Історія трамваю

Історія трамваю у Вікісховищі

Історія трамвая — створення і розвиток пасажирської міської наземної залізниці розпочалася на початку XIX століття і поділяється на кілька дискретних періодів.

Перший у світі пасажирський трамвай зʼявився у Вельсі, Велика Британія. Закон про залізницю прийнятий парламентом Великої Британії в 1804 році. Перший пасажирський трамвай, запряжений конями, запрацював у 1807 р.^[1] Трамвай приводився у рух парою з 1877 року, а з 1929 року — електрикою.

У 1860 р. Біркенхед на півострові Віррал став першим містом в Європі, який експлуатував вуличний трамвай. Його започаткував американець Джордж Френсіс. Поїзд проклав шлях від порому Вудсайд до головного входу до парку Біркенхед та керував автомобілем, запряженим кіньми. 4 лютого 1901 року корпорація Біркенхеда, що належала трамвайним лініям Біркенхед Корпорація, розпочала роботу по розширенню лінії: спочатку до Нового порому, а пізніше навколо міста. Маршрут закрився 17 липня 1937 року.

Перший трамвай в Америці був розроблений Джоном Стефенсоном, почав обслуговуватися в 1832 році ^[2]. Це була лінія Четвертої авеню Нью-Йорка та Гарлема, яка пролягала вздовж Бауері та Четвертої авеню в Нью-Йорку. Ці трамваї були призначені для перевезення коней, а іноді і мулів. Рідко возили інших тварин, а людей лише за надзвичайних обставин. У 1835 р. у місті Новий Орлеан, штат Луїзіана почала працювати найстаріша система вуличних залізниць.

Перший трамвай у континентальній Європі відкрився у Франції у 1839 році між Монбрісоном та Монтроном. Залізниця мала дозвіл на парову тягу, але повністю працювала із тягою коня. У 1848 році вона була закрита. Трамвайні лінії розвивались у численних містах Європи (одні з найширших систем були знайдені в Берліні, Будапешті, Бірмінгемі, Ленінграді, Лісабоні, Лондоні, Манчестері, Парижі).

Перший трамвай у Південній Америці відкрився в 1858 році в Сантьяго, Чилі. Перші трамваї в Австралії відкрилися в 1860 році в Сіднеї. Перше трамвайне сполучення Африки розпочалося в Олександрії 8 січня 1863 року. Перші трамваї в Азії відкрилися в 1869 році в Батавії (нині Джакарта), Нідерландах, Східній Індії (нині Індонезія) .

Проблеми включали той факт, що будь-яка тварина могла працювати певний час у певний день, її потрібно було розміщувати, доглядати, годувати та доглядати щодня. Типовий кінь тягнув трамвай близько десятка миль на день і працював протягом чотирьох-п’яти годин, потрібно було десять і більше коней у стійлі для кожного трамвая.

Кінні вагони були значною мірою замінені електричними трамваями Франком Дж. Спраг. Його тролейбусний стовп використовував колесо для руху вздовж дроту. Наприкінці 1887 року та на початку 1888 року, використовуючи свою систему, Спраг встановив першу успішну велику електричну вуличну залізничну систему в Ричмонді, штат Вірджинія. За рік економія електроенергії замінила більш дорогі машини у багатьох містах. До 1889 року на декількох континентах було розпочато або заплановано 110 електричних залізниць. ^[3]

Коні продовжували використовуватись і в 20 столітті. Нью-Йорк регулярно їздив верхи на Блікер-стріт-лінії до його закриття в 1917 р. ^[4] Пітсбург, лінія Сара-Стріт проводилась кіньми до 1923 року. Останні регулярні вантажні автомобілі, запряжені на мулах, їздили в Салфур-Рок, штат Арканзас, до 1926 року та були відзначені американською поштовою маркою, випущеною в 1983 році ^[5]. Остання послуга трамвая з мулами в Мехіко закінчилася в 1932 році, а трамвай з мулами в місті Селая, Мексика, прожив до 1954 року ^[6]. Останній кінний трамвай, який зняли з державної служби у Великій Британії, доставив пасажирів від залізничного вокзалу Фінтона до розв'язки Фінтона за одну милю від нього на головній залізниці Омах до залізниці Енніскіллен у Північній Ірландії. Останню подорож трамвай здійснив 30 вересня 1957 року, коли лінія Ома - Енніскіллен закрилася. Зараз фургон знаходиться в Ольстерському музеї народного транспорту.

