Бордоський трамвай з використанням APS на маршруті B біля трамвайної зупинки RoustaingСекція колії APS, що показує нейтральні секції на кінці сегментів із живленням, а також одну з ізоляційних з’єднувальних коробок, які механічно та електрично з’єднують сегменти рейки APS
Alstom APS, також відомий як Alimentation par Sol або Alimentation Par le Sol (що буквально означає «живлення через землю») — тип наземного електроживлення[en] для вуличних електричних трамваїв і, потенційно, інших транспортних засобів.
APS був розроблений Innorail, дочірньою компанією Spie Enertrans, але був проданий Alstom, коли Spie був придбаний Amec Foster Wheeler[en].
Спочатку вона була створена для Бордоського трамвая, який будували з 2000 року та відкрили у 2003 році. З 2011 року технологія використовується у деяких інших міст світу.[1]
APS використовується, в першу чергу, з естетичних міркувань, як альтернатива повітряній контактній мережі. Таким чином, він конкурує з іншими наземними системами електропостачання, а також з системами зберігання енергії, такими як батареї.
У 2015 році Alstom розробив похідну від APS, Alstom SRS (Système de Recharge statique par le sol або наземну систему заряджання на основі статичної зарядки), яку можна використовувати для підзарядки трамваїв і автобусів, що живляться від акумуляторів, коли вони стоять на зупинках.[2]
Компанія Alstom розробила цю систему для використання дорожніми транспортними засобами, такими як вантажівки з напівпричепами та легкові автомобілі. Електрична дорожня система була перевірена на сумісність зі снігоочисними машинами та на безпеку під час впливу снігу, льоду, солі та насиченого розсолу.[3] Франція випробує електричну дорожню систему на дорозі загального користування в регіоні Рона-Альпи у 2024 — 2027 роках.[4]
Технології
APS використовує третю рейку, розміщену між ходовими рейками, електрично розділену на 11-метрові сегменти, які автоматично вмикаються та вимикаються залежно від того, чи трамвай проїжджає над ними, тим самим усуваючи ризик для інших учасників дорожнього руху.[5] Кожен трамвай має два рейкових струмоприймачі, поруч з якими розташовані антени, які надсилають радіосигнали для живлення сегментів енергетичних рейок, коли трамвай проїжджає над ними.У будь-який час два послідовних сегменти під трамваєм будуть під напругою.
APS відрізняється від системи кондуїтного струмоприймача[en], яка була одним із перших способів постачання електроенергії до трамвайної системи, оскільки остання передбачає закладення третьої та четвертої рейок у підземний канал або траншею між ходовими рейками. Кондуїтний струмоприймач використовувався в історичних трамвайних системах у Вашингтоні[en], Мангеттені, Парижі, Берліні, Марселі, Відні, Будапешті та Лондоні[en].Кондуїтний струмоприймач вийшов з ужитку, оскільки повітряні дроти виявилися набагато дешевшими та проблемними для вуличних залізниць.[6]
Безпека
На відміну від колійної третьої рейки, яка використовується в більшості мереж метро та деяких магістральних залізницях, APS не становить небезпеки для людей і тварин, тому її можна використовувати в пішохідних зонах і на міських вулицях.
[5] Уряд Франції не має інформації про випадки ураження електричним струмом або аварій на будь-якому трамваї у Франції з 2003 року[7] до 31 грудня 2020 року[7][8]
Використання
Бордо
Траса з APS, що будується на площі Поля Думера, Бордо
Станом на 2008 рік існує 12 км колій типу APS у мережі з трьох ліній завдовжки 43,3 км. Трамваї Bordeaux Alstom Citadis використовують пантографи та електричні повітряні лінії у віддалених районах.
Перед використанням у Бордо APS було випробувано та доведено працеспроможність на короткій дистанції зарезервованої траси у французькому місті Марсель.
Інші міста
Alstom APS на лініях 2 і 3 Сіднейського легкорейкового транспорту
Мережа повністю оснащена APS по всій довжині пасажирського маршруту, тому трамваї не використовують свої пантографи, якщо вони не рухаються в межах зони депо. [13]
