上海轨道交通2号线是一条连接中国上海市青浦区国家会展中心站至浦东新区浦东1号2号航站楼站，是上海地铁运营的东西走向地铁线路，全长60.56公里，共设30座车站，于1999年9月20日通车运营。
概览
2号线从青浦区国家会展中心，經過有中华第一街之稱的南京路，穿越黄浦江，到達浦东新区陆家嘴、世纪公园、張江高科，并最终抵达浦东1号2号航站楼。由於連接虹橋與浦東兩大國際機場，並且途徑静安寺、南京路、外滩、陆家嘴、上海科技馆等上海旅游核心景点，因而成為上海地铁中客量最高的路線。
2号线的线路标志色为 Pantone 375C（C=54 M=0 Y=100 K=0）[5]。
线路数据
早期规划
2006年的上海科技馆站及AC02型列车
2006年的2号线人民广场站及AC02型列车
2006年的2号线中山公园站
1959年，上海市地铁筹建处和市公用事业管理局对上海109万市民作了交通调查，提出了多种方案，其中有一条自西郊公园经天山新村、中山公园、静安寺、人民公园、外滩、陆家嘴、平凉路至军工路的东西线。1963年5月，上海市城市建设局隧道工程处进行了地下铁道第二直径线的选线，自西郊公园起，经中山公园、静安寺、人民广场、提篮桥、军工路至浦东高桥。1988年夏，由市建委组织德国柏林交通咨询公司和市地铁公司、市规划院、市综合交通规划工作组合作研究，在1990年4月完成《上海地铁二号线预可行性研究报告》。认定1986年快速有轨交通系统规划中，二号线走向自虹桥机场至杨浦殷行路是可行的，全长28.4公里，设车站25座。同时，也对线路向浦东延伸提出建议，作了相应路网的调整设想。
1990年4月，中共中央、国务院同意上海开发开放浦东，地下铁道二号线通往浦东成为必然趋势。市地铁工程建设指挥部与浦东开发办公室等单位研究后，于1991年7月提出了《上海地铁二号线及浦东线路走向方案设想》。1993年3月，市建委科学技术委员会评估认为，二号线走向以虹桥机场至浦东花木地区为好。
1992年12月25日，市规划院编制的《上海市地铁二号线选线规划》提出：浦东段经陆家嘴，沿规划的轴线大道延伸过花木地区，至张江高科技园区为止，并保留向东延伸至浦东国际机场的可能。在西端，经方案比选，由原规划走虹桥路改为走天山路，以吸引天山路两侧居民新村和工业区的客流。在芙蓉江路以西采用高架，以降低建设造价。1993年11月20日，市建委批复同意该方案，地下铁道二号线西起虹桥国际机场，沿天山路向东，经北新泾、中山公园、静安寺、南京西路、人民公园，再沿南京东路过黄浦江，经陆家嘴路、杨高路至花木地区的龙东路规划浦东火车站，全长27.26公里，设车站17座。向浦东国际机场的延伸方案，另作进一步研究。
市隧道工程设计院于1994年11月完成《上海市地下铁道二号线工程可行性研究报告》，接着又编制了《上海市地下铁道二号线一期工程可行性研究补充报告(静安寺—龙东路站)》。1996年5月，国务院原则批准这个报告。1996年8月，市隧道工程设计院编制了二号线一期工程西延伸段(中山公园站—静安寺站)可行性研究报告。一期工程自中山公园至龙东路，全长16.6公里，设12座车站，停车场设在龙东路站东侧。工程已于1996年开工[7]。
工程建设
2006年的東方路站（世纪大道站）工地
2007年的淞虹路站
高架张江高科站已於2010年停用，現為軌道交通實訓實驗基地。
2号线一期工程从中山公园至浦东龙东路，全长16.3公里。总投资约124亿元，设计流量为每小时7.27万人次（高峰）。该工程于1995年12月28日开工，1999年9月20日建成试通车[8]。2000年12月26日，东延伸一站至张江高科站开通运营，全长2.72公里。其中地下线0.87公里、高架线1.85公里[9]。投资3.1477亿元，总长增加至19.1公里。此后，多个车站站名进行了变更。2006年12月30日，西延伸段（淞虹路—中山公园）共6.155公里开通营运，投资34.6842亿元，总长增加至25.2公里。