Кінні трамваї все ще курсують на Дуглас-Бей, на острові Мен, і в Аделаїді, Південна Австралія.

Перші механічні трамваї працювали на пару. Було два типи парового трамвая. Перший і найпоширеніший мав невеликий паровоз, (у Великій Британії його називали трамвайним двигуном ) на чолі лінії одного або декількох вагонів, подібних до невеликого поїзда. Системи з такими паровими трамваями були у Крайстчерчі, Нова Зеландія; Аделаїді, Південна Австралія ; Сіднеї, Австралія та інші міські системи в Новому Південному Уельсі ; Мюнхені, Німеччина (з серпня 1883 р.), ^[7] Британській Індії (Пакистан) (з 1885 р.) І паровий трамвай Дублін і Блессінгтон (з 1888 р.) В Ірландії. Парові трамваї також використовувались на приміських трамвайних лініях навколо Мілана та Падуї; останній трамвайний шлях Гамба де Легн ("Peg-Leg") курсував по маршруту Мілан - Маджента - Кастано Примо наприкінці 1958 року. 

Інший тип парового трамвая мав парову машину в кузові трамвая, іменовану як трамвайний двигун (Велика Британія) або паровий манекен (США). Найпомітніша система таких трамваїв була в Парижі. Парові трамваї французького дизайну також працювали в Рокгемптоні, в австралійському штаті Квінсленд між 1909 і 1939 роками. У Стокгольмі, Швеція, між 1887 і 1901 роками на острові Сьодермальм була лінія парового трамвая.

Трамвайні двигуни зазвичай мали модифікації, щоб зробити їх придатними для вуличного руху в житлових районах. Колеса та інші рухомі частини машин, як правило, були закриті з міркувань безпеки та для того, щоб зробити двигуни тихішими. Часто вживали заходів, щоб запобігти викиду видимого диму або пари. Двигуни використовували кокс, а не вугілля як паливо, щоб уникнути виділення диму; конденсатори або перегрівання використовувались, щоб уникнути виділення видимої пари. Основним недоліком цього стилю трамвая був обмежений простір для двигуна, так що ці трамваї були недостатньо потужними. Парові трамвайні двигуни приблизно з 1890-х до 1900-х років були замінені електричними.

Ще однією рушійною системою руху трамваїв була канатна дорога: вздовж нерухомої колії пересували трамвай рухомим сталевим тросом. Потужність для переміщення кабелю зазвичай забезпечувалась на "електростанції" на відстані від фактичного автомобіля. Лондонська та Блекволська залізниця, яка відкрилася для пасажирів у Східному Лондоні, Англія, в 1840 р. використовувала таку систему. ^[8] Перша лінія канатної дороги була випробувана в Сан-Франциско, в 1873 році. Другим містом, в якому працювали кабельні трамваї, був Данідін, Нова Зеландія, з 1881 по 1957 рік. Найширша кабельна система в США була побудована в Чикаго між 1882 і 1906 рр. ^{[9]  ]} Нью-Йорк розробив щонайменше сім канатних дорог.  ^] У Лос-Анджелесі було кілька канатних доріг, включаючи Канатну залізницю Другої вулиці, яка працювала з 1885 по 1889 роки, і Кабельну залізницю Темпл Стріт, яка працювала з 1886 по 1898 рік.

