|
British Aerospace
British Aerospace plc (BAe) — британський виробник літаків, боєприпасів і оборонних систем. Його головний офіс знаходився в Warwick House в аерокосмічному центрі Фарнборо у Фарнборо, Гемпшир[1]. Створена в 1977 році, у 1999 році вона придбала Marconi Electronic Systems, дочірню компанію General Electric Company plc, що займається оборонною електронікою та морським суднобудуванням, і утворила BAE Systems. ІсторіяКомпанія бере свій початок із «Закону про авіаційну та суднобудівну промисловість 1977 року», який передбачав націоналізацію та злиття British Aircraft Corporation, Hawker Siddeley Aviation, Hawker Siddeley Dynamics і Scottish Aviation. 29 квітня 1977 року нова організація була створена у Сполученому Королівстві як статутна корпорація. Відповідно до положень Британського аерокосмічного акту 1980 року 1 січня статутну корпорацію було передано в компанію з обмеженою відповідальністю, яка потім була перезареєстрована як публічна компанія з обмеженою відповідальністю (англ. plc) під назвою «British Aerospace Public Limited Company» 2 січня. 1981[2]. BAE була приватизована у два основні етапи, перший у лютому 1981 року, включаючи 51,6 % акцій компанії, під час публічного продажу підписалися 3,5 рази, а наприкінці першого дня торгів ціни на акції були на 14 % вищими за початкову пропозицію[3]. Другий етап стався в травні 1985 року, під час якого було продано 48,4 % акцій; кількість підписок на цей продаж склала 5,4 рази, а ціна закриття першого дня була на 11 % вищою за початкову ціну пропозиції[3]. Незважаючи на цю приватизацію, британський уряд зберіг золоту акцію вартістю 1 фунт стерлінгів, що дозволило йому накласти вето на іноземний контроль над правлінням чи компанією[4].  До створення British Aerospace її попередники брали участь у кількох авіаційних програмах. Scottish Aviation працювала над проектом 19-місного турбогвинтового авіалайнера, модернізованої версії Handley Page Jetstream. BAE продовжила розробку та запустила Jetstream 31 у виробництво після першого польоту прототипу в березні 1980 року. У той же час виробництво бізнес-джета HS 125 Hawker Siddeley, реактивного винищувача Harrier VTOL і турбогвинтового лайнера HS 748 продовжувалося під керівництвом BAE, а також короткочасний випуск реактивного авіалайнера Trident. Подібним чином тривало низьке виробництво реактивного авіалайнера BAC 1-11 і двомісного військового реактивного навчально штурмовика British Aircraft Corporation, а також культового надзвукового авіалайнера Конкорд. 29 липня 1976 року, менш ніж за рік до створення BAE, було підписано контракт на виробництво першої партії Panavia Tornado, перспективного винищувача-бомбардувальника, здатного нести ядерну зброю[5]. Він був розроблений і виготовлений через багатонаціональну компанію Panavia Aircraft GmbH, в якій BAE була однією з кількох компаній, які брали активну участь[6][7]. 10 липня 1979 року відбувся перший політ серійного літака Tornado[8]. 5 і 6 червня 1979 року перші літаки були передані Королівським ВПС і ВПС Німеччини відповідно[9]. 25 вересня 1981 року був доставлений перший італійський Tornado[10]. Tornado буде вироблятися у великій кількості, 500-й літак, який буде завершено, був доставлений до Західної Німеччини 19 грудня 1987 року[11]. Виробництво Tornado завершилося в 1998 році, остання партія була доставлена Королівським ВПС Саудівської Аравії, які замовили в цілому 96 IDS Tornado[12]. Авіаційний автор Джон Лейк зазначив, що «Консорціум Trinational Panavia виготовив трохи менше 1000 Tornado, що робить його однією з найуспішніших післявоєнних програм бомбардувальників»[13]. У 1978 році BAE перезапустила BAe 146, короткомагістральний регіональний авіалайнер, над яким раніше працювала компанія Hawker Siddeley. Компанія продала його як тихий і економічний компактний авіалайнер з турбовентиляторним двигуном, який міг би замінити попереднє покоління фідерних літаків з турбогвинтовим двигуном[14]. У 1982 році перший готовий літак здійснив свій перший політ[15][16]. Після запуску в експлуатацію наступного року він був визнаний «найтихішим реактивним лайнером у світі»[17]. У 1993 році оновлена модель BAe 146, яку називають серією Avro RJ, замінила оригінальну; зміни включали заміну оригінальних турбовентиляторних двигунів Lycoming ALF 502 на турбовентиляторні двигуни LF 507 з більшою тягою, які були розміщені в перероблених гондолах . Серія Avro RJ також мала модернізовану кабіну з EFIS, яка замінила аналогові ADI, HSI та прилади двигуна[18]. Виробництво Avro RJ завершилося поставкою останніх чотирьох літаків наприкінці 2003 року; загалом з 1993 по 2003 рік було поставлено 173 літаки Avro RJ[19].  