东延伸段的高架部分，以“浦东国际机场扩建工程交通配套设施工程”为名于2006年6月30日先行开工建设。后线路铺设方案修改，原大部分高架区间改为地下。经过多种方案设计，决定采用龙阳路站东侧高架段引出入地，原张江高科站不再运营。方案修改后全长30.8公里，工程总投资110.32亿元。2010年2月14日，为配合东延伸段（张江高科—广兰路）建成试运营以及新老张江高科站的衔接，列车开行交路为“淞虹路～龙阳路站”，行车间隔4.5分。张江高科至龙阳路站暂停运营十天，由地面公交免费接送乘客。2010年2月20日，列车开行交路临时调整为：高峰时段“淞虹路～龙阳路站/淞虹路～科技馆站”，行车间隔“6分/3分”；非高峰时段“淞虹路～龙阳路站”，行车间隔4.5分。2010年2月22日，列车开行交路调整为“淞虹路～龙阳路站”，早高峰行车间隔3分，晚高峰3分30秒。淞虹路站和龙阳路站的首末班车时间不变。2010年2月24日，东延伸（龙阳路—广兰路）开通试运营，列车开行交路为“淞虹路～广兰路站”，行车间隔为4.5分。淞虹路站、龙阳路站的首末班车时间与原终点站的首末班车时间一致，新张江高科站及龙阳路經新张江高科站至广兰路段启用，原张江高科高架车站以及區間停用，改為軌道交通培訓實驗基地。2010年4月8日，东延伸段全线开通运营，采取徐泾东—广兰路区间与广兰路—浦东国际机场区间分段运营、徐泾东—广兰路区间大（徐泾东—广兰路）小（淞虹路—广兰路）交路运营相结合的行车组织模式。
西西延伸段原名“虹桥综合交通枢纽交通中心配套工程”，与虹桥综合交通枢纽一并建设。线路长8.53公里，投资25亿元。2010年3月16日，西西延伸开通运营，其中虹桥火车站站为过站不停靠。2010年7月1日，西西延伸遗留站虹桥火车站站与沪宁城际铁路一起开通运营。
2010年至2019年间，2号线客流增长迅速，成为全路网单线客流量最高的线路之一。为缓解2号线交通运输压力，进行了东延伸段改造工程，实现8节编组列车从徐泾东直达浦东机场。工程范围为2号线广兰路站（含）～浦东国际机场站区间相关4编改8编工程，主要包括9座车站改造及川沙停车场改造，其中6座地下车站改造内容主要为装修、出入口改造和出入口前小广场铺装，2座高架车站改造内容主要为站台、雨棚加长、装修和增设消防楼梯，1座地面车站改造内容主要为装修，川沙停车场改造内容主要为扩建原设计预留的4股道（8列位）停车列检库及增加4股道（4列位）地面停车线。项目总投资6.59亿元。唐镇站的改造工程先于2015年9月4日完工，8节编组站台已投入使用。2018年12月28日，其余车站的改造工程也已完工，8节编组站台随着当天开始的贯通运营一起投入使用[10]。2019年10月23日，上海地铁启用新运行图，原浦东国际机场～广兰路小交路取消，同时2号线以8节编组列车全数取代4节编组列车。
为缓解国家会展中心客流压力，根据《上海市城市轨道交通近期建设规划（2010～2015年）调整方案》，新增2号线西延伸段[11]。该工程位于青浦区，由蟠祥路站至徐泾东站，线路正线长约1.7km，全部为地下线，投资22.3亿元，已于2021年6月28日开工建设[12]，计划于2025年建成运营。另有自浦东国际机场南延伸至浦东第3号航站楼的规划，并预留进一步延伸的条件[13]。
运营组织