З 1885 по 1940 рік місто Мельбурн, штат Вікторія, Австралія експлуатувало одну з найбільших кабельних систем у світі, там курсувало 592 трамваї, хоча за часів свого розквіту мережа Сіднею була більшою ^[10] коли на піку в 1930-х роках працювало близько 1600 автомобілів. У Сіднеї були дві ізольовані кабельні лінії, лінія Північного Сіднея з 1886 по 1900 рр. ^[11] та лінія Кінг-стріт з 1892 по 1905 рр. Трамвайна мережа Сіднея перестала обслуговувати населення міста до 1960-х років, були видалені всі колії. Однак трамвайна мережа Мельбурна продовжує працювати донині.

У Дрездені, Німеччина, в 1901 році запрацювала підвісна канатна дорога. Канатні дороги працювали на пагорбі Хайгейт у північному Лондоні та Кеннінгтоні до пагорба Брікстон у південному Лондоні. Вони також працювали навколо "Верхнього Дугласа" на острові Мен з 1897 по 1929 рік.

Канатні дороги потерпали від високих витрат на інфраструктуру, оскільки під рейками потрібно було забезпечити дорогу систему кабелів, шківів, стаціонарних двигунів та довгих підземних споруд. Вони вимагали фізичної сили та вміння працювати, а також попереджати операторів, щоб уникнути перешкод. Обриви та пошкодження кабелю, які траплялись часто, вимагали повного припинення послуг по кабельній трасі під час ремонту кабелю. Через загальний знос всю довжину кабелю (як правило, кілька кілометрів) доводилось змінювати за регулярним графіком. Після розробки надійних трамваїв з електричним приводом у більшості місць швидко замінили дорогі високотехнологічні канатні дороги.

Канатні дороги залишалися особливо ефективними в горбистих містах, оскільки їх некеровані колеса не втрачали зчеплення, коли вони піднімалися або спускалися по крутому пагорбі. Рухомий трос фізично тягнув машину на пагорб рівномірним темпом, на відміну від малопотужної пари або автомобіля, запряженого конем. Ефективність на крутій місцевості частково пояснює виживання канатних доріг у Сан-Франциско.

Канатні дороги Сан-Франциско продовжують виконувати регулярні транспортні функції, крім того, що є туристичною визначною пам'яткою. У Веллінгтоні (Нова Зеландія) також вижила одна кабельна лінія (відновлена в 1979 році як фунікулер, але все ще називається Веллінгтонською канатною дорогою ). Дві окремі кабельні лінії зі спільною електростанцією посередині працюють від валлійського міста Лландудно до вершини пагорба Велика Орма в Північному Уельсі, Велика Британія.

Наприкінці 19 - на початку 20 століття у різних частинах світу працювали трамваї на газу, нафтовому газі або вугільному газу . Відомо, що між Альфінгтон і Кліфтон-Хілл у північному передмісті Мельбурна, Австралія, працювали газові трамваї (1886–1888); у Берліні та Дрездені, Німеччина; в Естонії (1920–1930 рр.); між Єленею Гурою, Цепліце та Собєшувом у Польщі (з 1897 р.); і у Великій Британії в Літам-Сент-Аннес, Ніт (1896–1920), і в Траффорд-Парку, Манчестер (1897–1908).

29 грудня 1886 року мельбурнська газета передрукувала повідомлення з бюлетеня Сан-Франциско про те, що пан Нобл продемонстрував новий "автомобіль" для трамвайних шляхів. Трамвай, `` подібний за розмірами, формою та місткістю до вагона з кабельною рукояткою '', мав `` рушійну силу '' газу, яким резервуар повинен заряджатися один раз на день на електростанціях за допомогою гумового шланга ''. Автомобіль також мав генератор електроенергії для "освітлення трамвая, а також для керування двигуном на крутих класах і для запуску". ^[12]

Про газові трамваї опубліковано порівняно мало. Однак дослідження на цю тему було проведено для статті в жовтневому виданні "The Times", історичного журналу Австралійської асоціації колекціонерів розкладу, яка зараз є Австралійською асоціацією розкладу. ^{[13] [14] [15]}

Трамвайна система, що працює на стисненому природному газу, відкрилася в Малайзії в 2012 році ^[16].