Компанія BAe розробила кілька передових моделей сімейства Harrier. У 1978 році Королівський флот отримав перший BAe Sea Harrier початкового замовлення на 24[20][21]. Sea Harrier був оголошений боєздатним через три роки, спочатку його поставили на перший авіаносець класу Invincible HMS Invincible і на старший HMS Hermes[22]. Після їхньої вирішальної ролі у Фолклендській війні 1982 року деякі уроки, винесені з конфлікту, сформували нову програму модернізації флоту, затверджену в 1984 році, в результаті чого був Sea Harrier FRS.2 (пізніше відомий як FA2). Перший політ прототипу відбувся у вересні 1988 року, а в грудні того ж року був підписаний контракт на 29 модернізованих літаків. Sea Harrier FA2 був оснащений радаром Blue Vixen, який був описаний як одна з найдосконаліших імпульсних доплерівських радарних систем у світі[23]. У серпні 1981 року BAe та американський виробник літаків McDonnell Douglas підписали меморандум про взаєморозуміння щодо McDonnell Douglas AV-8B Harrier II[24]. Згідно з цією угодою, BAe була фактично субпідрядником, а не повноправним партнером, отримуючи 40 відсотків частки роботи над планером у вираженні людино-годин[24]. Виробництво відбувалося на підприємствах McDonnell Douglas у передмісті Сент-Луїса, штат Міссурі, а виробництво здійснювалося компанією BAe на підприємствах у Кінгстоні та Дансфолді в Сурреї, Англія[25]. Варіант, закуплений для Королівських ВПС, який був відомий як BAe Harrier II, мав багато відмінностей, включаючи авіоніку, озброєння та обладнання; крило GR5 мало передню кромку з нержавіючої сталі, що надавало йому відмінні характеристики гнучкості від AV-8B[26]. У грудні 1989 року перша ескадрилья Королівських ВПС, оснащена Harrier II, була оголошена боєздатною[27]. У 1979 році BAe офіційно приєдналася до багатонаціонального виробника літаків Airbus і придбала 20 % частки в підприємстві[28][29], цей крок фактично скасував рішення, прийняте десять років тому, згідно з яким уряд Великої Британії відмовився від підтримки консорціуму Airbus. Перший літак Airbus, A300, був отриманий з невеликим початковим попитом[30], але замовлення на авіалайнер піднялися наприкінці 1970-х років[31]. До 1979 року консорціум мав 256 замовлень на A300[32], і Airbus випустила свій другий авіалайнер, A310, менш ніж за 12 місяців до офіційного приєднання BAe до консорціуму[29]. З плином часу ставало зрозуміло, що Airbus більше не є тимчасовою кооперацією для створення єдиного дизайну відповідно до початкової місії; він став довгостроковим брендом для розвитку наступних літаків. Наприкінці 1980-х років почалася робота над парою нових широкофюзеляжних авіалайнерів, найбільших, які вироблялися на той момент під назвою Airbus; вони будуть випущені в 1990-х як Airbus A330 і Airbus A340[33][34].  Під час Паризької авіашоу 1983 року було оголошено про запуск експериментальної авіаційної програми (EAP) для розробки та польоту передового демонстратора технологій винищувача; на цьому етапі зусилля передбачалося як партнерство між Великою Британією та кількома її європейськими сусідами, включаючи Західну Німеччину та Італію[35][36]. Літак, отриманий у результаті, British Aerospace EAP, зрештою був розроблений BAe як приватне підприємство; він ліг в основу багатонаціонального винищувача Eurofighter Typhoon. У 1986 році спільно з Alenia Aeronautica, CASA та DASA BAe створила Eurofighter GmbH для розробки та виробництва Eurofighter[37]. Головний офіс багатонаціональної організації було засновано в Халбергмусі, Баварія, Німеччина[38]. Перший політ прототипу Eurofighter відбувся в Баварії 27 березня 1994 року під керуванням головного льотчика-випробувача DASA Пітера Вегера[39]. 30 січня 1998 року було підписано перший контракт на виробництво Eurofighter між Eurofighter GmbH, виробником двигунів Eurojet, і НАТО Eurofighter and Tornado Management Agency, організацією, створеною для управління закупівлями літаків[40]. ПродуктиВиробництво літаків    
Виготовлення крил авіалайнера
Ракети 
Безпілотні літальні апарати
Космічна техніка
Системи безпеки
Розслідування та критика корупціїБули твердження, що контракти з Al Yamamah були результатом хабарів («douceurs») членам королівської сім'ї Саудівської Аравії та урядовцям. Деякі звинувачення припускають, що син колишнього прем'єр-міністра Марк Тетчер міг бути замішаний; він рішуче заперечував отримання платежів або використання зв'язків своєї матері у своїх бізнес-операціях[41]. Національна аудиторська служба перевірила контракти і досі не оприлюднила своїх висновків — це єдиний звіт НАО, який коли-небудь замовчували. BBC Newsnight зауважив, що дивно, що колись секретний звіт про будівництво штаб-квартири MI5 Thames House і MI6 Vauxhall Cross було оприлюднено, але звіт Al Yamamah все ще вважається надто делікатним. У документальному фільмі 2007 року "Ласкаво просимо на борт авіакомпанії Toxic Airlines " містилися докази того, що в 1999—2000 роках Сенат Австралії розслідував питання охорони здоров'я та безпеки польотів, пов'язані з випарами нафти на літаку British Aerospace 146. У фільмі також є промова австралійського сенатора про гроші, які BAe сплачує за мовчання щодо проблеми диму. Див. такожПримітки
Література
Посилання
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