在开通初期，徐泾东站至广兰路站为8节编组列车，而广兰路站至浦东国际机场站则为4节编组列车，乘客需要在广兰路站进行换乘[14]。为了进一步解决广兰路站客流对冲的问题，2016年4月25日起工作日早高峰期间，部分8节编组列车驶入唐镇站，并空驶至创新中路站存车线进行折返。2016年8月12日起，该举措覆盖至工作日晚高峰[15]。2018年12月28日起，在平峰时段部分8节编组列车载客贯通运营至浦东机场[16]。2019年4月19日起，2号线开行的8节编组列车贯通运营至浦东机场，而仅保留工作日早高峰广兰路-浦东国际机场之间4节编组列车运营[17]。2019年10月23日起，2号线东延伸区段全运营时段运行8节编组列车，4节编组列车告别历史舞台[18][19]。
车辆
2号线通車初期时AC02型列车未到货，因此借用部份DC01、AC01型列车，具体车号无法考证，现已全部归还。
2号线用车为A型车8节编组。列车设计时速80km/h，均为VVVF交流传动。下表记录了各列车不同的参数。
| 现名
|
原名
|
制造商
|
车辆编成
|
制造年代
|
车辆总数
|
上线时间
|
昵称
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|
AC02 |
瑞士Adtranz、德国西门子 |
6A (A+B+C+B+C+A) |
2000-2001 |
24列(0201-0224) |
1999/09/20-
2009/04/29 |
六节西瓜
|
| 04A01 |
AC05 |
南车株洲电力机车 |
6A (Tc+Mp+M+M+Mp+Tc) |
2004-2007 |
8列(0225-0232) |
2006/12/10-
2008/12/31 |
绿奶嘴
|
|
AC17b |
南车南京浦镇车辆 |
4A (Tc+Mp+Mp+Tc) |
2009-2010 |
8列(0270-0277) |
2010/04/08-
2019/10/22 |
小鲶鱼
|
| 上海电气阿尔斯通 |
8列(0278-0285)
|
| 02A01 |
AC02a |
瑞士Adtranz、德国西门子
南车株洲电力机车改造 |
8A (A+B+C+B+C+B+C+A) |
2007-2009 |
16列(0201-0216) |
2008/10/06- |
西瓜
|
| 02A02 |
AC08 |
南车南京浦镇车辆(单数车)
上海电气阿尔斯通(双数车) |
8A (Tc+Mp+M+Mp+
M+M+Mp+Tc) |
2007-2009 |
21列(0233-0253) |
2008/04/30- |
青鱼
|
| 02A03 |
AC17a |
南车南京浦镇车辆 |
8A (Tc+Mp+M+Mp+
M+Mp+Mp+Tc) |
2009-2010 |
8列(0254-0261) |
2010/03/16- |
鲶鱼
|
| 上海电气阿尔斯通 |
8列(0262-0269)
|
| 02A04 |
AC17b |
上海电气阿尔斯通(单数车)
南车南京浦镇车辆(双数车) |
8A (Tc+Mp+M+Mp+
M+Mp+Mp+Tc) |
2009-2010 |
16列(0270-0285)
|
2010/04/08- |
扩编鲶鱼
|
|
|
中车南京浦镇车辆
|
2017-2019
|
2018/10/30-
|
| 02A05 |
|
中车株洲电力机车 |
8A (Tc+Mp+M+Mp+
M+M+Mp+Tc) |
2017-2020 |
31列(02086-02116) |
2019/09/06- |
绿灯侠
|
列车编组符号意义：
- B/Mp—带受电弓的动车
- C/M —不带受电弓的动车
- A/Tc—带驾驶室拖车
-
AC08型列车车厢
-
营运中的车厢内
-
车厢内部的电子显示屏
-
AC17b列车外观
-
AC17b型列车车厢
车站一览
换乘站
未來换乘站
车站列表
- 全线运行交路共三种。国家会展中心-浦东1号2号航站楼、国家会展中心-广兰路、淞虹路-广兰路。（出现其余终点站为以下情况）
