Всього в світі зараз працює 11 ліній у 8 мережах на основі технології VAL.
Поточна версія продукту VAL продається як NeoVal (розрізняючи AirVal для аеропортів і CityVal для звичайніших транзитних середовищ).
Назва є бекронімом, і перший проект, який використовує технологію, отримав прізвисько VAL після маршруту лінії: Villeneuve d'Ascq à Lille (буквально «Вільнев д'Аск — Лілль»).
Система VAL використовує повністю автоматизовану піднесену напрямну, яка може бути металевою або бетонною залежно від переважаючих погодних умов.
Основна підвіска — гумові шини з парами горизонтальних шин для забезпечення бокового наведення.
Електрична потужність 750 В постійного струму збирається башмаками від напрямних.
[2]
Транспортні засоби є легкі 2-вагонні потяги (VAL 206[en] або VAL 208) загальною місткістю 124 місць або здвоєні комплекти (VAL 256[en]) з 80 сидячими та 160 стоячими місцями.
Усі осі цих вагонів оснащені електродвигунами потужністю 150 кВт (201 к. с.).
Система визначає місцезнаходження поїздів на напрямній за допомогою ультразвукових датчиків.
[2]
VAL використовує сигналізацію фіксованого блоку.
VAL може впоратися з непередбаченим попитом, вставляючи додаткові поїзди в мережу відповідно до віддаленої команди з центру управління. Комп’ютерна система диспетчерського центру автоматично прискорює або уповільнює рух поїздів, щоб дотримуватися розкладу.
Система VAL може обробляти просування лише за 60 секунд, а система «Lille VAL» швидко підтвердила свою готовність 99,8%.
[2]
На відміну від іншої першої системи метро без водіїв, Vancouver SkyTrain, у конструкції VAL використовуються платформи, які відокремлені від колій скляною перегородкою, щоб пасажири, які очікують, не збилися з дороги або не впали на колії.
Двері на платформі, виготовлені швейцарським виробником скляних дверей dormakaba[en], вбудовані в ці перегородки та відкриваються синхронно з дверима поїзда, коли поїзд зупиняється на платформі.
На додачу до того, що поїзди не працюють без машиністів, на платформах станцій у звичайному режимі роботи немає персоналу.
У оригінальній системі метро Лілля за ними стежить велика система замкнутого телебачення з 330 камерами та 24 телевізійними моніторами у віддаленій диспетчерській.
[3]
NeoVal
CityVal на лінії B метро Ренн
У 2006 році було оголошено про проект NeoVal, наступника VAL.
Він має рекуперативне гальмування.
40% із 62 мільйонів євро, виділених на програму, надійде від Agence de l'innovation industrielle[en] (агентство з підтримки технологій, раніше відоме як AII).
Програмою керує Siemens Mobility у співпраці з Lohr Industrie[en].
NeoVal буде керуватися єдиною центральною рейкою, подібною до Translohr, і зможе працювати без будь-якого електропостачання між станціями (без третьої рейки чи повітряних ліній), що значно зменшить вартість інфраструктури.
[4]
NeoVal пропонується в двох версіях:
версія CityVal, розроблена для звичайних транспортних середовищ (ширина вагону 2,65 м) з першим впровадженням на лінії В Реннського метрополітену ;
Airport Transit System[en] в аеропорту Чикаго-О'Хара (відкрита в 1993 році та замінена системою Bombardier у 2019 році та знову відкрита в 2021 році)
У Джексонвіллі, штат Флорида, в 1989 році була урочисто відкрита лінія VAL; її було закрито в грудні 1996 року та замінено монорейкою Джексонвілла. Рухомий склад був проданий аеропорту Чикаго-О'Харе.
Транспортна система середньої місткості
Коли VAL було представлено в Тайбеї, планувальники залізниць придумали термін залізнична транспортна система середньої місткості, щоб відрізнити VAL від важкої залізниці (метро).
Відтоді цей термін почали застосовувати до транзитних систем подібної пропускної здатності, головним чином у містах Азії, навіть якщо системи не базуються на технології VAL.
Siemens тепер скоріше використовує терміни «метро середньої місткості» або просто називає VAL «people mover».
.JPG)
