «Факти та коментарі», № 3(4462) від 12 січня 2016. — С. 14.
↑ абВеклич В. П. Нові технічні рішення на міському електричному транспорті (рос.) — К.:Будівельник, 1975 — 60, [2] с.: іл.
↑Дьяконов В. К. Веклич В. П. Застосування пристроїв автоматики на швидкісному трамваї // Міське господарство України. — 1971. — № 3. — С. 38-40. — ISSN 0130-1284
↑Веклич В. П. Пристрої автоблокування і сигналізації на швидкісному трамваї /сб. Міський електричний транспорт вип. 22 — М: ЦБНТИ МКХ РСФСР, 1973. — С. 18 — 28(рос.)
↑Веклич В. П. та ін. Деякі особливості електроустаткування і пристроїв автоматики швидкісного трамвая // Наука і техніка в міському господарстві: республіканська міжвідомча науково-технічна збірка під ред. В. П. Веклич — Київ: Будівельник, 1979 Вип.42 -С.70-74.(рос.)
↑Веклич В. П. та ін. Випробування систем інтервального регулювання руху поїздів для швидкісних трамвайних ліній // Наука і техніка в міському господарстві: республіканська міжвідомча науково-технічна збірка під ред. В. П. Веклич — Київ: Будівельник, 1981 — Вип.48 — С.21-26.(рос.)
↑Веклич В. П., Вікутан Е. І. Автоматизація збору інформації про пасажиропотоки на міському електротранспорті // Наука і техніка в міському господарстві: республіканська міжвідомча науково-технічна збірка під ред. В. П. Веклич — Київ: Будівельник, 1979 Вип.42 -С.28-30.(рос.)
↑Розробка і випробування напівавтоматичного з'єднувального пристрою для тролейбусних поїздів Тр-9. (рос.) Звіт по НДР. НДКТІ МГ. Кер. Веклич В. П. ГР 76058673, 1979. — 54 с.
↑Веклич В. Ф. Будущее украинского троллейбуса // Городское хозяйство Украины. — 1993. — № 3/4. — С. 34-35. — ISSN 0130-1292
↑Розпорядження Кабінету Міністрів України від 3 лютого 1992 р. N 66-р
↑Щербина Г. П. Флагману отраслевой науки НИКТИ ГХ — 30 лет. На службе жилищно-коммунального хозяйства. // Городское хозяйство Украины. — 1993. — № 3/4. — С. 1-3. — ISSN 0130-1292
↑ абВперше у світі (Збірник спогадів про Володимира Веклича) /під. ред. К. А. Брамського Київ:2013 — 28 c. 12 іл.