- 上海科技馆：备车线路，用于加密班次
- 龙阳路/远东大道：回库线路
- 周日至周四常态末班车后增加2班由虹桥火车站往龙阳路的定点加班大站车，发车时间分别为23:45和次日0点[20]。
- 当台风侵袭需要停运露天段时，仅开行国家会展中心-龙阳路交路。
- 凡例
- ●：停靠、↓：通过（仅限箭头方向运行）、▼：该站只下不上
- 注1：相对列车运行方向而言。
- 注2：本站目前虽被标注为出站换乘站，实际上并不能实现连续计费，无换乘功能。
- 注3：仅公交卡用户可以在出站30分钟内换乘15号线，乘坐里程连续计算，单程票用户如需在此站换乘15号线，需出站另行购票，乘坐里程不连续计算。
- 注4：仅公交卡用户可以在出站30分钟内换乘12号线、13号线，乘坐里程连续计算，单程票用户如需在此站换乘12号线、13号线，需出站另行购票，乘坐里程不连续计算。
- 注5：龙阳路站为2号线与磁浮线的转乘站，乘坐里程不连续计算，需出站另行购票。
- 注6：浦东1号2号航站楼站为2号线与机场磁悬浮线的转乘站，乘坐里程不连续计算，需出站另行购票。
时刻表
更新时间：2024年6月28日[22]
列车运行间隔
| 周一～周五（工作日）
|
| 名称
|
时段
|
列车间隔
|
| 国家会展中心～淞虹路
|
淞虹路～广兰路
|
广兰路～浦东1号2号航站楼
|
| 早高峰
|
7:00～10:00
|
约4分
|
约2分30秒
|
约4分
|
| 平峰
|
10:00～17:00
|
约4分30秒
|
| 晚高峰
|
17:00～20:30
|
约6分
|
约3分
|
约6分
|
| 其他时段
|
约5分～11分
|
| 周六、周日（双休日）
|
| 名称
|
时段
|
列车间隔
|
| 国家会展中心～浦东1号2号航站楼
|
| 高峰时段
|
8:30～20:30
|
约4分
|
| 其他时段
|
约5分～10分
|
常态末班车后定点班车
|
|
途经上下客站
|
途经下客站
|
终点站
|
虹桥火车站
（周日-周四）
|
虹桥2号航站楼
（周日-周四）
|
淞虹路站、中山公园站、静安寺站、人民广场站、世纪大道站
|
龙阳路站
|
| 第一班
|
23:04
|
23:06
|
| 第二班
|
23:30
|
23:32
|
沿革
- 1995年4月 国家计委批复了上海地铁二号线（一期）工程的项目建议书
- 1995年5月 国务院原则批准《上海市地下铁道二号线工程可行性研究报告》
- 1995年12月28日 （中山公园—龙阳路）正式开工建设，浦东杨高南路车站（现称上海科技馆站）率先开工[23]
- 1996年3月18日 一期工程报建[24]
- 1999年1月15日 东延伸段工程报建[25]
- 1999年9月20日 （中山公园—龙阳路）观光试运行
- 1999年10月10日 东延伸段（龙阳路—张江高科）开工
- 2000年4月19日 浦东中央公园站更名为世纪公园站[來源請求]
- 2000年6月11日 （中山公园—龙阳路）于中午12时正式通车[26]
- 2000年8月10日 人民公园站更名为人民广场站，与1号线统一票务结算[來源請求]；在过江区段（可乘3站）和其它区段（可乘2站）临时实施1元票价
- 2000年12月26日 东延伸段（龙阳路—张江高科）开通运营[27]
- 2001年8月15日 西延伸段工程报建[28]
- 2001年11月1日 恢复2元起步票价，取消1元过江优惠措施[29]
- 2002年12月12日 杨高南路站更名为上海科技馆站[來源請求]
- 2003年10月18日 西延伸段（淞虹路—中山公园）首站威宁路站开工[21]
- 2005年10月22日 为配合6号线和9号线的建设，东方路站开始封站一年
- 2005年11月18日 东延伸段工程报建[30]