Перший у світі експериментальний електричний трамвай був побудований українським винахідником Федіром Пиротським поблизу Санкт-Петербурга, Російська імперія, в 1875 році. Перша комерційно успішна лінія електричного трамвая працювала в Ліхтерфельде поблизу Берліна, Німеччина, яка в 1881 році була побудована Вернером фон Сіменсом (див. Берлін Штрасбен ).

У Великій Британії електрична залізниця Volk's була відкрита в 1883 році в Брайтоні. Двокілометрова лінія, переорієнтована в 1884 році, залишається в експлуатації донині і є найстарішим діючим електричним трамваєм у світі. Також у 1883 році поблизу Відня в Австрії було відкрито трамвай "Модлінг" та "Гінтербрюль" . Це був перший у світі трамвай, який курсував по повітряній лінії з струмоприймачами пантографа. Блекпулський трамвай був відкритий у Блекпулі, Англія, 29 вересня 1885 р. Ця система все ще працює в модернізованому вигляді.

Найдавнішою трамвайною системою в Канаді створив Джон Джозеф Райт, брат відомого гірничого підприємця Уітакер Райт, у Торонто в 1883 році. У США багатофункціональні експериментальні електричні трамваї були виставлені на Всесвітній виставці 1884 року в Новому Орлеані, штат Луїзіана, але вони не були визнані достатньо хорошими, щоб замінити вогнетривкі двигуни Lamm, які тоді рухали в цьому місті трамвай . Перша комерційна установка електричного трамвая в США була побудована в 1884 році в Клівленді, штат Огайо, і експлуатувалася протягом одного року залізничною компанією East Cleveland Street. ^[17] Трамваї експлуатувались у Ричмонді, штат Вірджинія, в 1888 році на пасажирській залізниці Річмонд Юніон, побудованій Френком Дж. Спраг . Після вдосконалення системи накладних візків на трамваях для збору електроенергії з наземних проводів Франком Дж. Спрейгом, електричні трамвайні системи були швидко впроваджені у всьому світі.

Старі установки виявилися складними або ненадійними. ^[18]

Сідні Хоу Шорт спроектував і вперше запропонував "використовувати трубопровідну систему прихованої подачі", тим самим усунувши необхідність підвісного дроту, вагонів та залізниць. ^{[19] [20] [21]} У той час як в Університеті Денвера він провів важливі експерименти, які встановили, що вагони з декількома агрегатами є кращим способом керувати поїздами та вагонами. ^{[20] [21]}

Сараєво побудувало загальноміську систему електричних трамваїв у 1885 р. ^[22] Будапешт створив свою трамвайну систему в 1887 році, і її кільцева лінія стала найбільш завантаженою трамвайною лінією в Європі, трамвай курсує кожні 60 секунд у годину пік. Бухарест і Белград ^[23] регулярно курсували з 1894 р. ^{[24] [25]} Любляна представила свою трамвайну систему в 1901 році.

Першим електричним трамваєм в Австралії була система, продемонстрована на виставці в Мельбурні у 1888 році; згодом це було встановлено як комерційне підприємство, що діяло між зовнішніми передмістями Мельбурна Бокс-Хілл та Донкастер з 1889 по 1896 рік. ^[26] Крім того, електричні системи були побудовані в Аделаїді, Баллараті, Бендіго, Брисбені, Фрімантлі, Джилонгу, Хобарті, Калгурлі, Лонсестоні, Леонорі, Ньюкаслі, Перті та Сіднеї. До 1970-х років єдиною трамвайною системою, що залишилася в Австралії, була трамвайна система Мельбурна, крім кількох окремих ліній, що залишилися в інших місцях: трамвайна лінія Гленелг, що з'єднує Аделаїду з приморським передмістям Гленелг, та туристичні трамваї у містах Вікторіан Голдфілдс Балларат та Бендіго. За останні роки система Мельбурна, загалом визнана однією з найбільших у світі, була значно модернізована та розширена. Лінія Аделаїди також була розширена до Розважального центру, і планується подальше розширення.