- 2005年12月7日 西延伸的闵行区北翟路车辆段建设工地发生大面积渗水事故
- 2005年12月9日 西延伸段工程环境影响评价公示[31]
- 2005年12月25日 与3号线实现一票换乘
- 2006年6月9日 浦东国际机场扩建工程交通配套设施工程（东延伸机场段）环境影响评价项目公示[32]
- 2006年6月26日 西延伸段地铁列车试运行，系统调试正式开始
- 2006年6月30日 东延伸段高架区间开工
- 2006年8月17日 东延伸段工程环境影响评价公示[33]
- 2006年10月19日 河南中路站更名为南京东路站，石门一路站更名为南京西路站
- 2006年10月28日 东方路站改造完工，更名为世纪大道站后重新开放
- 2006年12月25日 东延伸段工程环境影响评价第二次公示[34]
- 2006年12月30日 西延伸段（淞虹路—中山公园）开通营运
- 2007年1月30日 东延伸段全线（龙阳路—浦东国际机场）开工
- 2007年7月25日 国家发改委批复东延伸段工程可行性研究报告
- 2007年12月4日 虹桥综合交通枢纽交通中心配套工程（西西延伸）报建[35]
- 2008年4月1日 张江高科站启用两侧站台同时上下客
- 2008年5月19日 14时28分，2号线全线停运3分钟，汽笛长鸣，为汶川大地震的逝者默哀
- 2008年3月28日 西西延伸（徐泾东—淞虹路）开工[21]
- 2008年12月31日 单日客流首次突破100万人次
- 2009年2月28日 申通集团进行内部改组，交由新成立的“上海地铁第二运营有限公司”管理
- 2009年4月30日 北翟路车辆段正式投入使用
- 2009年5月21日 最后一列AC02型车6节扩编8节完成
- 2009年5月28日 215号车上线运行，实现全线列车8节编组运营
- 2009年7月1日 人民广场站启用安全门[36]
- 2009年7月15日 早高峰陆家嘴至世纪大道区间发生电网故障，列车晚点60分钟左右，造成2号线建成后最严重一次延误事故。事后相关人员受到辞退处理
- 2009年9月9日 地铁方面发出预警，西延伸段可能在未来几天因为施工原因被迫停运，这也是上海地铁历史上首次发出停运预警
- 2009年10月10日 东延伸订购的首列8节编组列车（车号255）抵达梅陇车辆段
- 2009年10月13日 东延伸订购的首列4节编组列车（车号278）抵达梅陇车辆段
- 2009年12月21日 陆家嘴站至世纪大道站区段因供电故障造成列车大面积晚点
- 2010年2月14日 由于东延伸段改造需要，（龙阳路—张江高科）停运
- 2010年2月24日 东延伸部分（龙阳路—广兰路）开通试运营
- 2010年3月16日 西西延伸（徐泾东—淞虹路）开通运营，其中虹桥火车站站为过站不停靠
- 2010年4月8日 东延伸段（广兰路—浦东国际机场）开通运营，採用非高峰运营模式
- 2010年7月1日 西西延伸遗留站虹桥火车站站开放
- 2011年9月1日 东延伸段（广兰路—浦东国际机场）运营时间覆盖全天
- 2012年5月7日 威寧路站启用简易安全门，此系统亦已在2号线及其他尚未安装安全门的线路推广
- 2015年9月4日 广兰路—唐镇段进行了8节编组列车的载客试运行
- 2015年9月6日 恢复所有8节编组列车在广兰路站折返的运营模式
- 2015年9月18日 东延伸改造工程环境影响评价公示[37]
- 2015年9月29日 东延伸改造工程报建[38]
- 2015年11月5日 东延伸改造工程环境影响评价第二次公示[39]
- 2015年12月2日 东延改造工程在铁四院网站上公示[40]
- 2016年4月25日 早高峰部分8节编组列车延伸至唐镇常态化
- 2016年5月23日 东延伸改造工程环境影响评价报批前公示[6]
- 2016年8月12日 晚高峰部分八节编组列车延伸至唐镇常态化
- 2016年10月14日 东延伸改造工程环境影响报告书批复
- 2016年12月2日 东延伸改造工程可行性研究报告批复[41]
- 2017年1月21日 至2月10日，根据上海地铁“补短板”总体项目要求，张江高科站实施临时停运改造，期间列车越站通过[42]
- 2017年4月28日 即日起周五、周六及重大节假日前一工作日延时运营70分钟
- 2017年12月30日 虹桥2号航站楼站中央的共用站台启用
- 2018年12月28日 东延伸改造工程阶段性完工，平峰时段开始开行部分8节编组列车贯通运营至浦东国际机场站
- 2019年4月19日 全天常态化8节编组列车贯通运营开始，同时保留工作日早高峰广兰路—浦东国际机场之间4节编组列车运营，取消广兰路—远东大道之间深夜单向定点加班车[43]
- 2019年10月23日 取消工作日早高峰广兰路—浦东国际机场间4节编组列车运营，全时段全区间运行8节编组列车[44]
- 2020年1月23日 至2月2日，因徐泾东—淞虹路区段进行双向隧道整修施工，徐泾东站-淞虹路站区段暂停营运[45]
- 2021年1月26日 西延伸工程环境影响评价首次公示[46]
- 2021年2月10日 西延伸工程环境影响评价报批前公示[46]
- 2021年2月19日 青浦区环保局受理西延伸工程环境影响评价报告书[47]
- 2021年2月26日 西延伸工程（蟠祥路—徐泾东）选线专项规划局部调整（实施深化）公示[48]
- 2021年3月30日 青浦区环保局批准西延伸工程环境影响报告书[49]
- 2021年4月起 淞虹路—龙阳路间的1.2m半高简易电动栏杆逐步被拆去，并更换为1.5m高的安全门
- 2021年5月24日 西延伸工程可行性研究报告批复[50]
- 2021年6月28日 西延伸工程开工建设[12]
- 2022年4月1日 为配合新型冠状病毒疫情防控，徐泾东—淞虹路区段暂停营运
- 2022年7月4日 徐泾东—淞虹路区段恢复运营[51]
- 2023年1月22日至27日 为配合线路设施改造和安全整治，徐泾东-淞虹路区段临时停运施工[52]
- 2024年1月27日 2号线启用新的CBTC信号系统
- 2024年6月29日 2号线开始试用GoA3级自动驾驶系统
- 2024年9月21日 2号线徐泾东站、东昌路站与浦东国际机场站分别更名为国家会展中心站、浦东南路站、浦东1号2号航站楼站[53]
运营事件
- 2014年7月26日和7月31日，当一列以LoveLive!主题涂装的列车驶进站后，有几名动漫的男性粉丝当场“下跪膜拜”，而这件事情引发了网络内，非动漫迷和动漫迷的大讨论[54]。据悉，由于第十二届中国国际数码互动娱乐展览会(ChinaJoy)在上海开展，盛大和美娱两家企业包下上海地铁2号线的207号列车才会出现这个情况[54]。而这种下跪膜拜现象会影响地铁的运营秩序，有可能雪藏这部所谓的“痛列车”。后来在7月31日的上海地铁在澎湃新闻内发言，该列车运营至8月20日后将广告移除。在广告移除前，这部“痛列车”每日仅开行一个来回[54]。
- 2015年3月10日11时26分，243号列车张江高科站上行站外触网跳闸、列车迫停，故障列车的受电弓发生严重损坏，几乎报废，损失预估超过10万元。
- 2018年4月25日，早高峰上海科技馆站—广兰路站间信号故障，龙阳路站—创新中路站区间实施公交接驳，沿线各换乘站对本线换乘实施限流，影响时间约5小时[55]。此次事件是上海轨交2号线遭遇开通以来最大信号故障[56]。
未来发展
未来2号线将从浦东1号2号航站樓起南延長至一站至浦东国际机场T3航站楼，并预留继续向南延伸的条件。
参见
参考文献
外部链接