В Японії, Кіото, електрична залізниця була першою трамвайної системою, починаючи з 1895 року. У 1932 році мережа зросла до 82 залізничних компаній у 65 містах, загальна довжина мережі - 1,479 км (0,919 миля) . ^[27] До 1960-х трамвай загалом вимер у Японії. У 2000-х роках дві компанії представили конструкції без контактної мережі. Лінія Alstom Citadis використовує третю рейку, а Bombardier's Primove LRV заряджається безконтактними індукційними плитами, вбудованими в колію.

У березні 2015 року Китайська південно-залізнична корпорація (КСВ) продемонструвала перший у світі трамвайний автомобіль на водневих паливних елементах на заводі в Циндао. Головний інженер дочірньої компанії з КСВ CRRC Циндао Сіфанг Лян Цзяньінь заявив, що компанія вивчає, як зменшити експлуатаційні витрати на трамвай. ^{[28] [29]}

Пріоритет, який відводився особистим транспортним засобам, особливо автомобілю, призвів до втрати якості життя, особливо у великих містах, де смог, затори на дорогах, шумове забруднення та паркування стали проблематичними. Визнаючи це, деякі органи влади вважали за потрібне переглянути свою транспортну політику. Швидкий транзит вимагав значних інвестицій та створював проблеми з точки зору підземних просторів, що вимагали постійної безпеки. Для швидкого транзиту інвестиції були в основному в підземне будівництво, що унеможливило деякі міста (із підземними запасами води, археологічними рештками тощо). ). Таким чином, будівництво метрополітену не було універсальною панацеєю.

Переваги трамвая знову стали помітними. Наприкінці 70-х років деякі уряди вивчали, а потім будували нові трамвайні лінії. У Німеччині Stadtbahnwagen B був сучасним гібридним трамваєм (або трамваєм-поїздом ), побудованим для руху на важких залізничних коліях. Відродження легкої залізниці в Північній Америці розпочалося в 1978 році, коли канадське місто Едмонтон прийняв німецьку систему Siemens-Duewag U2, а через три роки Калгарі та Сан-Дієго .

Британія почала замінювати свої запущені місцеві залізниці легкими залізницями в 1980-х роках, починаючи з метро Tyne & Wear в Тайнсайді, а потім до Лондонської легкої залізниці Docklands. Тенденція до легких залізниць у Великій Британії міцно утвердилася завдяки успіху системи Manchester Metrolink та Sheffield Supertram у 1992 році, за нею слідували метро Midland у Бірмінгемі у 1999 та Tramlink у Лондоні у 2000. У Франції Нант і Гренобль лідирували з точки зору сучасного трамвая, а нові системи були відкриті в 1985 і 1988 роках. У 1994 році Страсбург відкрив систему з новими британськими побудованими трамваями. Чудовим прикладом зміни в ідеології є місто Мюнхен, який за кілька років до літніх Олімпійських ігор 1972 року почав замінювати свою трамвайну мережу. Було закуплено новий рухомий склад та модернізовано систему, а нову лінію запропоновано у 2003 році. У Берліні в 1990 році був представлений трамвай ADtranz з низькою підлогою. Західний Берлін зупинив свої трамваї в 1960-х роках, але Східний змінив попереднє рішення закрити трамвайну мережу, і нові лінії прокладено до західної частини Берліна після возз'єднання.

Літні Олімпійські ігри 2004 року, що спричинили перепланування трамваїв як частини Афінської системи масового транспорту . Трамвайні шляхи в Афінах інтегровані з відродженою системою Афінського метро, а також автобусами, тролейбусами та приміськими поїздами. У Мельбурні, Австралія, і без того розгалужена трамвайна система продовжує розширюватися. У 2004 році лінія Мон-Альберта була продовжена на кілька кілометрів до Бокс-Хілл, тоді як у 2005 році лінія Бервуд-Схід була продовжена на кілька кілометрів до Південного Вермонта . У Сіднеї трамваї повернулися у вигляді легкої залізниці з відкриттям лінії внутрішньої західної легкої залізниці в 1997 році, яка отримала продовження і тепер охоплює 7,2 миля (11,6 км) . У 2009 році в Празі була представлена Škoda 15 T, перший у світі повністю низькопідлоговий трамвай із шарнірними візками. У Шотландії Единбург відновив свою трамвайну мережу 31 травня 2014 року ^[30] після затримки розвитку, яка розпочалася в 2008 році. Раніше в Единбурзі була розгалужена трамвайна мережа, яку почали закривати в 1950-х. ^[31] Нова мережа значно менша, 8,7 милі, порівняно з попередньою трамвайною мережею, 47,25 милі.

Багато мереж закривалися протягом повоєнних десятиліть, рухомий склад на інших системах продовжував розвиватися, включаючи багатовагонні поїзди (або шарнірні трамваї ) з подвійними конструкціями та автоматичними системами управління, що дозволяє одному машиністу обслуговувати більше пасажирів. Комфорт пасажирів та водія покращився завдяки сидінням та підігріву кабіни. Відродження трамваїв наприкінці 20-го та 21-го століття спричинило розвиток нових технологій, таких як автоматичне керування поїздами без машиністів у трамваях у Потсдамі, ^[32] трамваї з низькою підлогою та рекуперативне гальмування .

1. ↑ The Swansea and Mumbles Railway – the world's first railway service. Welshwales.co.uk. Архів оригіналу за 26 червня 2007. Процитовано 8 березня 2015. [Архівовано 2007-06-26 у Wayback Machine.]
2. ↑ The John Stephenson Car Co [Архівовано 23 листопада 2020 у Wayback Machine.]. Retrieved 25 February 2009.
3. ↑ Archived copy. Архів оригіналу за 29 липня 2016. Процитовано 5 лютого 2014.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
4. ↑ "New York Loses its Last Horse Car" [Архівовано 26 січня 2021 у Wayback Machine.] New York Times July 29, 1917. page 12
5. ↑ Sulphur Rock Street Car; Encyclopedia of Arkansas History & Culture. Архів оригіналу за 7 квітня 2018. Процитовано 23 грудня 2008.
6. ↑ Allen Morrison. The Indomitable Tramways of Celaya. Архів оригіналу за 11 квітня 2021. Процитовано 22 грудня 2008.
7. ↑ 1876–1964 (Überblick). Архів оригіналу за 24 лютого 2011. Процитовано 8 березня 2015. [Архівовано 2011-02-24 у Archive.is]
8. ↑ Robertson, Andrew (March 1848). Blackwall Railway Machinery. The Civil engineer and architect's journal. New York: Wiley & Putnam. 11.
9. ↑ Borzo, Greg (2012). Chicago Cable Cars. The History Press. с. 15–21. ISBN 978-1-60949-327-1.
10. ↑ From ABC-TV's 'Can you help?'. Архів оригіналу за 12 травня 2020. Процитовано 13 грудня 2020.
11. ↑ Trams in Sydney
12. ↑ WEDNESDAY, DECEMBER 29, 1886. The Argus. Melbourne. 29 грудня 1886. с. 5. Процитовано 10 березня 2013.
13. ↑ Isaacs, Albert (10 серпня 2012). Australian Timetable Association (PDF). austta.org.au. Архів оригіналу (PDF) за 19 березня 2021. Процитовано 8 грудня 2012.
14. ↑ mark the fitter: November 2008. Markthefitter.blogspot.com. 17 листопада 2008. Архів оригіналу за 2 квітня 2015. Процитовано 8 березня 2015.
15. ↑ Cieplice lšskie Zdrój is one of the best known Silesian towns. Архів оригіналу за 29 вересня 2006. Процитовано 8 березня 2015. [Архівовано 2006-09-29 у Wayback Machine.]
16. ↑ Malaysia: first compressed natural gas tram in the world will be ready next year. Natural Gas Journal. 22 лютого 2011. Архів оригіналу за 28 березня 2012. Процитовано 30 червня 2016. [Архівовано 2012-03-28 у Wayback Machine.]
17. ↑ American Public Transportation Association. Milestones in U.S. Public Transportation History. Архів оригіналу за 3 березня 2009. Процитовано 20 березня 2013. [Архівовано 2009-03-03 у Wayback Machine.]
18. ↑ Wood, E. Thomas. Nashville now and then: From here to there. Архів оригіналу за 28 вересня 2007. Процитовано 7 серпня 2007.
19. ↑ Malone, 1928, с. 128.
20. ↑ ^{а б} Kaempffert та Martin, 1924, с. 122—123.
21. ↑ ^{а б} Hammond, 2011, с. 142.
22. ↑ Sarajevo Official Web Site : Sarajevo through history. Sarajevo.ba. 29 червня 1914. Архів оригіналу за 23 жовтня 2014. Процитовано 8 березня 2015. [Архівовано 2016-03-09 у Wayback Machine.]
23. ↑ City of Belgrade – Important Years in City History. Beograd.org.rs. 5 жовтня 2000. Архів оригіналу за 11 січня 2015. Процитовано 8 березня 2015.
24. ↑ Trams of Hungary and much more. Hampage.hu. Архів оригіналу за 2 березня 2015. Процитовано 8 березня 2015.
25. ↑ RATB – Regia Autonoma de Transport București. Ratb.ro. Архів оригіналу за 18 березня 2015. Процитовано 8 березня 2015.
26. ↑ Green, Robert (1989). The first electric road : a history of the Box Hill and Doncaster tramway. East Brighton, Victoria: John Mason Press. ISBN 0731667158.
27. ↑ The Rebirth of Trams from the JFS Newsletter, December 2007 [Архівовано 3 жовтня 2013 у Wayback Machine.].
28. ↑ China Presents the World's First Hydrogen-Fueled Tram. Архів оригіналу за 6 вересня 2015. Процитовано 13 грудня 2020.
29. ↑ China Develops World's First Hydrogen-Powered Tram. IFLScience. Архів оригіналу за 6 вересня 2015. Процитовано 13 грудня 2020.
30. ↑ Edinburgh tram starting date revealed as 31 May. BBC. 2 травня 2014. Архів оригіналу за 20 липня 2014. Процитовано 4 липня 2015.
31. ↑ Архівована копія. Архів оригіналу за 21 жовтня 2017. Процитовано 13 грудня 2020.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з текстом «archived copy» як значення параметру title (посилання)
32. ↑ Connolly, Kate (23 вересня 2018). Germany launches world's first autonomous tram in Potsdam. The Guardian. Архів оригіналу за 5 січня 2021. Процитовано 13 грудня 2020.

• Hammond, John Winthrop (2011). Men and volts; the story of General Electric. Philadelphia, Pennsylvania, USA; London, UK: General Electric Company; J. B. Lippincott & Co.; Literary Licensing, LLC. ISBN 978-1-258-03284-5. Архів оригіналу за 9 січня 2021. Процитовано 13 грудня 2020. He was to produce the first motor that operated without gears of any sort, having its armature direct-connected to the car axle.
• Kaempffert, Waldemar Bernhard, Editor; Martin, T. Comerford (1924). A Popular History of American Invention. Т. 1. London, UK; New York, USA: Charles Scribner's Sons. Процитовано 11 березня 2017.
• Malone, Dumas (1928). Sidney Howe Short. Т. 17. London, UK; New York, USA: Charles Scribner's Sons. Архів оригіналу за 19 серпня 2020.